Jindra650> No on Sukin s tebou diskutuje právě proto, že tvé tutové informace se nápadně podobají názorům "odborníků od monitoru"

např. vstřikování je samospasitelné, motor vyvinutý pro závody stačí jen poštelovat a vznikne komerční motor, atp...

Vše je pro tebe jednoduché - jen kdyby tě k tomu pustili

docent> Neni samospasitelny, ale zase to neni takova veda, jak si vsichni mysli a motor, ktery nema opravdu zasadni konstrukcni boty, se kterymi by nemel ani poradny vykon, tak emisne jde naladit pouhym vstrikovanim(proto treba takovou 120ku škodarnu vytunili jeste za bolsevika vstrikovanim bendix s katalyzatorem a hura na zapadni trhy v Kanade a to ten motor stal za hovno z hlediska usporadani hlavy a kanalu). Zasadni omyl je, ze ten motor ale nebyl vyvinutej na zavody, takze jeho snizena spolehlivost z toho primo pramenila. Zadani bylo cca 600ccm a 60k do cestovnio endura a ne 700ccm a skoro 80k v zavodnim supermonu. Jakmile se to teda poslalo na zavody a zacal se hnat na hranu, tak se to zacalo sypat takze pak je tam ta zivotnost 15motohodin logicka. Ale zavodni hodiny nemaj s hodinama v beznym provozu moc spolecnyho, se snizenym vykonem a radove nizsim zatizenim by ten motor prezil vic. Pro porovnani, loni se znamymu na monu rozletela seriova ojnice u CRF cca po 8motohodinach a kolik ten motor vydrzi v terenu? Kazda nova vec ma "porodni" bolesti a nemyslim si, ze ten motor konstrukcne by nebyl schopnej normalniho fungovani tak jako treba nejakej starsi Husaberg, kde jsou opravdovy konstrukcni vychytavky - pasti.