Jasné.
No ono totiž snad dle tabulek je to, že růžová G12+ je mísitelná se všema, takže asi tak to bylo myšleno

http://img.auto.cz/n...02_528dfa492c94f.jpg

TIpuji tedy že růžová G12+ je správná cesta :)

Ještě teda jedna věc. Třeba Sheron G12+ dobrý, ale po naředění je v rozsahu -36 - 107 stupňů. Motul Motocool nebo inguel je do 140. Není přeci jen tohle věc, která by měla být plus?

ZdeněkS píše: Ještě teda jedna věc. Třeba Sheron G12+ dobrý, ale po naředění je v rozsahu -36 - 107 stupňů. Motul Motocool nebo inguel je do 140. Není přeci jen tohle věc, která by měla být plus?

Plus to asi je, ale pokud bys tohle plus využil, tak už je jedno co tam máš a asi si dojel a musíš řešit závadu.

Já měnil zrovna včera, měl sem i připravenej i ten motocool (ale jen litr, ten by vystačil na jednu motorku), ale nakonec sem dal všude G13 kvůi jistotě kompatibility do budoucna (kdykoliv ať u aut nebo motorek budu muset něco řešit, naředím G13 1:1 a nemusím nad ničím víc přemýšlet, jestli je tam G11 (G48) nebo už G12-13).

U té motocool se mi nechtělo zjišťovat, jestli je to s něčím kompatibilní, tak sem ten litr obětoval, holt sem ho koupil tenkrát zbytečně.

Naposledy editováno 24.05.2018 09:26:17

no motorka občas ukáže snad i 105 stupnu, tak aby to nezacalo varit.
Jinak s G12+ bych problém neměl. naopak

ZdeněkS píše: no motorka občas ukáže snad i 105 stupnu, tak aby to nezacalo varit.
Jinak s G12+ bych problém neměl. naopak

Ale v natlakované soustavě! Tam nevaří ani obyčejná voda. Proto stačí vadný víčko chladiče a vaříš i s nemrzkou, když tam je atmosferickej tlak.

Jinak G12 a G12+ ( ++) je vlastně to samý, dá se to míchat. I s G13.

Naposledy editováno 24.05.2018 13:27:53

Ok dobře dobře.

Jinak jsem ještě koukal, že velmi používaná modrá předržená Motul Inugel Expert je dle specifikací (to nenajdete všude) G11/G48. A ta se dává hojně do motorek a doporučuje ji kde kdo. Takže nakonec mi z toho vychází, že zatím pro motorky je G11/G48 (i vzhledem k manuálu výměny 3 roky) je to ta správná specifikace.

G12+ asi taky, i když G11/G48 nepřímo doporučuje Motul i výrobci moto

ZdeněkS> G11 by se podle původních doporučení dokonce měla měnit po 2 letech. Ale stačí se zeptat majitelů aut z 90 let, po kolika letech to mění a ty auta jezdí pořád.

Jinak smíchal sem všechny vylité nemrzky dohromady, takže výsledná směs je z růřové, fialové, modré a přidal sem trochu žluté (motul) a nic se nestalo, konzistence zůstala zachována. Žádné zdrcnutí, nic.

PetrL3 píše: ZdeněkS> G11 by se podle původních doporučení dokonce měla měnit po 2 letech. Ale stačí se zeptat majitelů aut z 90 let, po kolika letech to mění a ty auta jezdí pořád.

Jinak smíchal sem všechny vylité nemrzky dohromady, takže výsledná směs je z růřové, fialové, modré a přidal sem trochu žluté (motul) a nic se nestalo, konzistence zůstala zachována. Žádné zdrcnutí, nic.

já to znám i z druhé strany-ano,frydex někdo nevymění klidně 10let.....,ale už jsem řešil hromady aut,které netopí,protože radiátor se ucpe vzniklým blátem,nebo foukne těsnění pod hlavou a po demontáži se zjistí,že je na ploše úplně vyžraná a nejprve se musí vyvařit a teprve pak přebrousit.....-opravy za tisíce pro ušetřených pár stovek.

takže pokud 25let staré auto bez problému jezdí,je to proto,že na to ti předchozí majitelé nesrali.

no a k tomu zdrcnutí-nezdrcne.odzkoušeno x krát.ale jak se změní vlastnosti týkající se ochrany motoru proti rezivění,oxidaci a pod.,to nevíme.

netřeba v tom hledat vědu,ale trošku myslet třeba je.

Dolph-cz píše:
takže pokud 25let staré auto bez problému jezdí,je to proto,že na to ti předchozí majitelé nesrali.
.

Může bejt, někomu zaroste. Moc lidí, co kašlali na interval 2-5 let a kterejm by to zarostlo neznám, ale u žádnýho z našich ojetin (a máme dost starých ojetin v rodině) sme neměnili nemrzku po 2-5 letech a nikdy problém nebyl (nejstarší auto sme měli od novoty 18 let a vydrželo)

Dolph-cz píše: no a k tomu zdrcnutí-nezdrcne.odzkoušeno x krát.ale jak se změní vlastnosti týkající se ochrany motoru proti rezivění,oxidaci a pod.,to nevíme.

To sem testoval jen ze zvědavosti, ne že bych si to lil do aut takto namíchaný.
Na některých kapalinách přímo výrobce píše, že je možno vyměnit za jinou bez proplachu, takže snad to zkoušeli v laboratořích a nemělo by to spolu zreagovat nežádoucím způsobem, ale otázka je , proč by to někdo riskoval, když litr G13 stojí 120 Kč, takže výměna po naředění vyjde na 240 Kč.

Naposledy editováno 25.05.2018 12:30:42

PetrL3>

Ale v natlakované soustavě! Tam nevaří ani obyčejná voda. Proto stačí vadný víčko chladiče a vaříš i s nemrzkou, když tam je atmosferickej tlak.

Jinak G12 a G12+ ( ++) je vlastně to samý, dá se to míchat. I s G13.

I v natlakované soustavě dokáže voda vařit při méně než 100°C ,třeba v různých koutech chladících kanálů kde nemůže proudit,nebo naopak v uplavu, snížením tlaku(třeba typické dírky ve vložkách válců,lopatky vodních pump).G12++a 13 bych se trochu bál pro její ,,inteligentní'' silikáty a neukostřené části chladící soustavy.

Kratzmar1> vždyť už je to odzkoušený přes 10 let. A to v nějakým testu vyšlo, že většinou jsou ty kapaliny šizený, oproti normám. Takže bodu varu 130 a víc...otázka, jestli vůbec věřit.

Naposledy editováno 26.05.2018 08:09:41

Já tam leju Motocool nebo od Elfů Motocoolant a neřeším to. Šetřit na pár kačkách, nechápu proč... Auta si můžou třeba vystačit s méně kvalitní kapalinou, protože tam je větší objem, u moto zastavíš a ty 3 litříky kapaliny hned získávají rapidně na teplotě a teplem kapalina ztrácí své vlastnosti, antikorozní a mazací. U aut se děje to samé, ale ne tak často jak u moto. S okruhem bych to nesrovnával, tam se jede kudla a uchladí se to téměř vždy a okruháři stejně náplně mění častěji takže tam se dá ušetřit, vlastně tu kapalinu nevyčerpají tak jako týpek ve městě, kde furt postává na světlech a jezdí pomaleji...

dewwil> To je přesně ono. 20-30 let se tam leje G11 (G48) a není problém. Tak tomu dáme 4x vyšší cenu a to by bylo, aby si lidi neřekli, že co kdyby to náhodou bylo opravdu lepší. Přeci nebudu šetřit na nesprávném místě.

Zkus se na to podívat jinak. Sám píšeš, že jde o pár kaček (a já souhlasím). Leješ si to teda i do auta? Nebo šetříš? Taky jde o blbejch pár stovek, ten rozdíl neudělá ani litr. Proč to nedopřát autu, pokud je to lepší? Navíc dnes ty auta nemají chlazení předimenzovaný jako dřív. Ani lidi, co mají leštěnku a cpou prachy do blbostí to tam nelejou.

Přijde mi to jako s těma olejema. Řeší to a tamto a nakonec člověk skončí u 10w40 a jaso ma2.

Naposledy editováno 26.05.2018 10:41:57

p

Naposledy editováno 21.09.2018 10:59:22

Kratzmar1> Co to bylo za auto? Přechod bylz G12 nebo ještě G11?

PetrL3> na jednu stranu to chápu, ale znáš to, pro klid duše... Taková R1 07, to naštípneš a než si nandáš kulicha a tlapavice a dáš hudlana mladý tak je tam 70°C, má na takovej objem a výkon motoru hrozně malej objem chlad. kapaliny, holt honba za co nejmenší váhou a velkým výkonem... U těhle motorek bych dal radši tu motorkovou. U některých moto jsou ve styku s chlad. kapalinou díly z magnesia a ty klasický kapaliny nemaj rádi, urychlí to jejich korozi. Kolikrát vypustím z motorek růžovej sajrajt s bílým šlemem na dně z hliníku a smrad, že by jeden pad, pak to proplachuju jak ichtyl... Jasný jsou to trochu extrémy, kdy ani majitel neví kdy byla kapalina měněná, ale i tak. Kolik lidí tu kapalinu mění jednou za dva roky? A to samé se děje s brzdovkou, prostě se u nás sere na základní údržbu. Vždyť to jezdí tak co bych to měnil...

Tak se o tom snažím trochu něco načíst a zatím mi to vychází tak, že dle výsledků testů jsou mezi jednotlivými výrobky opravdu propastný rozdíly v rezervě alkality a množství inhibitorů koroze a dalšího.

Takže buď je to ošizený tak, že v podstatě nehrozí nic takovýho, co se stalo Katzmar1, pak ale nelze očekávat, že to nějakým způsobem plní ochrannou funkci několik let. Nebo je "neošizená", není (asi) důvod řešit moc roky, ale pak přichází v úvahu zamyšlení nad tím co se stalo katzmar1.

Takže zase sem prozatím u těch olejů Pro jistotu měnit častěji, ale nekupovat zbytečně to dražší.

m

Naposledy editováno 21.09.2018 10:58:33

Vzhledem k tomu, že nějakej "odborník" ze škodovky vypustil kdysi nějaké nepravdy (řešila to SISA a musel se omluvit) a v kombinaci s tím, že někdo vypustil informaci, že G13 se neředí (že by na školení padla tahle blbost a pak to nepřiznali si asi každej umí snadno představit), tak kdo ví, jak to bylo.

Navíc neoznačíš (model, motor) konkrétní auto, to je trochu divný.

Ale když v záruce, tak šlo o výměnu z G12++, takže opravdu asi problém, kterej bude způsobenej kdo ví čím. Navíc škoda už zákazníkovi ani G12++ nedodá, nahradila ho G13 a tu dává všem místo G12++ automaticky. Kdo ví, co se tam stalo (ve škodovce) a nechtějí to přiznat.

Naposledy editováno 28.05.2018 06:16:09

PetrL3> Přešly z (podle značkových norem stejné) jako G12 (dřív si pamatuji i zelenou G11).Nedokážu říct zda se tohle projeví i na něčem jiným,mě jen překvapuje tvoje zjednodušení,zřejmě máš lepší informace.

Kratzmar1 píše: PetrL3> Přešly z (podle značkových norem stejné) jako G12 (dřív si pamatuji i zelenou G11).Nedokážu říct zda se tohle projeví i na něčem jiným,mě jen překvapuje tvoje zjednodušení,zřejmě máš lepší informace.

Jen uvažuju nad možnostma, jak se to mohlo stát. Nezdá se mi totiž, že to co se nestalo ve světovém měřítku (množství aut v USA který taky používají G13 je slušnej vzorek) se projeví v jedné jediné serii v ČR.

(Jinak nevím, co myslíš tím zjednodušením. data, kdy se používala G11, G12, G12+, G12++, G13 ve škodovce jsou jasná, známá, daná.)

Naposledy editováno 28.05.2018 11:00:46

PetrL3> No jo, jak to není z USA... Čr je pro tuhle fabriku docela malej trh,ale co jsem se díval, tak konkurence na tom nebude lépe, našel jsem u nich omezení pro použití kapalin s org. ochranou proti korozi dle data výroby