Já holt ´su jen platonickej fanda dvoutaktů a "uspokojilo" by mně, kdyby ta japonská
"trojka",co v polovině 80.let přivedla na svět GP-repliky RG500,RD500 a NS400R s přibližně
tříčtvrtinovým výkonem oproti GP-technice konce let sedmdesátých,znovu potěšila světovou(!)
komunitu dvoutaktních magorů a byly by "k dispozici" opět výkonově tříctvrtinové repliky
"toho",co jezdili Kevin Schwantz,Wayne Rainey,Mick Doohan (a další,a další,a další)
Na "dvoutaktní orgasmy" by ten výkon, krouťák a hmotnost bohatě stačily a bylo by mně fuk
a šum, jakou teplotu má chladící kapalina jejich motorů ...

Naposledy editováno 30.04.2014 21:59:56

IvanDvoutakťák píše: Já holt ´su jen platonickej fanda dvoutaktů a "uspokojilo" by mně, kdyby ta japonská
"trojka",co v polovině 80.let přivedla na svět GP-repliky RG500,RD500 a NS400R s přibližně
tříčtvrtinovým výkonem oproti GP-technice konce let sedmdesátých,znovu potěšila světovou(!)
komunitu dvoutaktních magorů a byly by "k dispozici" opět výkonově tříctvrtinové repliky
"toho",co jezdili Kevin Schwantz,Wayne Rainey,Mick Doohan (a další,a další,a další)
Na "dvoutaktní orgasmy" by ten výkon, krouťák a hmotnost bohatě stačily a bylo by mně fuk
a šum, jakou teplotu má chladící kapalina jejich motorů ...

Masivní návrat a nástup 2T je stejně pravděpodobný jako vláda Paroubka s marťany. Použití motorů 2T nebo 4T je dáno podle stavu vývoje kontrétního typu. Mylně je zde uváděno, že výrobci preferují 4T podle ziskovosti. To je jen zástupný údaj. Nejdříve se používaly 4T protože 2T neměli výkon a měli další necnosti. Jak šel vývoj začali se po válce postupně 2T prosazovat jednoduchostí a následně větším výkonem. Někdy po roce 1970 2T ovládli produkční motocykly a závody (mimo ploché dráhy). Vývoj motorů 4T šel v před zásluhou automobilových závodů. Postupně byly 4T vážnou konkurencí a asi největší zlom byl zisk titulu mistra světa v MX 500cm Joelem Smetsem na Husabergu. Značka Husaberg vznikla kuriozně. Značku Husqvarna (přesně stejně jako ČZ) koupili italové. Několik lidí Husqvarny se naštvalo a na truc si založili vlastní novou firmu. Aby se prosadili, začali ve svých modelech používat některá progresívní řešení. Například na bázi motoru 2T postavili motor 4T tak aby spojily výhody obou motorů. Tak vznikl moderní lehký a výkonný motot 4T jak ho známe v MX. Například aby ušetřili váhu, nepoužívali olejové čerpadlo, ale jako čerpadlo pracoval rozvodový řetěz který rozváděl olej. Motor byl mazán olejovou mlhou jako 2T.
Nová značka Husaberg tedy porazila japonce a ti ho byli nuceni následovat.
Dnes mají 2T i 4T dostatek výkonu ale 2T má několik důležitých nedostatků. Jako hlavní je ostrý nástup výkonu a obtížný přenos síly zadníko kola na dráhu. Všechny závodní motorky jezdí na hranici adheze. U cestovní motorky je to velmi nebezpečné zejnéna za mokra, při znečištěné vozovce, nebo na nekvalitní silnici. Tam mohou být pak následky tragické. Jde tuto vlastnost potlačit různými konstrukčními řešeními, ale zatím ji nejde zcela odstranit. Proto se nikdy 2T ani nezkoušeli na ploché dráze.

Až budeš starší a začneš se zajímat více o závody, techniku a prostuduješ si historii, pochopíš že 2T je hodně pomáháno zpět, ale v dohledné době není reálný masivní návrat motorů 2T. To že úspěšně 2T jezdí enduro nebo trial ještě nic neznamená. Já jsem také fanda dvoutaktů, ale jsem také realista.