překlad..
POUŽITÍ UNIKÁTNÍ TECHNOLOGIE ZALOŽENÉ NA ZÁKLADĚ
Regulátor používá technologii založenou na zatížení, která ji odlišuje od většiny konkurence. Většina regulátorů EFI používá technologii "Alpha-N" Tuning. Alfa-N ladění je spojeno pouze s použitím polohy škrticí klapky (TPS) a otáček za minutu jako faktorů pro úpravu ladění. Technologie založená na zatížení se liší pomocí rychlosti, TPS a RPM jako klíčových faktorů pro úpravu. Ladění na základě zatížení umožňuje uživateli naladit své vozidlo pro každý převodový stupeň a pro všechny jízdní podmínky. Zatížení lze snadno vysvětlit tím, že jezdit na kopci dává více "zatížení" na vozidlo než jízda po rovině, ale přesto lze dosáhnout stejného TPS a otáček za obou okolností.

NABÍZÍ PLNĚNÍ PLNĚNÍ PLNĚNÍ
Regulátor se prodává jako elektronická souprava Jet. Stejně jako karburátorové tryskové soupravy z minulosti nabízí regulátor řadu nastavení pro vyladění vašeho vozidla. Namísto fyzických trysek a jehel má regulátor tuto možnost nastavení zabudován do jednotky a může být rychle nastaven při jízdě na vozidle. V podstatě se všemi softwaremi vozidel EFI nahradil nějaký hardware. Řadič může být instalován a nastaven tak, aby skutečně umožnil uživateli pokračovat v konfiguraci zásob, ale umožňuje uživateli přidávat palivo do snadno zrozumitelných ladicích zón.

NEBEZPEČÍ SOUVISEJÍCÍ SOUVISEJÍCÍ NÁSTROJEM ECU
Toto je velmi běžná vlastnost všech regulátorů EFI po trhu, ale je třeba uvést, že je třeba ujistit všechny koncové uživatele. Řídicí jednotka nevypíná žádné kódy motoru ani žádným způsobem neovlivňuje činnost ECU.
Takže to klidně odpoj, jak už ti radil Kohlstejn..

mahuzs> dík za překlad. Pokud to dobře chápu, když to odpojím, tak jednotka, nebo palivová mapa bude ta origo co tam byla od výroby a pak už si můžu zajet někam do HD a tam by už neměl být problém naladit palivovou mapu k výfukům a vzducháči co tam mám? A nebo to bude třeba OK a podle svíčky poznám zda je spalování lepší?