Přidám ještě jednu poznámku. Ono je jezdit a jezdit. Osedlat motorku na polňačce a dát jí plnej kotel, to není vypovídající,( tím nechci nic zpochybňovat) tam to není problém, ale třeba pro tebe to není daleko do lomu v Brodku u Prostějova. Tam si dej tři čtyři dlouhý kolečka s klukama a je to někde jinde. Tam jsem svoji 450 tahal tolikrát z křáků, že jsem skoro zapomněl proč jsem tam vlastně jel.
Než se naučíš jak dát výjezd a nejít přes střechu, to potrvá. To není o koních v motoru, to je o hlavě a rukách.
Rozdíl mezi 450 4T a 300 2T je něco kolem 15-20kg a to je "kurevsky hodně" když ti pot teče z helmy.
A 300 2T podle mě jede víc než 450 4T a navíc je lehčí a ten hmotnostní tlumič budeš ty. Ona tě dostane.
Mé dítě (20) jezdí malorážku tj. dvácu Gas Gas a na výkonový strop ještě nedosáhl, jen furt brble, že v levé noze má křeče jak furt machruje s šaltrpákou. O tom malorážky jsou, bez otáček to nejde. Ale jsou to citlivky na nastavení karburátoru. Stačí 5km záběhové jízdy se špatnou tryskou a válec je v pánu. Což obecně ale platí pro všechny 2T ve větší či menší míře, tj. není to cestovní hračka, jakmile se motoru směs nelíbí ( stačí větší změna teploty) a je to drahý. 30 tisíc na chybu je ověřeno.
Chybou podle mě je posuzovat výkon když je pilot čerstvej. Výkon je třeba hodnotit, když se po půl hodině maximální "střelby" pilota otvírají ruce vypadávají řidítka a prsty už nedosáhlou ani na brzdu ani na spojku.
To je pak enduro a motocross ve vší síle.
Jo a k podvozkům. Je naprosto jedno v začátcích jaký podvozek motorka bude mít. Musíš se nejdřív naučit, jak podvozek naladit. A je zde hromada machrů, kteří mají laděný podvozek, ale zapomínají, že není laděný na ně, takže je k ničemu. Protože každý ladič se tě zeptá: a jak to chcete? A když nevíš co chceš, což vědět nějaký čas nebudeš, tak stačí, když bude v dobrým technickým stavu.

Naposledy editováno 01.06.2013 10:55:49

kixs2> Já to znám neboj A jsem si moc dobře vědom do čeho jdu. Jen mě zajímá porovnání těchhle dvou motorek.
Jinak všem děkuju za rady