deww Asi se příteli velmi mýlíš.Mám zkušenost, že znatelný je při jízdě rozdíl i 2 deseti atmosféry.A to pouhým odhadem neurčíš.Nkonec co ti na to říkají i jiní motorkáři ?

Edrig píše: deww Asi se příteli velmi mýlíš.Mám zkušenost, že znatelný je při jízdě rozdíl i 2 deseti atmosféry.A to pouhým odhadem neurčíš.Nkonec co ti na to říkají i jiní motorkáři ?

Máš pravdu, dvě desetiny opravdu neodhadnu, ale poznám za jízdy, že je něco špatně s pneu pokud v ní chybí víc nebo uniká. Já na moto píchnul pouze jednou v životě a to na enduru, když jsem se prolítl vyhaslý ohniště kde jsem chytil hřebík, na silnici jsem zas přední gumu prorazil o šutr co přede mě spadl ze skály a to byl fofr, že by se ani TPMS neusralo... Prostě na enduru bych to pochopil, tam to na nezpevněném povrchu nepoznáš hned, ale že někdo na asfaltu na moto nepozná měnící se vlastnosti své moto, když má málo nafoukáno nebo mu uchází Luft, tomu nevěřím... U aut už uznávám, že za jízdy to může pneu zachránit včas a i posádku, hlavní smysl to mělo u BMW a jiných aut co používají RunFlat pneu, tam hrozilo, že při jízdě po dálnici to řidič nepoznal a pneu začala hořet a trhat se a pak už bylo pozdě, ale EU to prostě nařídila všem autům a to už se mi příčí z podstaty věci jako každá taková nařízení... Jiní motorkáři co znám tak změnu chování svý moto na asfaltu při špatných tlacích v pneu poznají. Osobně si tlak v sezoně měřím v pneu na moto jednou týdně a nemám s tím problém, měřák si vozím i sebou pod sedlem... tady mi pomalu nepomohla svěcená voda, natož TPMS...