karf> Ledvinu bych za to sice nevsadil, ale 950 Adv. měla suchou hmotnost 198 kg. Nevím, v jaké verzi, s jakou výbavou a podle jaké metodiky měření. Ale údaj 198 kg si pamatuji. Za další, jestli to je stokoňový litr nebo stokoňové osmikilo, není u endura pro hmotnost zase až tak podstatné. Takže i nějaká tebou navržená sedmpade nebo osmistovková AT s výkonem 80-90 koní by zase o tolik lehčí nebyla, pokud by v zadání byla stejná užitečná hmotnost, maximálka kolem dvou kil a podvozek odolný o mimo asfalt. Tady je podstané, jakou celkovou hmotnost to má vozit, jak velké díry to má plně naložené zvládnout a jak tuhá má být konstrukce, aby se tolik derofmovala (nevlnila) ve vysokých rychlostech, ve kterých to je nevíc znatelné.

prackarr> Momentálně už asi pět let jsem na mateřské , takže toho moc nenajezdím Kyslé hrozny to možná jsou, prostě mi přijde škoda, kam se nejdřív auta a teď i motorky v tomhle segmentu posouvají. Třeba jedno z nepraktičtejších a nejpohodovějších aut, co jsem měl, byla stará Niva. Sice s tím někam dojet bylo dobrodružství, ale zase člověk nemusel řešit volné parkovací místo, sám si ho vyrobil. Nemusel jako prostatik řešit, kde sjet ze silnice, když se mu chtělo. Auto mělo nárazníky z 1 cm silného hliníkového U-čka, kolem dokola kromě masky jen plech. Auto bylo postavené, tak, že forma šla ruku v ruce s funkcí. Když vezmu současnou produkci, plastové lakované nárazníky, spojlery, apod., tak bych si 2 x rozmyslel to na hulváta poslat do závěje nebo projet roštím. Ano, chápu, deformační zóny, ochrana chodců, atd.

vilemx> Prej Lada Niva, ty fakt žiješ ve svém světě.