J.M.K.> Máš oravdu, ve škole jsme si o tomhle jevu taky říkaly ... když se tohle stane tak buď zaseknutá regulační tyč v čerpadle, zadřený píst nebo prasklý pružiny regulátoru a zastavit jedině přez kvalty, brzdy, spojku, hodit něco do sání nebo uražením té skleničky ALE co kdyby se to stalo tak čistě náhodou na klasickým dnešním autě? třeba na mojí 1.9TDi a nepomohlo by nebo se mi nepodařilo motor chcípnout přez kvalty, brzdy a spojku ? Nedokážu si představit jak bych rychle běžel pod kapotu a začal vytrhávat, rozpojovat hadice od sání abych tam hodil nějaký hadr nebo začal vytrhávat hadičky od pal. filtru

WoxmenRX> Prasklé pružiny v regleru by logicky měly motor spíš přidusit, než mu přidat - jak pomine síla pružin, závaží se o to snáze a více rozevřou. Zaseknutý hřeben je jasný, motor pak má furt stejnou dávku nafty bez ohledu na otáčky, ale ten "zadřený píst" mně nejde do hlavy - jiné než čerpací-dávkovací písty v čerpadle nejsou a když se tento zadře a zůstane viset nahoře, tak do daného válce nepůjde nafta. Jediné, co mě napadá, je právě to, že by se autor příručky upsal a zadřeným pístem myslel zaseknutý hřeben. Pak pomůže urazit skleničku (a zavzdušnit tak okruh), u tatrovky vypnout spojku náhonu čerpadla, udusit motor přes kvalt, ucpat sání... jenže já mám na mysli situaci, kdy motor začne nasávat svůj vlastní mazací olej, buď přes vadná gufera ložisek turba, nebo gufera sacích ventilů, zkrátka se nějak dostane olej do sání a motor jej začne nekontrolovatelně spalovat. Pak vypnutí přívodu nafty nemá vliv a pomůže pak jen ucpání sání, nebo udušení přes kvalt.
Máš ale recht, že u těch moderních motorů by to nešlo tak lehko, ale třeba u Accentu si dovedu představit během pár desítek vteřin otevřít haubnu, sundat víko filtru a něco narvat do sání, možná by pomohlo pustit do sání hasičák, čertví. Motor v tu chvíli sice vypadá hrozivě, ale během té chvilky se rozhodně nezničí (pokud tedy není sám o sobě už jednou nohou v penálu)...

Jinak ohledně toho "samozápalu" jsi lukinmoto odpověděl za mě - pod tím mám též zažity samovolné zážehy od přehřáté svíčky, nebo žhnoucích kusů karbonu, takže karbcový motor pak také nemusí jít zastavit vypnutím zapalování. Proto se ostatně na škodovácké karbce později montovaly místo obyčejné volnoběžné trysky nástavce s jehlovým solenoidventilem, zavírajícím volnoběžný okruh, jelikož ty motory na to dost trpěly. Projevovalo se to tak, motor po vypnutí svíček se skoro zastavil, ale pak ještě několikrát "zablafal", jako by chtěl znova naskočit.

WoxmenRX> znamemu takhle zakukala u plzne laguna 1,9dci,najednou tocky jak svin,neslo to zdechnout,vyskakali z kary ven a po minute se sla podivat ojnice ven ,kam vsichni zmizeli

a dalsimu kamosovi takhle rupla makovice na nejakym land roveru na dalnici,ale ty tim byli dost povestny takzeto udusil pres kvalt,ale rikal mit automat tak jsem druhej

WoxmenRX> Myslím že 1.9 TDI má chcípací klapku ...