U karburátoru čím víc pčidáš tím víc ti jehla otevře aby si motor nasál . Velký otáčky - většinou víc přidáno , když to teda není z kopce , ale zavřenej plyn dvoutakt zrovna v otáčkách nemusí . Jinak řešit spotřebu na fichtlu , to si snad ani nekupuj dospělou motorku .

Už jsem se těšil jak se dozvim kolik kdo spotřebuje motorek za sezonu a ty řešíš kolik to žere. Tak to mě nikdy nenapadlo měřit.

My jsme tohle díky komunistům vůbec neřešili. Pionýr měl takovéj nepřesnéj tachec, žes nevěděl kolik jsi ujel a ještě k tomu benzina měla takový přesný počítadla na stojanu, žes nevěděl kolik natankovals.Nepřidávej tolik plynu než motor si vezme u novějších karbců to za tebe bude dělat podtlaková membrána a u silnějších strojů bude zase motor rychlejší než tvoje zápěstí. Jezdi, to přijde samo.

petrumr píše: My jsme tohle díky komunistům vůbec neřešili. Pionýr měl takovéj nepřesnéj tachec, žes nevěděl kolik jsi ujel a ještě k tomu benzina měla takový přesný počítadla na stojanu, žes nevěděl kolik natankovals.Nepřidávej tolik plynu než motor si vezme u novějších karbců to za tebe bude dělat podtlaková membrána a u silnějších strojů bude zase motor rychlejší než tvoje zápěstí. Jezdi, to přijde samo.

Zase ti komunisti

Ty si z nich jednou stříkneš do trenek.

Nejsem ty, jsem jiný.

Komunisti - jsem měl do Simsona plnou i s olejem za 45kčs . Jinak na ně sral pes .

Tak na tom nejezdi, když to žere...
Vyčisti karbec, dej nový vzduchový filtr, namaž řetěz a nafoukni pneu...

petrumr píše: Nejsem ty, jsem jiný.

jsme si všimli.
Mimochodem to nebylo až tak komunistama, jak všeobecným petrlojářským trhem. V roce 1980 i v UK stál litr benzínu třetinu toho co stojí dnes. A to tam komunisti nebyli

sice na málo plynu to moc nežere, ale taky se to tolik nemaže. Dvoutakt se musí točit, aby rozumně fungoval. Pokud to moc žere, tak koupit 4T. S fíkem mám spotřebu okolo 2,7 litru.

kup si Robby 50, umí i pod dva litry

petrumr píše: Nejsem ty, jsem jiný.

....ano mas pravdu ses opravdu jiny

Každý motor má ideální otáčky ve kterých pracuje ekonomicky. Tzn, že má nejlepší účinnost a ty je potřeba dodržovat. Když to trápíš do kopce podtočené na 3 s plným plynem, bude to žrát více, jako na 2 v ideálních byť vyšších otáčkách. Pak hraje velkou roli také odpor vzduchu, ale výrazně se to podepíše na spotřebě až ve vyšších rychlostech, protože odpor stoupá s druhou mocninou rychlosti. Pokud tedy nefouká silný protivítr, nemusí se to u fichtla zase tak řešit.

Jinak konkrétně záleží na poměru otočení rukojeti, čili zvednutí jehly se šoupátkem a rychlosti proudění, čili podtlaku v sání. Na vyšší podtočený rychlostní stupeň třeba do kopce máš sice méně zdvihů pístu na metr, ale motor si cucne třeba kapku na zdvih. Když zařadíš dvojku v ideálních otáčkách, je zdvihů více, ale vezme si třeba jen půl kapky.

V podstatě fyzikou je dáno, že přesun tělesa o dané hmotnosti z A do B sežere vždy stejné množství energie. Jde jen o to, nadstavit stroj tak, aby pracoval s přísunem energie co nejefektivněji.

Základ je čistý filtr, protože ucpaný zvyšuje podtlak v sání a zvlášť u fichtla čistý výfuk, protože brání odchodu spalin. V každém druhém fichtlím cestopisu čtu o ucpaném výfuku, protože tam lijí M2T sračky. Při těch km Tě vyjde polosyntetika v 10l kanystru na stejné prachy jako M2T u pumpy v litrovkách. Lavio čepuje do vlastního obalu polosyntetiku 77kč/L. Spalovací prostor a výfuk je pak čistý a efektivita taky díky lepšímu spalování jinde. Od dob, kdy jsem přešel na polosyntetiku, nejsou v garáži žádné kaluže pod výfukama a vše je čisté.

BladeRider píše: Už jsem se těšil jak se dozvim kolik kdo spotřebuje motorek za sezonu a ty řešíš kolik to žere. Tak to mě nikdy nenapadlo měřit.

To mě taky napadlo

Já když pinckovi dávám, tak žere míň, než když to šetřím jinak jezdím okolo 3l/100, plnou nádrž každý týden

fidlimydli> =óóó bože děkuji ti že aspoň jeden normální, smysluplný a pomocný příspěvěk. Když už jsem našel jednoho z mála normálních radilů, jen pro zajímavost, když mám motor, a udělám větší výbrus, žere to stejně protože to ovlivňuje karburátor, říkám to správně?...je to pouze teoreticky protože i kdyby to dělal výbrus tak na 0,25mm to stejně nepoznáš :) ale zajímalo by mě to teoreticky, pokud tomu tak je tak zase teoreticky by se měl dávat karburátor s větším difuzorem když by výbrus byl větší třeba o 2mm aby byl využit potenciál výkonu díky výbrusu?

každej motor jede nejekonomičtěji tam kde má největší točivej moment,tím že budeš čochtat někde dole a podtáčet,neušetříš,na opak taky ne

Změnu objemu kvůli výbrusu nemusíš řešit. Když se ale skútry často překopávají ze 125 na 150, zároveň se přetryskovávají. Difuzorem ta trocha vzduchu navíc proteče bez problému, ale je potřeba dohnat bohatost větší tryskou. Spotřeba neroste při stejné rychlosti nějak zásadně s objemem. Taková 125 jezdí za 3L a třeba šestikila, což je pětinásobek žerou okolo 5L. To je jen 1,7násobek a motorky s dvojnásobným objemem 1200 jezdí třeba za 6L . BMW GS umí i kolem 5L. Tam, kde s malým objemem držíš plný kotel si velký objem jen brumlá a výsledný rozdíl spotřeby je hlavně díky vyšší hmotnosti a vyšším jízdním odporům větší motorky. Je rozdíl, jestli tlačíš fichtla, nebo BMW GS. Pomíjím reálnou rozdílnou účinnost a naladění různých motorů a beru takové průměrné hodnoty.

JInak 10K ročně na fíku, to už chce celého chlapa. Já bych na to především neměl nervy. Musí to mít cestovní rychlost alespoň 70-80km/h jako má Kývačka. Na Suzuce jsem 10K najel před týdnem během 14dní a to jsem v tom měl i nějakou turistiku.