Na mereni dobijeni bych se vykaslal a resil az potom.
Pokud sviti N a toci starter , pak by na to nemel mit vlit stojan a chcipak.
Takze bych resil indukcni civky, ikdyz to me prijde jako nesmysl pokud nejde ani jedna svicka. Nektery vetsina rocniku mela 4 nezavisly.
Takze bych primarne sel merit pickup coil, - odpor a v pripade ze nejakej ma, tak jestli se na ni pri toceni motorem neco naindukuje.
Nasledne rovnou ECU - jestli je pod napetim , a jestli z ni jdou impulzy pro indukcni civky.

1) vyměň pojistku pro CDI, i když se zdá v pořádku (občas se drátek uklepe, takže vypadá jako zdravá, ale nevodí),
2) zaklapni stojánek + zařaď neutrál + zkontroluj chcípák (RD-04 točí startérem i při vypnutém chcípáku!!!, novější RD-07 už ne),
3) odpoj relé benzínového čerpadla (na lešení pod budíky černá škatulka s červeným konektorem se třemi dráty (nespleť to za relátko s červeným konektorem, ale se čtyřmi dráty, ten je pro čidla rezervy). Tím eleminuješ zkratování CDI od palivového čerpadla.
4) koukni, jestli při otočení klíčku či startování nepatrně poskočí ručička otíčkoměru,
5) při startování kvedlej stojánkem. Má v sobě dva nezávislé okruhy. Jeden pro žárovku kontrolky, druhý pro informací CDI o zaklapnutí. Je možné, že jeden okruh hlásí zaklapnuto (kontrolka zhasne), ale druhý okruh je stále ve stavu vyklopení. Spolu s častým opotřebením čidla neutrálu to dělává brikule.
6) pokud stále nic, tak zkus při startovánní promačkat CDI jak v místě konektorů, tak prorýsovaných koleček (kondenzátorů).

Hodně štěstí.