kerut: klapka neni nikdy zavrena uplne - volnobeznej okruh je naladenej na mnozstvi vzduchu/podtlak co tam protece pri 1000 RPM (volnobeh) - pokud mas stejny podminky - stejne zavrena klapka, stejna tryska, jen motor ma treba 6000 rpm je bezny ze tou malou skvirou kolem soupete vzduch proudi rychleji, volnobezna tryska neda dost benzinu a vysledna smes se ochudi. je to uplne beznej jev.

assassin> pokud to vrci na ten volnobeh dyl, tak to bude tak bohaty tak jak je volnobeh nastavenej, ale pokud prudce zavres privod vzduchu, dostane se tam palivo jeste setrvacnosti a melo by to byt bohatsi,.. podle me beznej jev u vsech vykonejch motoru, ty skutecne "bohaty" dokonce v tyhle fazi i parkrat blafnou do vejfuku (WRC napr.) a ne, neni to strileni chudou smesi.. kdyby jo tak by to melo pri "bezny jizde" kadenci jak rychlopalna houfnice, coz vetsinou nema..
..kawa dokonce kdysi v GP zkousela chlazeni ventilu extreme bohatou smesi, a to byly panecku plameny po zavreni plynu

a i kdyby se tam palivo setrvacnosti nedostalo stejne neni moc velkej duvod aby to bylo extremne chudsi (0,9 -> 1,2) ten kanalek volnobehu ma nejakej limit a vetsi nez "nejakej" dynamickej podtlak se tam neyvtvori,.. dokud neni uplne zavrena klapka tak funguje i hlavni tryska/jehla. jenze u hlavniho kanalu je to pomerove jiny, tam muze projit vzduchu strasne moc a hlavni trysky bejvaj v serii vuci prurezu dost maly (mysleno oproti otevrenejm karburatorum.. ale tam pak tředa hraje roly jeste emluzni trubice, bez mirnyho podtlaku v airboxu se ji nechce moc fungovat.. )