dakarista> zadřel jsem v obci v asi 60km rychlosti, cestovali jsme ve dvou a rozhodně nijak neletěli.

Vision> ale jooo...jenže to může být až důsledek miliónu věcí...

Je to, dle mýho skromnýho názoru, jak píše PECH. Já třeba zkrátil interval výměny oleje z 12tkm na 8tkm... hledím si toho, píšu si kdy dělám filtry (není jen olejový, vzduchový, palivový)- čas od času by se měl vyndat i hrubý z vany (Rotax má myslím suchou skříň, ne? -takže tam asi ne)
Nenakládám za studena a řeším teploty. Řeším každý koktnutí a projev motoru, kterej se mi zdá divnej ... omezovač je "zaprášenej" protože byl použit asi jen jednou na okruhu - prostě vím jak se k tomu chovat a myslím že i do velký míry chápu co by to mělo a nemělo dělat. Nebo co by se tomu mělo a nemělo dělat.

Nevím proč si tam cpal ignitech a co si s tím zamýšlel - proč si nepoužil standardní mapy a postupy. Nevím jestli tušíš jak je důležitý naladění vzduchu, paliva a "rour" (jak sání tak výfuku)

Obecně k tomu co píše Pech.
Dobrej příklad je třeba zrovna ten pětivál ve Volvu. Začínal ve starý V70 na 96kW...postupně přes 105/120/125/133/152 došel až k 157kW ... já měl mapu 152kW a určitě bych si na studenej motor nedovolil dát fulgas - stejně jako jsem si po dálničním přesunu nedovolil chcípnout motor na odpočívadle ihned a nechal klapat třeba ještě 3min.
Co je dost motoru přidávající životnost je montovanej "bufík" - auto s nezávislým topením bude vždy líp motorově zachovalý, protože studený starty jsou ta největší smrt.

Naposledy editováno 14.02.2017 13:26:01

Vision píše: dakarista> zadřel jsem v obci v asi 60km rychlosti, cestovali jsme ve dvou a rozhodně nijak neletěli.

Ale nezadřeš kvůli špatným ventilúm. Dej foto motoru a řekneme ti víc