Tom_L píše: 25 tisíc jistě není konečná,... Kdybych koupil 7 let staré RR s 25 tisíci, určitě bych nechal udělat generálku motoru. .

Neprotiřečíš si trochu?Servisoval jsem jeden čas litrové GSXR jednoho známého.Ta motorka neznala skoro nic jiného než full gas (majitel už by holt takový),a okruh měla snad každý týden.Když končil s mými službami,měla na natočeno k padesáti tisícům a jediné co jsem našel byl jeden ventil s vůlí na hraně,ale ještě v toleranci.
Autor toho vlákna myslel,že dělá pro stroj to nejlepší,a teď chce vědět kde byl problém.
Tak jak píše Medved

Naposledy editováno 10.09.2019 13:45:01

Anti> Určitě, tyhle motory jsou postavený právě tak, že jim provoz na okruhu vůbec nevadí. Pokud nejsou laděné, tak no problem.

Nejhorší režimy, které škodí motorům jsou: volnoběh, podtáčení, studený provoz, atd.
- V otáčkách je vše stabilní, voda a olej proudí, chladí se, dobíjí to, dobře spaluje, nekarbonuje...

A pak je tu problém nesprávné seřízení a zanedbané údržby, přejeté nebo staré oleje, svíčky, rozhrkané spojky, ventilové vůle, palivový systém, filtry....
U podvozku pak vadné tlumiče, vůle v kyvce a přepákování, v tlumiči záběru, opotřebená řetězovka.

Jakákoliv vůle způsobuje vibrace rázy do okolních dílů a zvyšuje opotřebení. Totéž platí i pro seřízení, např. synchronizace klapek, nebo vadné svíčky, vadný koš spojky atd. Laicky: pokud někde dochází ke kmitání, klepání, zatížení konstrukce se násobí geometrickou řadou, a opotřebení rapidně roste - ( dobrý příklad je vrtačka s příklepem nebo bez ) .

Dle mých zkušeností se výše popsaný zlo na motorkách co jezdí okruhy vyskytuje spíš minimálně, už proto že se na tom pak lidi bojí a zážitek jde do kopru... Problém okruhovky je hlavně v tom, že může být opadaná.
Průměr v Brně by měl být asi tak 140 km/h , což ale jde dělat tak hodinu až dvě za den a máš toho na tejden dost... A třicetkrát za rok na okruhu ( podle mě dost extrém ) by tedy bylo asi 10 tisíc km... Pro sériovou motorku nic, pokud se dělá olej tak 4 x za sezonu a nedostane velkou ránu.