mára929r píše: ale zase ušetříš tak dvě deci oleje co ti zbyde v oil filtru a to se vyplatí

a nejede to po výměně 2-4sec. nasucho než si filtr natáhne oil

Naposledy editováno 03.02.2017 06:53:10

ale zase ušetříš tak dvě deci oleje co ti zbyde v oil filtru a to se vyplatí

a nejede to po výměně 2-4sec. nasucho než si filtr natáhne oil

Tak to nebudu menit filtr vubec

dewwil píše: a nejede to po výměně 2-4sec. nasucho než si filtr natáhne oil

Coz se da lehce vyresit :)

Koudy01 píše: Tak to nebudu menit filtr vubec

v další fázi vynech i tu výměnu oleje

Artepx píše: v další fázi vynech i tu výměnu oleje

A nebude to vadit?

Koudy01> Chvíli ne

dewwil píše: a nejede to po výměně 2-4sec. nasucho než si filtr natáhne oil

já dělám to, že při výměně odpojím vstřiky (u motorky chcípákem) a natlačím olej startérem.
Některé motory to takto měly dokonce popsané v manuálu.

Naposledy editováno 03.02.2017 09:34:26

V9king píše: já dělám to, že při výměně odpojím vstřiky (u motorky chcípákem) a natlačím olej startérem.
Některé motory to takto měly dokonce popsané v manuálu.

Tohle uz je zbytecnost a trochu moc, ne? Nedelam vubec nic, maximalne bych do filtru nalil decku oleje, ale ten film tam je a kdyz jsem mel k&n, ktery po tydnu vytekl, tak po kazdem delsim startu to trvalo 2-3s nez zhasla kontrolka. Dokonce jsem to reklamoval az v usa a poslali mi dva fiktry az z Floridy a tem uz zpetny ventil fungoval, ale to korejsky kn-ko proste vyteklo. Tohle je v pohode, motoru se nic nestane.

Jeste dodam, ze nez jsem napsal do kn, koupil jsem 3filtry😀.
Proste vlastnost korejskyho knka.. kn204 myslim

Naposledy editováno 03.02.2017 12:09:47

dewwil píše: a nejede to po výměně 2-4sec. nasucho než si filtr natáhne oil

Často se dá do novýho filtru nalít olej a pak to našroubovat, aniž by to vyteklo, nebo to vyteklo moc. Pak to jde na sucho vteřinu. U mašiny, která má filtr s deci objemu to je asi vcelku jedno, ale u dodávky, kde má filtr objem litr a bez zalití jde na sucho možná 10 vteřin to smysl asi má, navíc, když je filtr svisle a otvorem nahoru - tak ho naleju.

koukam ze je dlouha zima. Jinak zajizdet se ma tak ze motor ma pracovat v jakykoliv otackach kdyz ten motor jde plynule za "plynem" proste ho nechat jen ne razove pridavat ubirat takhle mi to rekl strejda kterej celej zivot se spalovacima motorama pracoval. Osobne verim zkusenostem nez neco na papiru i kdyz sem tomu neveril tak kazdy motor i kdyz je stejnej je uplne jinej.

PS:motoru nejvic ublizi kdyz tam olej neni at tam mas jakejkoliv je to lepsi nez nic

Edit:uteklo slovicko

Naposledy editováno 03.02.2017 18:28:07

Co se týče intervalu výměny oleje i zajíždění, tak každej výrobce má svoje doporučení. Navíc se třeba jinak zajíždí motorka a jinak skútr atd. Nicméně obecně platí po 1000km vyměnit olej, což je z důvodu kovových částic - otěru při záběhu.

K zajíždění motoru má spousta lidí svou pravdu a každej věří nějaké radě, doporučení atd, takže já osobně se k tomu nechci nijak extra vyjadřovat, nicméně pro běžný lidi bude nejlepší řídit se doporučením výrobce. Kawasaki má opruz zajížděcí intervaly a i k těm se dle mě dá přistoupit ne zrovna ideálně například tím, že někdo nasadí tu možnou maximální rychlost/otáčky, na jeden kvalt a takto jede těch xy předepsanejch km v jednom režimu (dálnice, brzda atd). Doporučuju jízdní režimy co nejvíce měnit, hodně řadit a nebát se tam občas vykoulet víc otáček, ale nedržet to v nich dlouhodobě. Jak se říká, jak si motorku zajedeš, takovou ji budeš mít = bude živá, půjde lehce do otáček nebo bude líná tuhá lemra .

Někteří výrobci už novou motorku dodají s olejem, do jinejch se leje dle doporučení, většinou ten minerál, protože v předepsaným zajížděcím režimu dle výrobce je nejen plná syntetika zbytečná, ale může být dokonce na škodu. I naši prodejci zajíždějí předváděčky minimálně do první výměny. Někteří prodejci z jinejch krámů předváděčky třeba ale nezajíždí (i když to mají povinné), a takovou motorku jsme u nás měli na servisu (Versys 2009 po 12.000km) a na motoru to bylo hodně znát, že mu někdo dával napít už od 0km s minerálem (vůle, opotřebení, začala brát olej, přitom ty motory používáme na závody a víme co snesou)

Plnou syntetiku nám doporučil výrobce oleje na zajíždění pouze za předpokladu, že bude motor celou dobu v ideální pracovní teplotě, takže ideál je třeba supersport na okruhu ( v našich podmínkách 10W-50, v teplejších krajinách třeba 15W-) s tím, že se olej vymění mnohem dříve ( cca do 500km).
U závodních motorek máme strop výměny pak každých 500km, ale spíše po každém závodě a motory jsou i při třetí revizi (2500-5000km je interval dle typu motoru/úpravy) pořád v prefektní kondici.

Co se týče filtru, tak výrobcům motocyklů dodávají filtry OEM kvality jiní výrobci s tímto zaměřením, stejně jako řetězy a další spotřebák. Proto je dost možné, že originál je to samé co Hiflo atd. (Stejné je to i se značkovými oleji jako třeba Yamalube a pod.) Nicméně minimálně v záruce dávat vždy originál.

A na závěr ještě jedna otázka do placu, abyste se nenudili...je správně když vylitý olej po výměně je čistý nebo má bejt zasra.ej jak jetel ?

Tak se mějte.

Naposledy editováno 03.02.2017 18:15:33

Veronika-Suzuki> sa..ané jak jetel je spravně

zdenysrx6 píše: Veronika-Suzuki> sa..ané jak jetel je spravně

a doplnujici otazka vis proc tomu tak je ?

MarkusRetrp> nebyl si náhodou u tyhle debaty i nedávno když se to v ňákym vlákně řešilo?:)

Cucka> to asi ne

Jsem dojizdel na první garancku,1000km mi naskocilo 4km před servisem a hodinu před zavirackou Byl jsem z toho na masli,ale dotlacil jsem to

Kubák> tos měl štěstí....pak už by ti hrozilo, že z toho bude šrot