PetrXIX píše: Přinutilo mě to si to pročíst a musím souhlasit s příspěvkem:
"More than a year the bike is out (roughly 50/50 DCT <--> MT), several thousands of riders from all over the world with AT scoring more than 15Kmiles and up to 50Kmiles and, after 92 pages and countless posts, no major problem has been reported.

Not everything is perfect but this bike seems well born, with a good DNA."

Ano, Afrika má problémy, ale žádné zásadní. Na některých motorkách málo hřejou gripy, sekají se některá tlačítka, občas někdo má problémy se startem za studena, jsou motorky s nadměrnou korozí, občas únik chladící kapaliny nebo oleje. Mimo to sem tam nějaké čidlo, reset ECU a pod..
Lidé jsou nasraní, ale spíš mi příjde, že z chování dealerů a jejich neochoty potažmo neprofesionálních oprav, než z motorky samotné.

Všechno to jsou nepříjemné věci a za ty peníze by je honda měla zdarma vyřešit. Snad se to i stane. Gripy už prý montují kvalitní.

Ale žádný zadřený motor, utržený vyvažovací hřídel, vysypaná převodovka nebo vyhořelá elektrika.

Díky za výpis, nějak v práci nestíhám odpovídat... Jenom bych dodal že ty sekající tlačítka jsou od DCT kontroly (řazení) a ještě jsem tam zachytil nějakou hadičku nad motorem, která je navržená krátká a předělávají si ji podomácku. Potom připomínám problémy s korozí a jestli jsem chytil dobře kontext tak tam někdo zmiňoval praskání drátů kola?

Souhlasím s tím, že to Honda vychytá. Já měl od Hondy 2x Varadero (karbec i i EFI) i starou Afru a o čerpadlech, reglerech a napínácích rozvoďáků na těchto "legendách" se dají psát romány na pokračování. A je krásně vidět, že co bylo špatně na Varanovi SD01 už je lepší na SD02.

Líbí se mi stroje HD a tam je třeba porovnání Road Kinga a Stratolinera od Yamahy přímo k smíchu, to HD za 600kKč by mi v garáži zrezlo na prach první zimu... Nicméně ta marketingová masáž kolem CRF, ještě podpořená kouzlem nechtěného s výpadkem výroby loni, podtrhnutá dost vysokou cenou za to jaká technika to je tímto dostává dost na prdel a zachraně může hodně pomoct přístup výrobce/prodejců.

vilemx: dělám v automotive (produkt engineering, ne výroba) i pro japonské firmy a tlak na tzv. value engineering je naprosto enormní a je jedno, jestli se jedná o Asiaty, prémiové Evropany nebo špičkové Japonce. Odsouhlasí se cokoliv, co sníží náklady při ještě akceptovatelné použitelnosti i když se jedná o 5 centů na díl. Když se nasčítají šroubky v celém motoru + určitě nejsou použité jen na jednom modelu, pak už levnější povrchovka vypadá v číslech zajímavěji.

Edit: já o Africe uvažuju, ale nějak vždycky když k ní přijdu nevidím v té motorce tu hodnotu... Třeba ST1200 mi připadne jako že za ty prachy dostanu "kus motorky"... ale možná je to jen subjektivní pocit

Naposledy editováno 22.02.2017 13:13:52

Metalocalypse píše: já o Africe uvažuju, ale nějak vždycky když k ní přijdu nevidím v té motorce tu hodnotu... Třeba ST1200 mi připadne jako že za ty prachy dostanu "kus motorky"... ale možná je to jen subjektivní pocit

Já v ní vidím hodnotu tak za deset let (tedy jestli se nerozpadne na rezavý prach), až bude stát do kila. Tipuji, že v té době budou za hubičku všechny konkurenční hi-tech motorky s el. tlumiči a polofunkčními asistenty. Do té doby je pro mě, bohužel, zklamáním.

Metalocalypse píše: jestli jsem chytil dobře kontext tak tam někdo zmiňoval praskání drátů kola?

Jen pokud se to přeplete na nerez, musí se dát silnější, jinak by mohly praskat.
Prasklý originál nikdo nezmiňoval. Asi ještě koroze nepostoupila tak daleko .