myslím že Dráťa to vystihl dobře, již dřív jsem tu na ty normy vkládal fotku přidám jí aj sem, pro případné ujasnění. jsoi sice i další, ale tyhle 3 jsou základ proto aby jsi tam nenalil mámin olej do friťáku JASO FD, ISO EGD, API TC





Co prvního příspěvku týče, napadlo tě že možná hledáš problém tak kde není? To že ti moc prská olej z výfuku není jen a pouze kolik oleje tam narveš, ale má na to vliv spousta dalších věcí, kupříkladu... jak máš nastavený předstih, čisté výfukové koleno+koncovku, jaký typ oleje používáš, zda používáš či nepoužíváš oil-master, typ pístu(kovaný-litý-s kanálkem), správné nastavení karburace a správnou svíčku.

vím že se to tu řešilo asi 100x ne-li 1000x, ale asi to evidentně nestačilo pro pochopení.
Teď vůbec nebudu brát vpotaz jestli se porouchává nebo ne, to je vedlejší, podstatný je pochopit k čemu tam oil-master je. Ano, je to taky především kuli pohodlý jezdce, který si jen jednou za 1500km dolije flaštičku oleje, ale hlavně taky proto že olej se dávkuje podle otáček, JINAK než když ho přidáš rovnou do nádrže !
To že ti kde jaký odborník-závodník poradí lít do nádrže, je správné, ano o tom žádná, ale k použití na trati, kde motorka jede celý čas na plno.

V manuálu se dočteš že kompresní poměr na tvojí motorku je doporučený pro zavřenou verzi 1:50, dále se dozvíš že nedoporučují odpojovat oilmaster, protože by to mohlo vést k horšímu spalování a vzniku kouřivosti s nadměrným prskáním oleje z výfuku.

Akyo> Když už to chceš brát tak do detailu, tak tvých norem ( JASO FD, ISO EGD, API TC ) se s těmi z manuálu pro DT shoduje jen API TC

E: Kolik majitelů má zavřenou verzi ?

Naposledy editováno 23.03.2014 10:08:14