wedness> Přiznávám, že už to bude pár let, co jsem se naposledy hrabal ve variátoru.
Jestli chce Vincek žít ve světě, kde platí, že čím těžší válečky, tím větší maximálka. Tak ho v tom světě klidně ponechme. Taky existoval svět, čím víc proužků, tím víc adidas.

Já zůstanu žít ve svém světě, kde se začínalo od kontrastní pružiny. Podle síly s jakou jsou půlky řemenice přitlačovány k sobě, se vybírala optimální hmotnost válečků (aby se řemen při různých rychlostech pohyboval v plném rozsahu převodu).
Tím se ovlivnil průběh přenášení točivého momentu na hřídel hnaného kola. A pak, podle toho jak brutální výkon se podařilo přenést na konec soustavy, se doladila spojka.

Když tyhle tři věci nebyly sladěné dohromady, tak to vžycky bylo na pikaču.
Příliš těžké válečky ti maximálku nezvednou. Jen dostaneš řemen do těžšího převodu přiíliš rychle, kdy je motor ještě v nízkých otáčkách bez výkonu. Při rozjezdu do kopce tu maximálku ani nedosáhneš.
Příliš lehké válečky ti ani nezvednou řemen do správné polohy. Motor bude řvát na vysoké otáčky s příliš velkým výkonem. A přitom kvůli nedosažení správného stupně převodu pojedeš pomalu. A za chvíli najdeš ošoupanou nejen spojku, ale i řenem a vybroušený žlábky do talířů řemenice.

Pokud lidstvo na něco přišlo, tak to, že maximálku zvýšíš nejlépe výměnou stroje.

Zrovna u něčeho jako je 125cc by mne spíš než pokusy o zvýšování maximálky z teoretických 100 na praktických 105km/h-z-kopce zajímala plynulost a svižnost rozjezdu.

M_A_B> Souhlas. Ten tvůj první příspěvek mi připadal trochu zmatečný, s těmi prokluzy. Ale to je jedno. Každopádně v tom návodu, co jsem dával link, jde o dosažení přesně toho co píšeš – sladění kontrast. pružiny, válečků a spojky.
A je fakt, že 4,4 g mi připadá málo, pokud tam patří více, tak by to potom rychleji jet mohlo… nebo jinak: pokud to má teď rozhašené, naladění určitě pomůže.