Stev píše: dejavue> tak ja ti aspon ten posledni odstavec osvetlim, zbytek nema cenu.

Pokud zesmesnujes snahu dosahnout nizsi hmotnosti, je to stejny jako kdyz zesmesnujes cloveka co si koupi silnou motorku. Efekt je stejnej, oba to delaj pro vetsi vykon nebo lepsi funkci, jak chces.
A to slysim zrovna od majitele ducati, kde v tovarne odlehcujou i tam kde nemaj

Stev píše: dejavue> u rsv je 7kg ekvivalent 4 koni, kdyby to bylo tak bezvyznamny, tak nad kazdym usetrenym kilem nebouchaj konstrukteri sampano :)
To je jedno, jen se mi nelibilo tvoje nalepkovani slunickarema a snazil se to rozumne vysvetlit, coz se nepovedlo.

HornisGSX píše: Dolph-cz> no tak to uz by me zena posilala pomerance do hermanic

Karaya1: ja uz na nej mam pasticku nachystanou

Wanislav píše: No dobře, tak ještě jednou. Laděný výfuk má hlavě snížit váhu a pokud je i s poladěnou řídící jednotkou i výkon, možná vyrovná průběh točivého momentu. Ten zvuk je tam až jako dodatečný bonus! Solidní firmy jako třeba Akrap a podobné (dominátor spíš né) mají své výfuky odbržděné a odladěné na výkon ku poměru délky svodů a jejich průměru .... Docela alchymie! Levnější výrobci přibližně spasovávají své výfuky které vyrábí tipizovaně aby měly co nejlepší výkon k stávajícímu rozměru výfuku. Ukázkou tohohle řešení je třeba MIVV (sám sem ho měl, neznamená že je špatný)
Každopádně je to jako by jsi vyměnil archivní víno za krabičák. Tak se nemůžeš divit, že na tvůj dotaz nepadla skoro jediná kloudná odpověď.
Pokud chceš znát můj názor, tak se na to vybodni, nejspíš si zhoršíš výkon nebo průběh točivého momentu. Pokud bys chtěl fakt slyšet jak zní tvoje motorka, tak ji někomu puč a ať jí solí pod záběrem (za jízdy okolo tebe), takový vrkání na místě je pořád jen foukání do větru.