Samozřejmně že existuje. Laďáky co znáš, nejsou laďáky, ale díry do prdele. Dělá to bordel a slyšet je to až projedeš a ještě dlouho potom. Koncovky, které se prodávájí řádově do 10tis. zhruba, nejsou odladěné, ale otevřené-velký rozdíl-některé motorce to pomůže na výkonu, některé prd-je to spíše o náhodě. Ale dělá to kravál, takže většině lidí tady naroste péro a mají pocit, že je z nich Valentino Rossi. Odladěná koncovka (hodně drahá) je opravdu odzkoušená (a odbržděná) na konkrétní motorce pro maximální účinnost a taky řádně homologovaná v přídě 2(viz.níže)

Kvalitní výrobci výfukových potrubí a koncovek, dělají většinou několik řad.

Laicky vysvětleno:

Race-otevřená koncovka-většinou opravdu hlučná s maximálním průchodem výfukových plynů bez ohledu na decibely, ale s maximální úsporou hmotnosti a minimálním odporem výfukových plynů a podle mně někdy i bez ohledu na životnost-prostě max. účinnost.

Homologovaná-koncovka odladěná na co nějvětší průchodnost plynů s hodnotou hluku opravdu těsně pod stanovenou mezí (ale pořád o dost slyšitelnější než seriový šeptáček o dost lehčí než serie, ale o něco těžší než RAce).

Potom samozřejmně je důležité, zda máš výfukové svody původní, nebo plně průchozí-závodní(bez katalyzátoru, přívěry a s max. průchodností výfukových plynů.

O tom ti tady popovídají profíci, kteří vlastní motorovou brzdu. Chodí jich tu pár.

Chceš,aby byl "laďák" tišší?Stačí jediná věc-včlenit do jeho vnitřností(ideálně na začátek nebo konec) nějaké kolínko.Největší bordel dělají přímé trubky.Pokud je na konci alespoň nějaký ohyb,odráží se významná část energie zpět a vlna ji pohltí a přemění v teplo.

Ja jsem na xr-ko pořídil leovince x3 a oproti originálou kterej měl samozřejmě vyndanou homo vložku-takže to byla jen průchozí trubka je leo o dost tišší má takovej hlubokej zvuk ale neřve to jak ten origo a ještě to přidalo výkon na spodku kterého bylo už tak dost

blejdamint> ceny ber jako "výprodejové" XR650R už se řadu let nevyrábí a moc jich nejezdí...
LeoV jsme mnoho let, používaly v teamu na motárdech a o.k., přímo na 650 zkušenost nemám, výkonově i průběhem bude s akrapem velmi podobný, když v roce 2000 šla XR na trh, HRC nabízelo motorový kit bez výfuku, ale s oficiálním výkresem!!! jam má vypadat "racing" výfuková soustava a výrobci laufů z něj vycházeli..
Jen Akrapovič je vždy ještě o chlup tišší a víc vydrží mechanicky... drobné pády aj.

blejdamint>
a co tohle?
http://www.ebay.co.u...;hash=item4d2856f503
http://www.fmfracing...st/2000_HONDA_XR650R
Nějakou utišující vložku prodávají zvlášť dle info na webu FMF

Ahoj, SuperTrapp dělá řadu "Quiet Core". To může být to co hledáš.

// Navíc si tam těmi vnitřními kroužky doladíš jak moc je koncovka otevřená a řve. Projeď ten web, všechno tam mají vysvětlené...

Naposledy editováno 19.01.2015 14:30:50

bacaono> MSRP = manufacturer's suggested retail price (MSRP), prostě doporučená cena výrobcem.

blejdamint>
Kdysi jseme si výfuky na závodní auta vypočítavali (reflexní, absobční tlumení, délky,Místo spojení, frekvence).
Dosahovali jsme vysokých výkonů, ale dnešní sériové auta mají výkony vyšší . Ručně bych to už nepočítal a příslušný program nemám.

Jenom mne tak napadlo, že Ferarri má klapku ve výfuku - po jejím otevření zařve .
Na vlastní oči jsem to ještě neviděl. Popřemýšlej si o tom. Možná má By passe kolem tlumiče.

Pro ztišení, kderé vyžaduješ, se dají udělat tři základní věci:

-Dodat zvukově pohltivou výplň někde v tlumiči. (ani nevím jestli tlumič vůbec máš)
-Další reflexní přepážky(což jsou zároveň překážky) ve stávajícím tlumiči (každým odrazem zvukových vln se prodlouží jejich dráha a poklesne jejich energie)
-Přídavným tlumičem, jako na ústí zbraně.

Konkrétně nelze na dálku poradit, ale alespoň jsem Ti lehce nastínil problematiku.

Nejtěžší je vymyslet řešení, zrealizovat to je už sranda.

Naposledy editováno 21.01.2015 00:37:54