pekne napisana

Pekne,fajne a dobre

pylot píše: Co blbnes dyt z nej nadseni primo cisi. Dyt je to dokonalej PR clanek a vypada to skoro ze speed je nejlepsi motorka na svete.

Si piš

Ono je důležité,aby měla ta daná motorka FUN FAKTOR - to je při jízdě na moto takový ten přiblblý úsměv pod helmou nehledě na to,na čem sedíš

Zdarec, když už tu zaznělo porovnání Speeda se SF a Tuňákem, přidám pár postřehů k Benelli TnT 1130 a Speedovi. Posez nabízí u Speeda víc váhy na ruce, výš umístěné stupačky i vyšší sedlo (podobně jsem se cítil na Brutale 910 nebo Tuňákovi). Benellka má subjektivně lepší tvar sedla, i když tvrdší, a o něco širší řidítka víc přikloněná k řidiči. Posez je překvapivě vzpřímenější. Hlavní rozdíl je ale v motoru, v TnT je podstatně nervóznější, ostře reaguje už od volnoběhu (krouťák 95 Nm už ve 2500 otáčkách), popojíždění po městě vyžaduje více práce se spojkou...Benelli prostě není stavěná na projížďky po městě. A spojce nepomáhá žádná hydraulika, takže levá ruka dostává kouř. Naštěstí hned za městem se situace změní...od 6 tisíc otáček je TnT střela. Zvuk je nepopsatelný, neuvěřitelnej rachot, který se nepodobá ničemu jinému...ani nepotřebuje laďák. Ale překvapivě dobře to funguje. Převodovka mi přijde těsněji poskládaná...ostatně vychází ze závodní kazetové převodovky, kvalty tam padají sami. Jízda mezi 6 - 8 tisíci ot. je na TnT masakr...víc nemá cenu ji točit, víc už z ní nedostanete. Speed je odspodu vzdorovitější, do nějakých 3 tisíc ot. se mu moc nechce, nazlobeně rachtá a kope do řetězu. Má prostě radši vyšší otáčky. Po překročení 4 tisíc podobný charakter jako TnT...ostatně je to taky tříválec. Inferno nastává nad 7 tisícema...úplně se změní zvuk motoru (do té doby hodně podobný čtyřválu), a chrochtá podobně jako Benelli. Zatím jsem točil max 8500 ot (takže diody nedostaly možnost si zablikat), ale jel by ještě dál. Tady tedy velký rozdíl oproti TnT. Převodovka u Speeda má trochu delší chod, párkrát už jsem chytnul falešný neutrál. Při rychlém řazení bez spojky to chce víc pozornosti, než u TnT. Spotřeba vypadá nižší...počítač Triplu mi na delší cestě ukázal cca 6,5 na 100, na to jsem se u TnT nikdy nedostal. Podvozkově jsou si motorky velmi podobné, obě natvrdo nastavené, stačí myšlenka a jsou v náklonu. Brzdy na TnT jsou překvapivě dobré (ostatně Brembo je záruka kvality), přestože jsou konstrukčně o sedm let starší, není to na nich znát. Samo Speed má radiálně uchycená Bremba s ABS, ale ještě jsem je nijak extrémně neprověřil, takže prozatím TnT ani v tomto ohledu neztrácí.
Když si uvědomím, že TNT je o sedm let starší stroj, tak musím konstatovat, že se Italům neuvěřitelně povedl a v roce 2004 neměl na trhu konkurenci (jak výkony tak designem)...možná Brutalka jí mohla konkurovat. Ostatně v prakticky totožné podobě se vyrábí dodnes!!!.

Měl jsem možnost sjet na SF1098 cca 200km na různém povrchu, rovně i do vinglu a je pravda, že jsem byl hlavně z toho motoru dost unešen. Na druhou stranu i za tu krátkou chvíli dal SF jasně najevo kdo je tady pánem a i proto jsem zůstal u svého Speeda - ten mě ničím asi už nepřekvapí, nicméně vyhovuje mi vlastnostmi i motorem.

Ale kdybych jezdil SF delší dobu, asi bych se k TST už nevrátil, čili já tomu rozumím.

Panove:dyt on dostal rozum

drippera píše: Attim> No dobře. Končím a spisovatelské pero schovávám hlubokou do análu!!!

No toto???!!!Ty jeden rostaku

oxygen> Ty kokso tys mel asi pichle predni kolo cece bo ja jezdim furt normalne po dvou ps:k nasemu Drippousovi musim rict ze je opravdu fajny a normalni typek a dle me uz byl jak papinak proto pustil paru a po silvestru tu napise nejakou omluvicku protoze ma predsevzeti na novy rok:nebude uz tak stridat ty masiny a cist ty leskle casaky

oxygen> Dámy a pánové taky tak uplně všem vše nejlepší do nového roku a ze všeho nejvíce zdravíčka