Já nejsem zrovna motorář, ale pozor na několik věcí z mechaniky...

... tak například momenty setrvačnosti. Spalovák totiž pořebuje nějaký svůj moment setrvačnosti, který není v klikovce, ale dodává se "z venku". U letadel je to vrtule, u auta je to setrvák se spojkou, sekačka má nůž a u motorky je to třeba primár se spojkou. Tady pokud bys přidělal kompresor rovnou na ten motor, tak cítím problém, protože ten kompresor asi bude mít zase až příliš velký moment setrvačnosti a mohl by tam nastat problém.

S tím souvisí i druhý problém, že kompresor (méněválcový) má poměrně nerovnoměrný běh, protože v jednom zdvihu má kompresi a v druhém nikoli... což krom cyklického namáhání spojovacíh dílů (zejména per a drážek v náboji) také může znamenat, že ten motor nepůjde rovnoměrně a třeba nepůjde vůbec (s malým vlastním momentem setrvačnosti nedokáže vyrovnávat rázy od kompresoru).
Osobně mě vždy bavilo, koukat na krátký řemen od kompresoru na T 148, protože na něm ta pulzace byla zrovna krásně vidět. Pokud bys použil ke spojení řemen, možná bys tím část rázů zatlumil.

No a poslední věc je, že když to budeš mít spojené přímo, tak to budeš dost těžko startovat, resp. rozbíhat a opět bude chybět na vyrovnání moment setrvačnosti. Všechny tyto motory (co si vzpomínám), tak jsou zamontované tak, že se startují bez nebo s malou zátěží, což u kompresoru pokud nebude přes vypínatelnou spojku nebude. Třeba sekačku startuješ naprázdno, centrálu také, protože tam to ohlídá nadproudovka, požární čerpadlo také, motorovku také a asi sám dobře víš, že jí musíš zaříznout roztočenou, jinak jí už neroztočíš...

Jak jsem uvedl, nejsem motorář, ale na toto je třeba dát již v návrhu dobrý pozor.

Howgh.

Sofía> Kompresor ma 3 valce.
Je to pripojeny pres dve docela velky remenice.