podle me odrazeni o vic kvaltu na vymacknuty spojce + brzdeni brzdama nema nic vylozene spolecnyho s plynulosti jizdy, to uz spis s plynulosti chodu motoru
mam vysledovano ze v tomhle jsou dva temer nesmiritelne tabory, kde jedni tvrdi ze odrazovat je treba plynule, postupne, a druzi rikaji ze brzdy jsou tam odtoho aby se pouzivali, ....a zatacku muzou podle me ve finale (co do kinematikay pohgybu) projet oba uplne stejne, a klidne muze byt plynulejsi i ten "brzdic" pokud bude mit to davkovani brzd fakt v ruce.. (rekl bych ze prave podle toho se pozna Pan Pylot, ...kdyz clovek koukne kolik umi jet dvaca v brne kdyz na ni sedi alzamora nebo cecinello )

BTW k tomu antihopu - pokud je cas (=samozrejme chapu ze na okruhu ho moc neni) tak to samy jde udelat vymacknutou a opatrne davkovanou spojkou, ne ? tj. proste odradim o tolik, o kolik mam odhad ze ubrzdim/chci ubrzdit/potrebuju ubrzdit..
ja si treba fakt do nedavna myslel ze je to prakticky jen takova pojistka-ochrana kdyz tu spojku clovek pusti moc rychle a neplynule, viz vyraz na prasaka aby ho nejakej silnejsi treba dvouval okamzite neshodil ze sedla,.. docela jsem cumel kdyz jsem se dozvedel ze se to pouziva jako fakt cilene - pustim a at se s tim uz antihop nejak popere za me clovek se furt uci, no a zas uprime- byly doby kdy kontroly prokluzu/trakce, antihopy nebyly, a jezdilo se taky "docela rychle"

kerut> o odrazeni vic rychlosti na vymacknuty spojce jsem nic nepsal, celou dobu jen to ze nejdriv brzdim, pak pridam odrazovani do nizsich otacek, a nakonec zatacim. Na brzde jsem prakticky az do pridani plynu na vyjezdu.
To plati pri idealni prujezd, realne vetsinou ani moc nebrzdim protoze na silnici nejedu tak rychle, ale kdyz uz nekde brzdim snazim se to delat takhle.