Ta Kawa ER6F podle me patri mezi nejtissi sestky, s origo vyfukem ma takovy vrnivy tlumeny zvuk, hodne tlumi ten atypicky vyfuk pod motorem

Na tvojom mieste by som vyskúšal toto
http://sk.sluchatka....-hifi-tlmice-do-usi/

Neřeš ani tak motorku jako helmu a plexisklo na moto. Na seriový motorce 80% hluku dělá vítr. Nejtišší budou asi starší CBR600 a Fazery 600, tam je slyšet víc řetěz jak motor. Nebo Honda Deauvile, to je cesťák s plexi. Helmy bych vyzkoušel Schuberth a Uvex.

1. Vsechny novejsi seriovy motorky jsou tichy
2. daleko vetsi hluk je aerodinamickej svistot v helme. Spunty do usi pomahaj, a stoji 4Kc
3. Masinu si vyber, pokud chces zacit zvolna, tak pri vic nez 100 kilech vem nejakyho pullitra a v klidu se rozjezdi.

Hlavne jezdi a uzivej

Ozzy_ píše: 1. Vsechny novejsi seriovy motorky jsou tichy
2. daleko vetsi hluk je aerodinamickej svistot v helme. Spunty do usi pomahaj, a stoji 4Kc
3. Masinu si vyber, pokud chces zacit zvolna, tak pri vic nez 100 kilech vem nejakyho pullitra a v klidu se rozjezdi.

Hlavne jezdi a uzivej

Tak to presne mam v planu :) Díky!

Mě už někdy ten ladák leze na nervy. Pořád jsem chtěl rámus a zkrátil jsem výfuk na R1 a ted se vypálila vata a občas i po hodinové jízdě trochu cítím uši. Kamoš S z 1000 a krátkým loevinckem ten musí být na odpis Ty špunty do uší chci už dlouho zkusit akorát nevím jestli to moc neztiší, abych pak neztrácel přehled v provozu.

Bell M4R, apd by měly být taky hodně tiché cena kolem 7-8 se dá sehnat.
Píšu jen co jsem vyčetl a přemýšlel nad nimi. Chce to vyzkoušet.

Jak ti všichni radí: origo laufy a tichá helma. Moje GSX-F je docela tichá, ale rozječí se každá když ji poženeš ve vyšších obrátkách. Když se sunu tak do 5-7 tis. otáček, tak je to spíše takový hlučný vysavač ale nic strašného. Nad 8 tis. si už začíná hezky zpívat. Mám ale blbou helmu, takže od 80km/h už neslyším motor ale jak mi fičí do helmy (vyjímka je když ji nakládám, to přes ten hluk v helmě o ní zase vím )

adosmoto píše: Mě už někdy ten ladák leze na nervy. Pořád jsem chtěl rámus a zkrátil jsem výfuk na R1 a ted se vypálila vata a občas i po hodinové jízdě trochu cítím uši. Kamoš S z 1000 a krátkým loevinckem ten musí být na odpis Ty špunty do uší chci už dlouho zkusit akorát nevím jestli to moc neztiší, abych pak neztrácel přehled v provozu.

Me to na dlouhy trasy v provozu anebo na okruh vylozene pomaha. Nejlepsi casy zajedu vzdycky se spuntama

Schubert helmy jsou na hluk nejlepší. Mám osobně fazera fz6 a je to velmi tichá motorka, ale má nízké plexi a vítr dělá v přilbě hukot. Ať to bude jakákoli motorka, doporučuju s kapotáží nebo polokapotou a dát turistické plexi, které ti zvedne vítr nad helmu Bandit, er6f, fazer fz6 atd

Měl jsem půjčenou Schubertku a ticho jak ve škole u písemky
A druhá věc je ta,že potřebuješ polokapotu,kvůli proudění vzduchu ve vyšších rychlostech.
Jinak FZ6 je pro druhé tichá,ale když na ní sedím a zahřejou se výfuky,tak celkem duní.
Takže Schubert a polokapotu...ER6 je tuším v kapotě.

Jezdim s kamošem co ma yamaha FZ6N a on třeba přez muj rachot svuj stroj skoro neslyší tak za mě nějaky vysavač

Originální laufy se musí vejít do hlukových limitů, ale celkově můžeš dokoupit DB killer, což jsou vložky do výfuků, které hluk tlumí. Homologované laufy je mají už v základu, ale vždycky se dá jít výš. Jinak, pokud nechceš hluk, nekupuj slabou motorku, budeš jí pak muset hodně točit a to pak je řev. Nejlepší by podle mě byl nějaký dvouvál, kolem 600ccm. Dá se s tím jet i na nižších otáčkách a pořád to slušně jede. Problém by mohl být potom ve vyšších rychlostech, hlavně vítr. Tam pomůže jedině opravdu kvalitní helma. Okolo helem se vždy dělá vždy dost testů, tak by neměl být problém si to k nim dodatečně dohledat. Jinak také pozor na mechanické poškození, když ti třeba ta helma spadne. Na bezpečnost helmy to sice nemá vliv, ale ta ochrana proti hluku se tím může poškodit.
Jinak, také by možná nebylo špatné mít více druhů špuntů. Do města nějaké slabší, aby jsi slyšel okolí a na dálnici co nejlepší, protože tam už tolik slyšet nepotřebuješ...

JollyJoker píše: Měl jsem půjčenou Schubertku a ticho jak ve škole u písemky

Nevím jak je to u jiných motorek, Ale můj DRAGSTAR 1100 je původem z Německa. Podle techických specifikací má o 1 kg větší váhu a jiné označení výfuků než pro zbytek Evropy a USA. Vypadá to, že je trochu víc utlumený.

NickCarter> bandit 650 s origo laufem na zacatek idealni volba:)

Motor na druhou stranu žádné přivykání nevyžadoval. Chytil mne za srdce od prvního dotyku tlačítka startéru. Vidlicový, kapalinou chlazený a karburátory krmený dvouválec s válci svřenými v úhlu pouhých 52stupňů, rozvodem SOHC a třemi ventily na válec má nesmírně kultivovaný běh a takřka aristokratický zvuk. Jeho akustický projev je doslova návykový a nutí jezdce při každém čekání na světlech podvědomě "povrkávat" plynem a užívat si jeho tlumenné, basové brumlání. Výkon motoru je 53 koní při 7.500 ot./min. a točivý moment 55 Nm při 5.500 ot./min. a i když to nejsou nijak oslnivé hodnoty, především díky dobrému průběhu točivého momentu se dá s Transalpem celkem svižně akcelerovat. Od rychlosti zhruba 120kmh se toho ani při plném plynu moc neděje, ale to od tohoto stroje ani nikdo neočekává. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 5,4 l/100km, v průběhu našeho testu, při kterém motocykl ve svižném tempu absolvoval asi 1.000 km činila spotřeba necelých 6 litrů, což je hodnota v této kategorii standardní. Převodovka je pětistupňová, což by mohlo být v dnešní době již handicapem, ale Transalp chybějící převodový stupěň nahrazuje právě zmiňovaným průběhem točivého momentu a precizně přesným řazením všech rychlostí i bezproblémovým řazením neutrálu. Změna převodů je doprovázena typicky "hondím cvakáním", to ale nezní nijak dramaticky, takže není důvod k obavám o zdraví převodovky. Motor je uložen v kolébkovém rámu z ocelových trubek a profilů. Ten je dostatečně tuhý i pro razantnější jízdu po silnici stejně jako v lehčím terénu. Pro tu je Transalp ostatně vybaven i odpružením s dostečnými zdvihy a světlou výškou, která činí 192 mm a dovoluje třeba i jízdu po schodech. Přední teleskopická vidlice má klasickou konstrukci a průměr 41 mm o odpružení zadního kola se stará pro Hondu tradiční systém je to z članku o transalpovi 650 prečti si to jak je psano velkym písmem

Naposledy editováno 22.05.2011 13:36:01

NickCarter> Motor na druhou stranu žádné přivykání nevyžadoval. Chytil mne za srdce od prvního dotyku tlačítka startéru. Vidlicový, kapalinou chlazený a karburátory krmený dvouválec s válci svřenými v úhlu pouhých 52stupňů, rozvodem SOHC a třemi ventily na válec má nesmírně kultivovaný běh a takřka aristokratický zvuk. Jeho akustický projev je doslova návykový a nutí jezdce při každém čekání na světlech podvědomě "povrkávat" plynem a užívat si jeho tlumenné, basové brumlání.

je to o alpovi 650 a to same platí o 600 alpovi

Naposledy editováno 22.05.2011 13:38:27

Nevim jestli to někdo psal ale když bude mít motorka dobrou aerodynamiku a větrnej štítek za kterej se dobře schováš tak to taky pomůže....takže za mě bych volil něco s kapotou

Kup si s elektromotorem. Je poměrně tichá a pak není nutnu řešit přilbu.

jak už se tu psalo mnohokrát vyřeší to špunty a seriovej výfuk, pak užje uplně jedno jakou mašinu vemeš....

a co tohle? http://www.ihracka....il.php?zbozi=2413273

BENOS píše: a co tohle? http://www.ihracka....il.php?zbozi=2413273

hrozne velkej valivej hluk od kol

Jinak lidi rad bych ozivil toto tema a upravil nazev na Hledám EXTREMNE tichou motorku, nebo jak stavajici upravit :)

Slovo EXTREMNE bych podtrhl...

Diky.