vilemx píše: Podívej se na ten graf krouťáku. Fakt si myslíš, že motor z CRF má v továrním nastavení maxímální krouťák v 1.600 otáčkách za minutu??? To je zvýšený volnoběh! Přestože nemám vůbec žádné zkušenosti s laděním motorů (horko těžko je dokážu seřídit), tak se domnívám, že tebou uvedený web je jen návnada na lidi, kteří o technice nic nevědí. Dáme tam ještě bombastičtější hodnoty pro DCT, protože motorkář s automatem asi nebude kámoš s technikou, tak toho medu kolem huby snese o trochu víc. Navíc firma má know-how přímo z Ameriky, vždyť je vlastněná dvěma společnostmi z Las Vegas !

Ano, "běžně" se motory v motorkách ladí na + 20, 30, 50 % výkonu navrch (jenže ne jen přehráním SW, ale hezky postaru výměnou HW za fůru peněz), a jen málokdy je limitem zvyšování výkonu převodovka nebo spojka.

Neotačej, já komentoval rozdíl možného využití krouťáku na převodovkách. A to jsi nevěděl ....o DCT nevíš nic , tak možná že to je automat......tam končíš.

Co nechápeš na textu ....Ty odkazy jsou jen ukázka že to lze otevřít

DZARDINO> Ty odkazy jsou jen odkaz na podvodníka, rozhodne nedokazuji, ze to jde otevrit, ja se vsadim, ze ten z odkazu do te jednotky nic nahrát neumi.

A to s tema prevodovkama je nesmysl. Jsou to prevodovky navržené pro tenhle motor, je nesmysl aby manualni prevodovka nesnesla “odskrceni” motoru na jeho původni navrhovaný vykon…

DZARDINO> Ty jsi fakt manipulátor. Assassina peskuješ, že do tématu zatáhnul litrovou AT a nikoliv jen jedenáctku. No a teď se po mě vozíš, že nevím, že motory se škrtí kvůli použitým převodovkám. Ano, to vím. Jenže se tak děje převážně u aut (možná skútrů či čtyřkolek, to ale není předmět mého zájmu), kde se skládají různé motory k různým převodovkám napříč celými koncerny, berou se od různých externích dodavatelů, apod.

Takže ještě jednou - nevěřím tomu, že by Honda vyvynula zcela nový motor pro CRF1000/1100 a už při návrhu postavila manuální převodovku, která nepřenese max. výkon / krouťák zcela nešrkceného motoru. Teď budu na hodně tenkém ledu, ale podpořím to zkušeností z historie. Tipuji, že pro cestovní enduro se součástky dimenzují s větší bezpečností. A takový litrový roztočený motor s těžkým setrvákem, který náhle zabere např. při dopadu po nějakém skoku, je daleko větší problém, než 140 Nm na stolici. Nebo obráceně - zadupnutý stojící motor a dopad pro skoku. Navíc se sama Honda už hodně spálila, když před 30 lety pustila do světa úplně první "Afriku" XLV750 - véčkový vzducháč s kardanem, původně z čopra. Tam právě převodovka s kardanem nedávaly dlouhodobější specifické namáhání při jízdě v terénu, takže dnes jsou z těchto motorek raději jen statické muzejní exponáty.

Naposledy editováno 14.09.2021 09:17:06