Solidní test big bore kitu je klamavá reklama, protože zvětšením objemu z 286 ccm na 301 ccm a kouzelnou krabičkou se nedá dosáhnout 25% zvýšení točivého momentu.
301 / 286 = 1,05. Tolikrát se zvýší výkon při tom zvětšení objemu, když bych bral ztráty v motoru shodné.
Kouzelná krabička může udělat o 15 % bohatší směs, čímž dojde k nárustu výkonu asi o 5 % (a 10 % paliva se bez užitku ztratí), tedy 1,05 x.
Zvýšení kompresního poměru z 10,7:1 na 11,5:1 přinese asi 1-2 % zvýšení tepelné účinnosti. Pokud by to ale znamenalo detonační spalování s 95-oktanovým benzínem, musel by se snížit předstih a nebylo by to k ničemu.
Takže 1,05 x 1,05 x 1,02 = 1,12. Kde je těch zbývajících 13 %?
Odpověď je v těch zamlčených Stage-3 dílech: upraveném sání, airboxu a řidším filtru, komplet výfuku (Yoshimura RS4 full exhaust system ), který pak dovolí i vyšší otáčky, a nakonec a hlavně vačky z CBR s jiným časováním a zdvihem.

To se pak pěkně nasčítá, asi za 50 tisíc. Přičtu investici do nefunkčního pérování a nakonec mi vyjde levnější varianta koupit rovnou CRF250RX, která je zároveň o 30 kilo lehčí.

Naposledy editováno 21.11.2023 19:58:50

Kohlstein>Jestli to ma smysl si musi kazdy rozhodnout sam. On to bere jako Adv bike, drice, se kterym jezdi i dlouhe prejezdy. GG700 / KTM690 / HQ701 ale z nejkeho duvodu nechce. Nejakou ostrou ma ale tusim taky.

Ja s Tebou v podstate souhlasim. Vymenit central, pruzinu, dat kvalitni susplech a blastry je v podstate nutnost. Pak je z CRF nenarocnej dualsport (kazdej ten pojem vnima jinak). Vymenit vyfuk, jo, cca 4 Kg dole, ale nutnost to na toulani se neni. Ale dat dalsich cca 20t Kc za kit + ecu mi uz smysl nedava.