Tak on stačí ten tvůj popis u motorky Nejdřív srovnání jak měl Versys vše lepší, pak si stěžuješ na chování automatu v zatáčkách a tady najednou píšeš jak je to vče super

VIN chceš číst z velkého techničáku nebo rámu, přitom je napsané i v malém
Máš jako strojař ponětí o konstrukci a funkci indukčního snímače? Ono je jedno jestli motorka je "stará mrcha" nebo nová motorka. Už přes 20 let to je na všech. Dokonce i na tom teď opěvovaném NC máš takový díl

kubacech> k tomu popisu v zatáčkách...a chování NC. Četl jsi to? Ano, automat v kopcích vypínám. Důvod je ten a nejsem dle recenzi na tento model sám, kdo toto zmiňuje. Ano, motor má snahu ve špičce zatáčky řadit. Silou to utáhne, ale co si budeme povídat, je to nezvyk a není to úplně příjemný. Takže jsem si po prvních jízdách prostě automat před kopcem vypnul a řadim manuálně. V tom je to kouzlo, v těch možnostech co DCT nabízí. Buď necháš automat a zasahujes mu do toho když máš potřebu, nebo ho dočasně přepneš na manuál. Versys 2014 je co do nastavení tlumení podvozku lepší než NC r.v. 2014. S tím nemám problém a přiznávám to v popisu. Ale nové NC r.v. 2018-19 je maličko jiná liga. Předělali mu tlumiče atd... Prostě pokrok. Měl jsem Versyse na týden v Alpách, NC zatím taham jen po celý ČR....není čas jet dál. Ale pokud mám srovnat Versys s nájezdem 22 tis a NC s nájezdem 6 tis, tak mě osobně NC na cestování a jízdní projev i s těmi neduhy svého roku výroby sedí líp. Stačí?

K tomu Win. Ano, je v malém, nikdy jsem ho v malém nehledal, neměl jsem potřebu. Jinak ještě jsem zmínil né zcela ideální sedlo. Už mám cestovní SHAD. Sedla na Hondách mi nikdy dobře neseděli, na CBF 500 jsem měl od Bagster hned od začátku.

Naposledy editováno 06.06.2019 07:38:14