ja bych potreboval inspiraci v podobe tvejch koz

K660S> Tak to bylo rychlý. :D :D

Brno - Bohunice jo ?

Tam mi dělali profilovku

24 let, 35kW

Proč?

kawa z300 / yamaha mt-03?

Ty kozy už byly?

seikos> zatím nebyly. To pak chybí motivace nějak moc přemýšlet. Píše že má Hondu, určitě je spokojená, tak bych doporučil vyměnit za top stoj této značky co má oněch 35kw. NC 700 a až se vyjezdí a udělá neomezené noty, tak vyměnit za NC 750

Naposledy editováno 23.08.2016 07:02:18

Za mě NC-čko. Nejvíc nejlepší motorka, která nežere a umí jezdit všude (i po vodě)

Výška váha rozpočet...podle zadaní sice jezdíš 125 ale uz Tě nebaví pohledat v tématech a možná jde jen o to aby byla krasna
Podle toho co tady občas čtu když koupíš drahou motorku budeš fiflena...
Když koupíš starou vranu 20x padenou rozumná holka co jde postupnou cestou...
Takže za mě si kup KTM 390....

Horner 600, který jde přiškrtit z 70kW na 35kW a máš na nějakou dobu klid. I velikostně je menší a pro holku ok

hudson> Dovolím si citaci z článku,autor se urcitě pozná sám....

Při pohledu na silný a slabý motocykl vidí i laik značné rozdíly. Stejně jako má silný sportovní vůz široké pneumatiky a slabý městský vůz pneumatiky úzké, je i výkonný motocykl vybaven širokými pneumatikami, aby dokázal do silnice přenést vysoký výkon a účinně brzdit z vysokých rychlostí. Konstruktér vlastně celý stroj vytváří na základě výkonu motoru a v návaznosti dimenzuje podvozek a brzdovou soustavu. Je třeba si uvědomit, že brzdový systém motocyklu, jehož maximální rychlost je přes 300 km/h je dimenzován tak, aby tuto motorku účinně ubrzdil. Vzhledem k tomu je však hůře dávkovatelný a vyžaduje zkušenou ruku. Stejně tak šíře použitých pneumatik je přizpůsobena tomu, na co je tento stroj primárně určen. Je to rychlá jízda na dobrém povrchu s předpokladem, že je dostatek času na naklonění. Protože u nezkušeného začátečníka je mnohem pravděpodobnější, že se dostane do krizové situace, představují pro něj široké pneumatiky značný handicap. Na naklonění a zatočení motocyklu se širokými pneumatikami je podle nemilosrdných fyzikálních zákonů třeba podstatně víc času. Tento motocykl totiž musí být na stejné zatočení více nakloněn, což spotřebuje více času, kterého se při krizovém vyhýbacím manévru zpravidla nedostává. Z výše uvedeného vyplývá, jak zrádným řešením je škrcení motoru, které nemění charakteristiku podvozku ani brzd

Gahan37> takže jezdit s tím jako začátečník na 1/4 výkonu je skoro sebevražda

Gahan37>

Ale spousta lidí bude dál tvrdit něco jinýho, dál doporučovat gumy 180+, dál škrtit....

vsw> ne, ale budeš nasranej a pomalej - vlastní zkušenost (kámoška po výměně CB500 za malýho Horneta zpomalila tak, že i s náklaďákem se za ní na Dubý nudil...

Gahan37> 390 se moc nevyplatí, lepší je pořídit 690 těch 15kw navíc už tam nepozná a guma je tam 160 takže složitější je i jezdit na kole.

Vanipe, proč těch 35 kw?? Máš jen malý papíry? Věk máš na velký.

BladeRider> a těch 50 kilo si může odmyslet

selkie píše: BladeRider> a těch 50 kilo si může odmyslet

Myslíš rozdíl mezi 690 a kolem ?

Myslím, že duke 390 se s A2 řídit nedá kvůli poměru výkon/váha.

BladeRider píše: Myslíš rozdíl mezi 690 a kolem ?

nóóó, skoro

StropakMartin píše: Myslím, že duke 390 se s A2 řídit nedá kvůli poměru výkon/váha.

jde to stejně jako u 690 oni tam mají upravený výkony tak aby to splňovalo poměr výkon/váha

K660S píše: ja bych potreboval inspiraci v podobe tvejch koz