t_freedom> "V žádných parametrech pohonné jednotky se přeci neodkazuje na zpřevodování... berou se sily na klice." - ano, parametry motoru jsou o výkonu a točivém momentu na klice. Ale co nám tyto dvě křivky mohou říct o akceleraci stroje? Bez znalosti převodového poměru a poloměru zadní pneumatiky vůbec nic!

"Tohle mi vysvětli. ..Prosím" - velmi rád Klíč je v tom, že jízdní odpory nerostou linérně, ale (zejména ve vyšších rychlostech) spíše téměř kvadraticky. Takže zatímco na první rychlostní stupeň skutečně bude zrychlení stroje nejvyšší v pásmu maximálního momentu, na poslední rychlost bude zrychlení nejvyšší ještě před dosažením pásma maximálního momentu.

Je tedy pravda, že na jedničku bude zrychlení nejvyšší v pásmu maximálního momentu. Pokud budu motor točit dál, až k maximálnímu výkonu, bude zrychlení již klesat. Pokud však motor dál točit nebudu a hned z pásma max. momentu přeřadím na další rychlost, zrychlení poklesne také, a to vždy více, než jak by kleslo při vytáčení do oblasti maximálního výkonu!

Proto chci-li co nejrychleji dosáhnout z nuly na maximální rychlost, je vždy nejlepší vytočit motor na každý rychlostní stupeň až do oblasti maximálního výkonu (jak to dělají závodníci). Pokud budu řadit dříve, v pásmu maximálního momentu, bude mi to trvat déle. Toto platí obecně, chci-li akcelerovat z libovolné rychlosti na libovolnou vyšší rychlost, vždy to bude nejrychlejší tehdy, když zvolím rychlostní stupeň, který mi umožní držet motor co nejblíže k pásmu maximálního výkonu.

JohnnyS08> ty mě fakt dojímáš...proč mi tohle prosím tě píšeš?
Jsem fakt rád že v to mám díky tobě jasno... ...
Jestli ti je fakt třicet... tak jsem tyhle zákonitosti znal v době, kdy sis hrál na indiány...a spočítat jsem je uměl asi když ti bylo deset.