Štolpin>Nekecej Mě spíš vaděj ty plameny z výfuku

Nic neřeš u1a2 válců to je normání.Je to dohořívající palivo ve výfuku.Vadit motoru by mohl tak akorát ucpanej vejfuk.Motor musí dejchat.

Fugo> Fugo> nechci tě urazit ale po tom co si zbastlil ty jawy co maš na profilu k nepoznani, kde si předvedl vrchol českých zlatych ručiček f oboru vesnickýho tuzingu po litru slivovice a base nějakýho samoseru, ti prostě nevěřim, že si to bawo dělal ty. Pokud seš takovej tuner tak asi za tebou pošlu bezoušku, je škoda aby vo tobě nevěděla česká tunerská veřejnost. Opravdu hodně by mě zajimala cela recenze tvojeho projektu, fotky, postup a šecky ty sračky kolem. většinou kdo něco pořadnýho uděla tak to zdokumentuje a v 99 procentech se s tim pochlubi

pedal: hele co kdyby ses misto urazeni hodil trosku do klidu? to ze tunerska scena co nalepi na karu doplnky z cely benzinky a polepi samolepkama nevi o fugovo bawu asi moc neznamena, lidi co v cechach prestavuji NA motory na preplnovani o fugovo bawu vedi, mel stranky s komplet popisem,postupem a i podle toho o cem a jak pise je poznat ze vi o cem mluvi, ty si se tu prezentoval kvalitnim rozborem "ladaku" flexou, takze mas nejvic co soudit neci zkusenosti a schopnosti.
BTW ano "ladak" na 4t co se koncovky tyka je proste jen derovana trubka obalena vatou, jediny o co jde je prumer a dylka. taky koncovky nestoji desetitisice, to stoji komplet systemy a udelat svody uz je trosku narocnejsi. vyssi cena koncovek u drahejch znacek je slozena z lepsich materialu,zpracovani a znacky.

pedal> Konečně to taky někdo pochopil. Jak jsem to jižmockrát uváděl na pravou míru, laděný výfuk neexistuje!!! Jedná se správně o otevřenou koncovku (průchozí). Laděné, jsou pouze kompletní výfukové systémy, které již mají schopnost přidat nějaké koně navíc.

Všichni výronci, to mají stejné, tak jak jsi to popsal. V sériové koncovce najdeš buď přepážky, nebo nauohýbanou perforovanou trubku, kvůli utlumení. Tam to složení je zcela jiné, protože neexistuje origo koncovka, která by měla vyjímatelnou homologační vložku.

Proto otevřené koncovky mají tzv. homologační vložky, díky nímž dochází k nahrazení funkce přepážek a následnému utlumení decibelů koncovky

Tom_Riddle> Jenýe toto není zase až tak vinou koncovky, ale nové řídící jednotky a nahrání jiné mapy...

pedal> to mě fakt neurazí , prosím Tě ty jawy jsou dělaný někdy v roce 98 nebo tak nějak tak je ber s rezervou, pomalu nic to nestálo a nám to udělalo radost. Co se týče BMW pokud máš nějaké konkrétní dotazy rád ti je přes PM nebo si založ vlákno (ať to tu nezasíráme klukům) rád odpovím či nějakou konkrétní fotku pošlu. Ještě než to auto bylo oturbeno vyšel článek v tuning a sport nebo jak se to jmenovalo, pak jsem již neměl zájem jej prezentovat někde v časopise a vydělávat peníze panu Bezouškovi (kterého mimochodem znám z bmwklubu (JFK)). Stránky ohledně vozu jsou jen informativní, auto je prodáno do rakouska a kdybys hledal tak na netu o tom jistě něco najdeš všude jsem jako Fugo

assassin - díky.

Fugo> Klobouk dolů,služebníček!Nechci to tu zas...t,tak jen poznamenám,že absoulutně nechápu,jak můžeš elektronicky rozpůlit 12tiválec a pak ještě ty jednotky synchronizovat,aby to makalo.To jen pro toho odboríka tady co si neváží lidský práce,aby se taky trošku zamyslel,než začne zas něco plácat.

Ďuričko> no tohle nebyla moje práce, to je práce přímo bmw, ono totiž vyšlo jednodušeji použít 2 ECU pro 2.5L motor lehce je modifikovat než dělat jednu (moje doměnka a možná jsem to někde četl) každá jednotka si řídí svojí řadu válců, všechny čidla a vše co je třeba je 2x, to auto tedy jede i když nejde jedna ecu, pumpa atd..., já jsem když to zjednoduším pouze udělal "železo" a změnil info pro ECU kolik mají dávat paliva

assassin> jsem uplně f klidu i když mě trošku serou takoví tiskový mlufčí jako si ty , šulinova vodo, myslim si že pan fugo je svepravnej a dokaže mluvit či psat sam, tak neni třeba aby si mu tady provaděl odpolední přeliz jeho konečníku, dělaš z něho většího blba než si ty mysliš že z něj dělam ja

Fugo> ok ok no je to masakr, teda ale tak dyž vam to dělalo radost, no je fak, že mě to taky častečně děla radost dyž na to koukam, f prve řadě bych se rad kouknul na nějake ty brutalní stavby jafek a čezetek, to si pak dame s kamošema siestu u piva a svijime se smíchy dyž na to čumime na noubuku jo to bawo mě celkem zajima, pač tady ani tak nejde o vydělavani prachu panu bezuchovi ale o tom ukazat cestu lidem co se zajimaji o upravy ruznejch aut, hlavně ne zpusobem co tu vypotil řitní krteček assasin dej mi mejla na profil do zprav, ozvu se ti jestli ti to neva

Ďuričko> odpověd si dostal vod fuga, takže ja pravě se zamyslel ale ty očividně ne koukam

saly.pce> no a sme u jadra toho pudla konečně, škodi tedy motoru f uvozofkach laděnej vejfuk ? ja teda osobně si myslim, že ano a když ne špatným nastavením cele motorky co se tyka motoru sani, vyoplachovaní a vejfuku tak tim že pokud se nam podaři naladit stroj z keryho vymačkneme věčí výkon než je seriovej tak si myslim, že to ma vliv na životnost motoru ne ? pač zavodni motorky kerejm se chtěj někeří ladiči přibližit taky nevoplývaj životností že jo takže by bylo dobrý dyby to tady někdo teda řekl a osvětlil, ja se k tomu nechci hlasit, pač se považuju za laika

pedal, na tebe tu čekali . Kolik vás z té nory ještě vyleze, že se tu zjeví min. 1 x týdně nějaký výstavní kousek jako si ty

pedal> Toto jsou 2 rozdílné věci. Nelze srovnávat výměnu konocovky u normálního jezdce a výměny kompletních systémů u závodníků. Ti z toho pak dostanou třeba o 15 -20 koní navíc, ale to jsou již úpravy za desítky tisíc.

Používání motorky v rukou normálního jezdce s výměnou sériové koncovky za otevřenou nemá vliv na životnost. Naopak je jasné, že když jezdíš okruh, máš vyhoněné koně nahoru a motor dostává čočku, tak odjezdíš 1000 okruhových km a je zdravý na repasi.

Takže, samotná laděná koncovka motoru neuškodí. Může tomu spíš třeba uškodit, že tam je otevřený filtr, když není potřeba a naopak. Ale zase nijak extrémně vždy je základ, zachovat délku výfukového potrubí v jeho celkové délce. Experimetny s extrémním zkracováním jsou trochu cestou do pekla, když se souběžně s tím neupraví vše ostatní.

pedal>assassin> jsem uplně f klidu i když mě trošku serou takoví tiskový mlufčí jako si ty , šulinova vodo, myslim si že pan fugo je svepravnej a dokaže mluvit či psat sam, tak neni třeba aby si mu tady provaděl odpolední přeliz jeho konečníku, dělaš z něho většího blba než si ty mysliš že z něj dělam ja

kazdej sme nakej, ty se dostatecne prezentujes uz jen svym psanym projevem.

Ještě, že nejsem na auta Pěkné BMW to se musí nechat, jinak to řízení každé poloviny motoru není ojedinělé.
Jinak nechápu poslední módu zkracování koncovek, kromě řevu to nepřináší vůbec nic, ještě lepší je nechat airbox v originálu nebo vyndat papírovou vložku a nepoužít žádnou

assassin> pokud tě to sere tak na to nereaguj, muj projef nezměniš, to je nejlepčí cesta, viš přece že moudřejší ustoupí, tak buď moudřejší

saly.pce> tedka si urazil nejméně 80 % tady těch normalnich jezdcu, pač voni se považujou za zavodniky , nevim jak u jinejch motorek, ale ja dyž sem držel koncofky na svoji motorku tak byl rozdil v průměru koncofky a to o dost, a to si taky myslim že nebude ok, to nepojede jak ma, pokud je koncofka stejně dlouha a stejných rozměru jen jinak vypada tak pak bych souhlasil, že je to fuk motoru, ale pokud bude mit jine rozměry tak si myslim že ne, nemyslim tim ani tak koně navic, spíš se to cele rozesere, kromě toho, že to bude mit f uvozofkach lepčí zvuk, ja tak nějak sem zastance toho co pan výrobce vymyslí a uděla, a pokud se to nepředěla cele, tak aby to mělo smysl a spravnou funkčnost tak nema cenu do toho jebat, setkal sem se u diiiiila jamahy že nechtěl držet zaruku za nový motorky r 1 u kerejch se měli měnit u jedné koncofky a u druhe cele sani vejfuk, svody, tak si myslim že voni ví proč to dělaj.

pedal> Úplně jednoduše, bojíš se zcela zbytečně. Tak to vůbec není A k tomu co nechtěl držet záruku, tak pokud to nebyly homologované díly a výměna neproběhla u autorizovaného servisu, tak se nedivím. Jiný důvod to jistě nemělo

saly.pce> čeče, nevim neznam jaaamahu co ma stoličku na ladění motorek možná dnes už jo, ja jen vim, že šlo o homologovane sračky cosi bylo vod akrapa a cosi myslim terminy už si přesně nepamatuju, borci byly ve vatě tak nebyl problemos, jaamaha jim to zdůvodnila scela jednoduše, díly nebyly origo od dovozce jamah, nevim jak neska, ale tehdy neexistoval zasah do motorky, nechci kecat, ale myslim, že by tě poslali doprdele i dyby si tam dal jen filtr kn, ja mam osobni zkušenost s tt 600 r, pod sedlem byl takovej nesmysl co se vodpojil a tt r melo lepčí prubeh výkonu, bylo to tam udajně kvuli emisim, když sem mluvil s pepejkama vod jamahy co voni na to, tak řikali, že pokud pojedu na garančku a někdo na to přide tak mi zaruka konči, kluci dokonce řikali že pokud dovozce zjisti, že byla motorka používaná k jiným učelům než za jakým byla prodana tak zaruka konči, to znamena že dyž tě napadne trapit třeba r 1 na vokruhu, třeba pří nějakem zavodu tak ji uživaš k jiným učelum a končíš, ale časy se měni, možna neska je to tak, že koupiš r 1 a mužsš s ni ject zavody a zaruka plati, to nevim ale pochybuju o tom

saly.pce> samozřejmě, že něco jineho je třeba dyž si v jamaze koupiš jimi prodavany dil na dany typ motorky, třeba vejfuky svody akrapovič na tu novou tenerku, když si to koupiš u nich f jamaze a voni ti to tam nabastlej tak je to f cajku, prostě ten dil musi bejt schvalenej jamahou pro tu motku a musi to tam byt u nich koupeny a namontovany, tak pak jo, každej zasah do moto musi schvalit a udělat voni, jinak finito zaruky

pedal> Jo jo, bohužel to tak je. Jakýkoliv neautorizovaný zásah do motorky je konec záruky