Velikostně asi musí být čtyřstovka pořád čtyřstovka, protože proč zvyšovat váhu. Převodovka má rozestupy pro použití na silnici a k tomu odpovídající stálý převod. Ten by musel být o hodně kratší, aby se daly na silnici vytáčet vyšší kvalty, které jsou blíž sobě. Viz. video, borec jezdí furt za tři, na konci cílovky za čtyři. A když dává za dva, tak je vidět, že to není kvalt pro "režim sport", ale pro jízdu v obci.

[quote=Kohlstein]Velikostně asi musí být čtyřstovka pořád čtyřstovka, protože proč zvyšovat váhu. Převodovka má rozestupy pro použití na silnici a k tomu odpovídající stálý převod. Ten by musel být o hodně kratší, aby se daly na silnici vytáčet vyšší kvalty, které jsou blíž sobě. Viz. video, borec jezdí furt za tři, na konci cílovky za čtyři. A když dává za dva, tak je vidět, že to není kvalt pro "režim sport", ale pro jízdu v obci.


Nevim jestli to je ve videu omezena (nektere staty USA a Kanada ji maji a lidi tam hned meni ridici jednotku) nebo je to otevrena tak jak pro Evropu, ale problem je tam videt hned.

1 toci do 37mph (cca 59kmh) a radi pri lehce nad 11k, jenze cervene jsou az pri 14,5k, to same i dalsi kvalty a je to tam videt treba pri tom jak pridava ze zatacky kdy na 3 ma 77mph (123kmh), ale zni to jak omezovac uz pri cca 11,5k (jak ta skrcena ta ma myslim vykon zariznuty na 12k).

Neskrcene verze jdou v recenzich videt, ze na 1 jezdi cca 90kmh. To na uziti si ujeceneho maleho ctyrvalce do provozu proste neni, protoze mimo "predpisy" bude clovek uplne stejne jak s velkou a kdyz bude radit nekde v pulce na "pohodu", tak prijde o zvuk i kroutak.

Klasicka Ninja 400 je na zabavu uplne jiny level a da se to drtit suprove.