Téma: BMW F850 GSA - blatník na zadní kolo
Roman2bk
offline
591/8982
Kopřivnice
591/8982
Kopřivnice
Ahoj, ta motorka dokáže překvapit... kladně i záporně... no a jak jsem jel asi poprvé na ni v dešti, s přítelkyní, tak mě překvapilo, kolik vody stříkalo od zadního kola na nás 
Tedy ono ani moc nepršelo, zezačátku jsme si nevzali ani nepromoky, ale na cestě prstě bylo mokro. No a přítelkyně měla dost brzo mokrou nohu (pravý bok). Pak si vzala taky nepromok a ten jak pak v garáži uschnul, tak na něm zbyl písek, nebo nějaký binec s cesty (a to jsme jeli jen po silnicích 1. a 2.třídy) a prostě ten prach uschnul přesně na 3 místech, pravý bok (nebo chcete-li pravé stehno), pak pravý bok na bundě a pravý rukáv od lokte. Navíc byl ten binec dost i na tlumiči výfuku.... A ještě jsem to měl i já na nepromoku, na pravém boku.
Takže se ptám, dá se to nějak řešit, např. přikoupením nějaké blatníku ?
(čímž BMW opět potvrdí, že prodává polotovary
)
a nebo 2.otázka - je tato motorka vůbec vhodná na cestování ve dvou?
(v tom případě ale mělo být někde varování, pokud není.... )
V obou dvou případech mínus bod pro BMW Už zase
Člověk si říká, že nejdražší motorka v této kategorii (cestovní enduro a objem), bude buď nejlepší a nebo skoro nejlepší a opět facka
Naposledy editováno 03.06.2023 22:54:47
Tedy ono ani moc nepršelo, zezačátku jsme si nevzali ani nepromoky, ale na cestě prstě bylo mokro. No a přítelkyně měla dost brzo mokrou nohu (pravý bok). Pak si vzala taky nepromok a ten jak pak v garáži uschnul, tak na něm zbyl písek, nebo nějaký binec s cesty (a to jsme jeli jen po silnicích 1. a 2.třídy) a prostě ten prach uschnul přesně na 3 místech, pravý bok (nebo chcete-li pravé stehno), pak pravý bok na bundě a pravý rukáv od lokte. Navíc byl ten binec dost i na tlumiči výfuku.... A ještě jsem to měl i já na nepromoku, na pravém boku.
Takže se ptám, dá se to nějak řešit, např. přikoupením nějaké blatníku ?
(čímž BMW opět potvrdí, že prodává polotovary
) a nebo 2.otázka - je tato motorka vůbec vhodná na cestování ve dvou?
(v tom případě ale mělo být někde varování, pokud není....
)V obou dvou případech mínus bod pro BMW
Už zase Člověk si říká, že nejdražší motorka v této kategorii (cestovní enduro a objem), bude buď nejlepší a nebo skoro nejlepší a opět facka
Naposledy editováno 03.06.2023 22:54:47
Tomassino
offline
1/122
Starý Plzenec
1/122
Starý Plzenec
1 reakcí na tento příspěvek BMW F850 GSA - blatník na zadní kolo
Řada R850/1100 (pětikvalty) byly v konstrukci podvozku stejný- jedna velká stavebnice...
Světlou vejšku určovala v podstatě spíš jen volba rozměru kol a dva druhy záchytnejch vzpěr na zadku a kapota pod motorem.
Tlumiče byly v podstatě stejný taky- minimální rozdíl v dýlce zdvihu, ale velikost tlumičů- taky jedna řada...
U R850/1150 (šestikvalty) to bylo naprosto stejně, jen malinko jinak zmuchlaný oproti pětikvaltový verzi.
Vyjímku tvořil R1100S- ten měl vůči ostatním unikátní zadní kyvku která nešla použít do jinýho modelu...
Takže rozdílná robustnost podvozku nebylo to co udělalo z Rka GSo...
Co se ochrany odstřiku od kol týče- světlá výška blatníku nad pneumatikou je kritická na přednim kole- ucpání bahnem v jílovitejch sračkách není nic neobvyklýho- proto motorky do terénu mají mezeru vyšší- což nese průchod, ale stříkajicí vodu...
Stejný vzadu- 850/1100/1150/1200 GS sice měly lízátka, ale stačila borov? šiška v drapáku a dokázalo se přehrnout o 180°...
Funguje na cestě, v terénu je k ničemu...
Ty věci na kyvce před zadnim kolem jsou spíš záležitostí ochrany tlumiče kterej je přesně tam kam kolo stříká humus...
Zadní blatník (nebo spíš kapotování) u RT a trochu u RS je to, co zapříčiní komfort kterej hledáš- ale na GS to ztrácí smysl vzhledem k tomu G...
Vše je otázkou volby a zkoušky...
PS- můžu mluvit jen o modelech výše zmíněných- dneska je každá motorka jiná od spoda až nahoru, zbyl jen podobnej motor u jednotlivejch řad, už to není ta krásná stavebnice ale sbírka unikátů...
Světlou vejšku určovala v podstatě spíš jen volba rozměru kol a dva druhy záchytnejch vzpěr na zadku a kapota pod motorem.
Tlumiče byly v podstatě stejný taky- minimální rozdíl v dýlce zdvihu, ale velikost tlumičů- taky jedna řada...
U R850/1150 (šestikvalty) to bylo naprosto stejně, jen malinko jinak zmuchlaný oproti pětikvaltový verzi.
Vyjímku tvořil R1100S- ten měl vůči ostatním unikátní zadní kyvku která nešla použít do jinýho modelu...
Takže rozdílná robustnost podvozku nebylo to co udělalo z Rka GSo...
Co se ochrany odstřiku od kol týče- světlá výška blatníku nad pneumatikou je kritická na přednim kole- ucpání bahnem v jílovitejch sračkách není nic neobvyklýho- proto motorky do terénu mají mezeru vyšší- což nese průchod, ale stříkajicí vodu...
Stejný vzadu- 850/1100/1150/1200 GS sice měly lízátka, ale stačila borov? šiška v drapáku a dokázalo se přehrnout o 180°...
Funguje na cestě, v terénu je k ničemu...
Ty věci na kyvce před zadnim kolem jsou spíš záležitostí ochrany tlumiče kterej je přesně tam kam kolo stříká humus...
Zadní blatník (nebo spíš kapotování) u RT a trochu u RS je to, co zapříčiní komfort kterej hledáš- ale na GS to ztrácí smysl vzhledem k tomu G...
Vše je otázkou volby a zkoušky...
PS- můžu mluvit jen o modelech výše zmíněných- dneska je každá motorka jiná od spoda až nahoru, zbyl jen podobnej motor u jednotlivejch řad, už to není ta krásná stavebnice ale sbírka unikátů...
Roman2bk
offline
591/8982
Kopřivnice
591/8982
Kopřivnice
Tomassino> už jsem si vzpomněl na ten 3.důvod výběru, prostě mám rád podlitrové motory, zaprve si myslím, že mi svou silou dostatečně stačí a odměnou je prostě nižší spotřeba, což se při delším výletu hodí. Dále mi kamarád vychválil technické řešení toho motorku F850 (ale také třeba dvouválec Yamaha Tracer a další).
No a BMW prostě ten motor 850 dává jen do cestovního endura.
A i kdyby vyráběli něco jako malé RT s motorem 850 (velikostně asi jako Honda Deauville), tak se na to zase nebudou dát hliníkové kufry a více to naložit.
Takže asi tak
Ale mimo to, mimo ten můj výběr díky za pěkný popis modelů BMW, z takového pohledu jsem to ještě nečetl. Pokud budu někdy chtít přejít na silnější motor, aspoň budu mít lepší přehled
No a BMW prostě ten motor 850 dává jen do cestovního endura.
A i kdyby vyráběli něco jako malé RT s motorem 850 (velikostně asi jako Honda Deauville), tak se na to zase nebudou dát hliníkové kufry a více to naložit.
Takže asi tak
Ale mimo to, mimo ten můj výběr díky za pěkný popis modelů BMW, z takového pohledu jsem to ještě nečetl. Pokud budu někdy chtít přejít na silnější motor, aspoň budu mít lepší přehled
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
