Každý kto má nejakú motorku, stará sa o ňu, piplá si ju, je s ňou v zásade spokojný a má ju rád nadobudne dojem, že je to snáď aj tá najlepšia motorka na svete. A bojí sa zmeny.
Na TT som nejazdil, ale mám 690 a viem čo je to za div sveta a tak si dovolím povedať, že výmenu neoľutuješ.
Ľahké enduro to nie je, ale to ani TT. Ale ak vieš aspoň trocha jazdiť (čo asi vieš) a máš aj nejaké gule a nie si permanentne posratý, tak s tým zvládneš aj riadne ťažký terén. A pritom dáš aj 1000km po asfalte.

"Také motor asi nebude na bublání v nízkých otáčkách v technický pasážích." - Ja to vidím inak. Ja práve využívam nízke otáčky, resp. krútiak.Za mňa je ten motor v nízkych otáčkach úžasný.

"Jezdím na tom vepředu Mitas E13, vzadu E09 a nad těch 110 km/h je motorka hodně nestabilní." - Treba zabudnúť na E09. Potrebovala 500-1000km kým si trocha sadla a bola stabilnejšia. Ale ak obuješ MT21 tak môžeš ísť 140 aj na novej.

Načo potrebuješ rely kokpit na enduro motorke? A čo sa všetci bojíte toho vetra? Šak sedíte na motorke, kurva. Jediný dôvod prečo jazdím tak 140 max po diaľnici je, že nechcem držať motor vo vysokých otáčkach hodinu-dve (do ďalšieho tankovania). Ale asi to budem riešiť predným reťazovým kolieskom... A ak mi vietor vadí, tak dám dole kšilt z prilby, štuple do uší a mám pohodu.

Mám ročník 2016. ostatná kontrola pri cca 41000km a ventilové vôle boli ešte pôvodné. Teraz nejakých 49000 a motor beží bez zaváhania. Zvažujem preventívnu výmenu váhadiel, nejakú väčšiu kontrolu - ale nemám ešte nič naštudované, čo by trebalo robiť.
Kamoš má 701/2018, motor mu odišiel pri cca 40000.Váhadlá. Ale bolo to dlhodobé, mal problémy asi 1,5 roka a v servise netušili čím to je. Takže neočakávam, že motor normálne funguje a zrazu buchnú váhadlá.
Nemenil som ani ložiská v kolesách a utesnenie ložísk v prepákovaní je dokonalé. Tam je ešte aj pôvodná vazelína.

A furt sa smejem ak niekto spomína vibrácie. Na motorke.
KLE500 je dvojválec a vibroval mi rovnako ako jednobuch na 660 Ténéré. No 690 je aj v tomto inde.

jaro27 píše: .... Načo potrebuješ rely kokpit na enduro motorke? A čo sa všetci bojíte toho vetra? Šak sedíte na motorke, kurva...

Prostě tohle (spolu s širokou nádrží a maskou) dodává motorce komfort a pohodlí při delších přesunech - méně fouká, méně prší, není nutné se tolik přetahovat s protitlakem větru. Jeden z hlavních důvodů, proč jsem ZATÍM zůstal u velké těžké krávy. Měl jsem možnost jezdit na stejné motorce, jen s odstrojeným čumákem (malé světlo s kšiltem jen na tabulku se startovním číslem, pidi budík, bez plexi). Jedna a ta samá motorka je sice okamžitě pocitově daleko lehčí a rychlejší - intenzivněji se vnímá rychlost - ale zároveň je jízda dost vysilující.

jaro27 píše: Načo potrebuješ rely kokpit na enduro motorke? A čo sa všetci bojíte toho vetra? Šak sedíte na motorke, kurva. Jediný dôvod prečo jazdím tak 140 max po diaľnici je, že nechcem držať motor vo vysokých otáčkach hodinu-dve (do ďalšieho tankovania). Ale asi to budem riešiť predným reťazovým kolieskom... A ak mi vietor vadí, tak dám dole kšilt z prilby, štuple do uší a mám pohodu.

A jel jsi na tom nekdy? porovnaval jsi?
minimalne to, ze prijemna cestovni rychlost se ti zvysi o 20 - 30km/h a to je pri presunech hodne