charlie.vtx1800> Tak samozřejmě, že universální tabulky jsou max.momenty, ale to neznamená, že použitím něco zkazíš, právě naopak. Jako referenční hodnota to dostačuje (když není manuál). Na motorkářích se snad bavíme o náklaďákách, bagrech nebo třeba plynovodech? Já říkám jasně nemazat mastným svinstvem! (a to i u os.aut), pak se tu kdekdo diví, že se mu to povoluje. Ale jestli máš konkrétní příklad, kdy tomu tak není, tak sem s tím. Ale se současných motorek, ty chytrolíne. teoretický keci vynech

Naposledy editováno 01.06.2017 14:37:33

Laduj píše: charlie.vtx1800> Tak samozřejmě, že universální tabulky jsou max.momenty, ale to neznamená, že použitím něco zkazíš, právě naopak. Jako referenční hodnota to dostačuje (když není manuál). A na motorkářích se snad bavíme o náklaďákách, bagrech nebo třeba plynovodech? Já říkám jasně nemazat mastným svinstvem, grafit není vazelina!! (a to i u os.aut), pak se tu kdekdo diví, že se mu to povoluje. Ale jestli máš konkrétní příklad, kdy tomu tak není, tak sem s tím. Ale se současných motorek, ty chytrolíne. teoretický keci vynech

Plácáš si játra. Každá motorka má pro stejný průměry šroubů - i na jedný mašině, ale jinde umístěný - hodně rozdílný utahovací momenty. A asi konstruktér ví kde jakej má být a proč. Tolik k tomu jestli něco pokazíš, nebo nepokazíš použitím momentu z nějaký strojnický tabulky - ano, můžeš pokazit. Už jen tenhle canc mluví za vše - ty víš, z jakýho je ten-kterej šroub materiálu? 4.8, 5.6, 5.8, 8.8, 10.9 nebo 12.9 či něco úplně jinýho? A do jak pevnýho materiálu to jde, s jakou povrchovou úpravou či zušlechtěním?
Grafit se většinou používá ve formě grafitový vazelíny - takže je to mastnej základ s grafitovým práškem. Suchej grafit se používá málo - snad jen do zámků - v závitu by se stejně moc neudržel.
Paradoxně se namazanej šroub nepovoluje o nic víc nenamazanej, spíš je tomu naopak, protože ho i při menším momentu víc předepneš a u staršího zarezlýho nebo zoxidovanýho závitu bez namazání to často ani pořádně nedotáhneš, aby byl šroub napnutej - a on se, světe div se - sám povolí. To bys ovšem musel něco vědět o rozkladu sil v závitu ve vztahu k jeho předpětí - promiň - to je vlastně teorie, to ti nic neříká. U všech motorek, osobáků, dodávek i náklaďáků jsem vždycky šrouby mazal a nikdy jsem neměl problémy se samovolným povolováním - když to bylo dotažený momenťákem - to je letitá praxe, ne teorie. Akorát to šlo vždycky povolit daleko snáz při demontáži než ty dorvávaný na sucho. A nekurví se závity, obzvlášť ty, který se demontujou pravidelně a často - šrouby kol, osy atd. - jednak je vydřeš a jednak vyreznou. Ani se to při povolování neukroutí. U kolových šroubů se ovšem mažou jen závity, ne dosedací polochy - když se bavíme o mazání a následném samopovolení.
Když už někoho poučuješ a tituluješ chytrolínem - kolik si toho v životě smontoval, opravil a udržoval?