Kubák píše: imho motor po 5ti minutách v běžnym provozu není ohřátej,možná je ručička teploty vody v normální poloze,ale olej ještě provozní teplotu nemá.Ale nechci se dohadovat,třeba někdo máte i čidlo na teplotu oleje a jiný poznatky

..jasně..ale maže..a pořád se snad bavíme o "normální" jízdě,normálním uživateli a autě co má servis a údržbu..a ne o extremu a o tom,že to někdo hned honí na jedničku po městě a do červeného,což vlastně není ani možné za normálního provozu..a utavit "auto" typu RS na dálnici za normálních okolností je nesmysl!

2LEKO> Ok,takhle to beru

MiGeL249 píše: 2LEKO> Neberu ani starší vozy a ani s malým objemem. Beru to jako celek. V tom turbu je běžně ve větší zátěži(když tlačí naplno) třeba 70stupňů horký vzduch a to ikdyž je motor(olej) studenej. Nemyslis, ze to asi nebude nejlíp, když tam proudí tak horkej vzduch a ten studenej olej to rapidně schlazuje(a maže)? Myslíš, ze je to pro ložiska a gufera ideální? Nikde jsem nepsal, že všechno odejde, když tohle udeláš 3krát, ale každopádně tím rapidně snizis životnost. Pak to dochlazovani- jedeš po dálnici těch 180km/h turbo se hřeje od oleje i od vzduchu. Sjedes na benzínu a chcipnes to? je lepší to turbo nechat plný toho horkyho vzduchu a oleje? Nebo bude lepší to 2 minutky nechat běžet na volnobech, at se od teploty nasavaneho vzduchu a bez zátěže ochladí? Odpovězte si po svém...

..znovu opakuji,že rychlost kolem 180 km/h u aut moderní koncepce a výkonu je normální,běžná provozní rychlost za optimálních podmínek tzn. otáčky a teplota,takže po zaparkování a okamžitém vypnutí to má jen minimální vliv na životnost turba i motoru..nehledě na to,že většina těchto vozu má chlazení i po vypnutí motoru!..ale nechci se hádat ani nikoho přesvědčovat!..asi máš bohaté zkušenosti se zničenými nebo jinak poškozenými turby,což já nemám!

Kubák píše: 2LEKO> Ok,takhle to beru

..tak mě to je celkem jedno,ale jen mě zaráží,že vždy se tady začne,když někdo chce koupit auto,řešit turbo,bez ohledu na značku!!..a jsou tady dlouhé pasáže ,jak je to nebezpečné a riskantní to kupovat!

2LEKO> To mě naštěstí netrápí,protože kupuju značku,která vyrábí benzín jen atmosférickej.Ale je fakt,že se koupě jetýho auta s turbem moc démonizuje a pramení většinou z kusů častokrát víc jak s půlmíčem na tachometru.Nepřiznanym,samozřejmě Ze svýho okolí a vzorku tak 30ti koncernovejch foukanjech aut(nafta i benzín) vim o jednom,kterej měnil turbo.

2LEKO píše: ..a auto je po cca 5 min.jízdy ohřáté,a málokdo parkuje na dálnici ,když vyjíždí na první jízdu za den!

ehm, každý svého štěstí strůjce Já si tě teda nedovolím o ničem poučovat, přece jenom s tím máš více zkušeností, ale já teda zahřátej motor po 5 minutách jízdy nemám v žádném případě. Ani vodu, natož olej... pokud teda budíky nekecaj.

maras> já jednaosmu jo... po 5-6 km pokud není mínus dvacet

maras píše: ehm, každý svého štěstí strůjce Já si tě teda nedovolím o ničem poučovat, přece jenom s tím máš více zkušeností, ale já teda zahřátej motor po 5 minutách jízdy nemám v žádném případě. Ani vodu, natož olej... pokud teda budíky nekecaj.

...v klidu..člověk se musí učit,vzdělávat a získávat informace a poznatky stále..o tom to je!
...a je to vlastně jedno jak a kdo jezdi,jak a co dělá,jak se chová a jak a co provede,je to vžda jen o tom,jak se člověk k tomu dannému postaví!..tzn.blbec zničí i nezničitelnou věc!

..na druhou stranu někdy moc teorie a mudrovaní,bez podložení praxe a zkušenostma a reality, je na škodu,a není to zrovna dobré k posuzování některých věcí a dalšímu rozhodnutí!

Lion> hele, když teďka nastartuješ v téhle zimě a prakticky hnedka se rozjedeš, nemá motor tendenci chcípat? Dělá to hlavně při studeném startu údajně kvůli nějakému předehřevu vzduchu nebo co to.

já nikde nepsal že koupě auta s turbem je sebevražda :D a překvapení je, že budiky od koncernu kecaji :D napojíte se přes VAG a až vám budiky ukážou 90stupňů, tak se podívejte, kolik je ve VAGU ;) víc už řešit nebudu, nemá to smysl...

Leko: cece na odrovnani turba beznym pouzivanim by ti mohl povidat treba sqwer..... Ale on sem asi nezavita aby se pochlubil jaky ma skore.
Jinak dalnicnich 200, sjezd na benzinku a zdechnout a timhle stylem casteji a nevydrzi to moc dlouho...
Oktavka zadny dochlazovani nema a ono takovy zastaveni na pumpe pri brzdeni na sjezdu z dvou set udela fajn i treba kotoucum a neptej se me jak to vim

MiGeL249 píše: já nikde nepsal že koupě auta s turbem je sebevražda :D a překvapení je, že budiky od koncernu kecaji :D napojíte se přes VAG a až vám budiky ukážou 90stupňů, tak se podívejte, kolik je ve VAGU ;) víc už řešit nebudu, nemá to smysl...

To dela vetsina modernich aut, drzi rucicku pekne esteticky uprostred v sirokym rozpeti teplot a pohne se az kdyz je teplota nejak extremni...

assassin> díky bože, konečně někdo :D my to zkoušeli s tema budikama a u koncernu ti naskočí 90tka při 68 stupních... pak má každej ohratou vodu :D Problém všech RS je, že když si to někdo koupí tak s tím určitě nebude jezdit pomalu a bude to honit.. když to manažer dostane a nic neplatí, tak je mu jedno, co se s autem stane... Je zlomek lidí, co se o auto stará aby vydrželo i dalšímu majiteli

Migel: ale zas bych se toho nebal ja bych rso klidne bral, ono ty veci co odejdou se semtam vymeni na jazdym aute, minimalne na kazdym sportovneji adenym a u ty oktavky je vse levny,.. Tech motoru a dilu je vsude kupa vcetne kitu na vykony daleko pres trista psu...

však kdyz si precteš můj první příspěvek, tak jsem nenapsal, že bych ji nechtěl, dost vážně jsem o ní uvažoval, jen jsem prostě nezkousnul tu starou koncepci :( ale motorove je hodně povedená ;)

maras> mame TSi DSG, tudiz o chcipani nic nevim... ale po nastartovani to zacuka zhruba 1-1,2 ot. a chvilku trva nez se to ustálí, nic dramatickyho pár vteřin, ale je to slyšet i motorově jak "probručí"... ale krom startu to nepozoruju

MiGeL249> kterou fabii máš? 1.4 nebo 1.9 Tdi?

2LEKO>
takže pro pořádek: turbo je vždy dobré dochlazovat, zahřívá se především výfukovými plyny, které jej pohání a hřeje se kurevsky, ani nemusíš jet 200. Naopak olej (jak tu někdo zmiňoval) jej neohřívá, ale chladí, proto je dobré nechat motor chvilku klepat na volnoběh. Stačí půl minuty minuta ne deset, výf. plyny nejsou tak horké a olej (jde ho tam fakt dost) odvede teplo. Hlavně se hnací turbína ochladí rovnoměrně, protože se točí. Časté nerovnoměrné ochlazování turbíny je nejčastější příčina poruchy turba.

Naposledy editováno 07.12.2012 19:06:03

tří válec nikdy, takže... :)

MiGeL249 píše: tří válec nikdy, takže... :)

1,4 rso je čtyřválec, tříválec byl snad jen 1,2 htp a citigo... kua tož ten 96 kw PD diesel to musí být krutý auto na "ježdění rychle"

Naposledy editováno 07.12.2012 19:11:41

assassin píše: Leko: cece na odrovnani turba beznym pouzivanim by ti mohl povidat treba sqwer..... Ale on sem asi nezavita aby se pochlubil jaky ma skore.
Jinak dalnicnich 200, sjezd na benzinku a zdechnout a timhle stylem casteji a nevydrzi to moc dlouho...
Oktavka zadny dochlazovani nema a ono takovy zastaveni na pumpe pri brzdeni na sjezdu z dvou set udela fajn i treba kotoucum a neptej se me jak to vim

..když je smůla,tak je smůla..viz Porsche...v Dráždanech vyloženě řekli,ať se tankuje v NSR,že závady co jsou, se objevují jen u aut od nás a z Italie!!
..osobně auto nehoním studené,ohřáté ano!
..jen ještě jednou na vysvětlenou..pořád píši jen a jen o normálním provozu,normálním řidičí a stylu jízdy...a za normálních podmínek,což považuji jízdu po dálnici kolem 180 km/h a určitě v této rychlosti málokdo sjíždí k pumpě a ihned zastavuje,tím myslím,že normální jízdou,za dobu sjezdu k pumpě, cca 2 km, to je už to turbo ochlazeno,tak aby to nebyla taková "rána" při zastavení!..ano mohou být vyjímky,co jezdí jako prase pořád,i když stejně pochybuji,vzhledem k situaci na silnicích a stavu vozovek a hustotě provozu,že je to možné dlohodobě honit a točit!
..a jak píšu, pitomec zničí vše!

..a třeba tam ani turbo nemám!

Naposledy editováno 07.12.2012 19:29:35

cbr6set píše: 2LEKO>
takže pro pořádek: turbo je vždy dobré dochlazovat, zahřívá se především výfukovými plyny, které jej pohání a hřeje se kurevsky, ani nemusíš jet 200. Naopak olej (jak tu někdo zmiňoval) jej neohřívá, ale chladí, proto je dobré nechat motor chvilku klepat na volnoběh. Stačí půl minuty minuta ne deset, výf. plyny nejsou tak horké a olej (jde ho tam fakt dost) odvede teplo. Hlavně se hnací turbína ochladí rovnoměrně, protože se točí. Časté nerovnoměrné ochlazování turbíny je nejčastější příčina poruchy turba.

..nemám čas,na něco čekat,....budu to ihned polejvat studenou vodou po dojezdu!

Lion> ukaž mi, kde jsem psal, že jezdím rychle? promin, blbě jsem tě pochopil, myslel jsem, že myslis 1.4 TDi(to je taky trivalec) a ne 1.4TSi... otázka:jel jsi někdy v tý fabce?(není to sportak, ale tu octu na okresce potrapi ;) )

Zeptali jsme se tedy odborníka, šéfa vývoje motorů a podvozků automobilky Škoda Martina Hrdličky. Došlo i na další téma – jak správně zacházet s novými škodováckými benzinovými motory s turbodmychadlem.



Opravdu musím čekat ty dvě minuty? Nestačí v praxi doba, kdy zajíždím z dálnice na pumpu, už bez velkého zatížení turba?

Ale ano, stačí. Ochlazení je obrovské, už když jedete bez plynu a motor se profoukne vzduchem bez paliva - teploty jdou během tří až deseti sekund dolu. Takže u turbodmychadla 30 sekund úplně stačí – než dojedete na parkoviště, je to v pohodě. Řeknu vám příklad z praxe, jaké extrémní změny teplot běžně turba i výfuky vydrží.

Kdysi jsme měřili, o kolik se teplem prodlouží výfuk při jízdě. Teploty na výstupu z motoru jsou totiž třeba kolem 800-850 stupňů a výfuk se roztahuje. Neměli jsme moderní techniku a po vystoupení z auta jsme nemohli pořádně nic naměřit, jen kolem pěti mm.

Dneska už vím, že to bylo jako kdybychom kladivem rozbíjeli atom olova... Teď, když máme moderní měřicí techniku, víme, že se výfuk prodlouží o dva, dva a půl centimetru – ale musíte to měřit online, v reálném čase. Protože když s tím horkým autem zastavíte, vystoupíte, uděláte tři kroky k nárazníku, ty dva centimetry se zase smrsknou zpátky... Tak bleskové to ochlazení je – než dobrzdíte, spadne teplota o 250, 300 stupňů.

MiGeL249> no ja nevim, me to tak vyznelo po tom cos psal o rs a jakou máš potřebu dochlazovat turbo...

na okresce tě potrápí i kámoš s prvním golfem 800 kilo a 140 PS... ale tam už to chce ruce a mít to tak trochu v pí.i

Lion> víš co, jezdi si jak chceš, já si budu taky jezdit po svým a budeme štastní oba ;) nikde jsem nepsal, že musíme chladit 5minut, ale že minutka stačí. pořád tu akorát prekrucujete moje slova a čtete mezi řádky... já ale psal o motoru v základu, pokud budeme brát v potaz úpravy, tak si ten tvůj kamarád s golfem ani neskrta, jestli ti říká něco, dnes již bývalá, dvojice Čajíček a Sisinka...

2LEKO> no tak novy skodofky treba nemusis dochlazovat, ale co starsi motory z turbem?

WHTRDR píše: 2LEKO> no tak novy skodofky treba nemusis dochlazovat, ale co starsi motory z turbem?

..o starších motorech s turbem nepíšu...a taky netvrdím,že to "dochlazování" je zbytečné v určitém případě..vše píšu ve vztahu k normálnímu provozu a jízdě,kdy neznám nikoho, kdo to turbo zavařil a že někdo sleduje a stoji po jízdě a čeká na ochlazení!...a že se to zbytečně zveličuje!...a osobně jsem měl dost výkoných,turbo, aut..a odcházely jiné věci než turbo!

2LEKO> jo ja s vysranym turbem zatim zkusenost nemam a ani v nejblizsi dobe nechci, takze jsem na to mozna moc uzkostlivej na to ohrivani a dochlazovani

Naposledy editováno 07.12.2012 20:53:34

2LEKO> jaký výkonný turbo auta jsi měl? a jak dlouho jsi je měl?

WHTRDR píše: 2LEKO> jo ja s vysranym turbem zatim zkusenost nemam a ani v nejblizsi dobre nechci, takze jsem na to mozna moc uzkostlivej na to ohrivani a dochlazovani

.

..tak určitě to není na škodu,ale zase jak píšu, si myslím,že při běžné jízdě je to asi přehnané čekat na ochlazení!
..a chtěl bych vidět a znát,kolik tady pisatelů bežně jezdí po okreskách dlouhodobě pořád plný a v červeném,a kolik po dálnících v rychlostech stále kolem 180 km/h a více!
..nehledě na to,že jak sleduji,většina píše jen teoreticky a co kde zaslechli a vyčetli,až na vzácné jednotlivé vyjímky!