Myslel jsem to tak, ať si zakladatel tématu zjistí (například z uživatelskýho manuálu), jakou minimální specifikaci má olej mít a to pak dodrží. Ač tuhle motorku neznám a nikdy jsem jí možná ani neviděl a nevím, co má za motor, jediný co jsem pochopil, že jde o dvoutakt, jsem si téměř jistej, že požadavky výrobce budou následující: API TC nebo lepší (TC+), JASO FC nebo lepší (FD). Ano, beru, to jsou dnes skoro všechny. Což ale není překvapující, neb tolik dvoutaktních motorů (pro šťouraly železniční a lodní motory nezvažuji) už není a tak moc se zase konstrukčně neliší.

Závodní oleje, nebo chcete-li oleje pro závodní použití, to je něco jiného.

Ergo, výrobci, překupníci, míchači, tedy všichni, kdo prodávají oleje pod svým jménem, píšou na flašky, že jejich olej je nejkvalitnější, nejekologičtější, nejkrásnější, prostě-nejvíc-nejlepší. Ale jediný hledisko "kvality" muže dát pouze nezávislá instituce = certifikační laborka, která olej otestuje a řekne buď že je to slitek z konzervy ančoviček, nebo je to olej pro motory, a to v takový a takový specifikaci.

Zákazník si pak musí přebrat sám, jestli chce předraženej olej od výrobce flašek na maziva Castrol, kterej zná z reklam ze všechno auto/moto periodik, nebo třeba levnej olej Mogul z rafinérie Paramo (příklad, nikoliv reklama či doporučení), a to oboje se stejnými specifikacemi.

Mimochodem, Castrol je krásnej příklad, jak firma prodávající předraženej šunt může na trhu uspět, i když je snad nejdražší. Lidi mají totiž dobrej pocit z toho, že když utratí víc peněz, tak to prostě musí být sqělý.

Dráťa píše: Myslel jsem to tak, ať si zakladatel tématu zjistí (například z uživatelskýho manuálu), jakou minimální specifikaci má olej mít a to pak dodrží. Ač tuhle motorku neznám a nikdy jsem jí možná ani neviděl a nevím, co má za motor, jediný co jsem pochopil, že jde o dvoutakt, jsem si téměř jistej, že požadavky výrobce budou následující: API TC nebo lepší (TC+), JASO FC nebo lepší (FD). Ano, beru, to jsou dnes skoro všechny. Což ale není překvapující, neb tolik dvoutaktních motorů (pro šťouraly železniční a lodní motory nezvažuji) už není a tak moc se zase konstrukčně neliší.

Závodní oleje, nebo chcete-li oleje pro závodní použití, to je něco jiného.

Ergo, výrobci, překupníci, míchači, tedy všichni, kdo prodávají oleje pod svým jménem, píšou na flašky, že jejich olej je nejkvalitnější, nejekologičtější, nejkrásnější, prostě-nejvíc-nejlepší. Ale jediný hledisko "kvality" muže dát pouze nezávislá instituce = certifikační laborka, která olej otestuje a řekne buď že je to slitek z konzervy ančoviček, nebo je to olej pro motory, a to v takový a takový specifikaci.

Zákazník si pak musí přebrat sám, jestli chce předraženej olej od výrobce flašek na maziva Castrol, kterej zná z reklam ze všechno auto/moto periodik, nebo třeba levnej olej Mogul z rafinérie Paramo (příklad, nikoliv reklama či doporučení), a to oboje se stejnými specifikacemi.

Mimochodem, Castrol je krásnej příklad, jak firma prodávající předraženej šunt může na trhu uspět, i když je snad nejdražší. Lidi mají totiž dobrej pocit z toho, že když utratí víc peněz, tak to prostě musí být sqělý.

Castrol je predrazeny jen na benzinkach, na internetu patri naopak k tem levnejsim, nejdrazsi je Motorex a Motul.

Dráťa> Aprilie RS 125 - Rotax 122, výrobce doporučuje pro olejovou pumpu olej IP MAX 2T COMPETITON nebo AGIP SEED 2T, nebo jakýkoliv, který splňuje požadované vlastnosti: ISO-L-ETC++ a A.P.I TC++.
Nejsem si právě jist, zda oleje, které jsem uvedl tyto požadavky splňují, jelikož nikde jsem nenašel "++" většinou je specifikace uvedena bez plusu a nebo s jedním.

Jinak ceny olejů za litr jsem uvedl v původním příspěvku. Většina uvedených +-250 Kč/1litr Motul 350Kč/1litr.