Kaczenka30 píše: Ještě jednu radu bych poprosila - mám dát tedy vyšší cenu?
Dala jsem teď 30 a nvm jestli jít dolů/nahoru... Nechci aby mi volali zde avizovani zoufalci typu teď 10 zbytek na splátky a tak... Spíš aby se ozval prostě někdo normální se zájmem, kterému pak ráda půjdu s cenou vstříc...

Z mého pohledu a co mám vyzkoušeno z obou stran, tak cena by měla odpovídat sortimentu kupce (selektuje kupce) a měla by být velmi blízko té pevné.

Čistě z mého pohledu je Tvým zákazníkem v případě této stařenky nějaký mlaďoch, co si na ní půlku vydělal po brigádách a druhou půlku mu dala babička. Takový kluk bude v prvé řadě koukat po ceně (a po tom, kolik to jede - to by Tě mělo varovat) a každá koruna v inzerátu navíc ho bude nutit hledat levnější řešení. Toho času je stejných motorek na inzerci několik a to v cenách od 20 do 25 kKč... tj. pokud "bouchneš" cenu vyšší, pak to musí mít nějaký zákazníkům vysvětlitelný důvod a zároveň tak bude Tvoje moto spíše pro ty, kterým moto kupuje táta a tudíž nehledí na poslední korunu.

A z mého pohledu, co se týká slevy, tak bych dával (a dávám kosmetickou) "slevu na dopravu", tj. například když budeš chtít získat 25, do inzerátu dej 26 a pak litr slevíš na místě . Z mého pohledu za prvně rovnou lépe vyspecifikuješ sortiment svých zákazníků, za druhé "každá sleva se počítá", tj. uspokojíš slevochtivost svého zákazníka a za poslední, pokud budeš dávat percentuálně vysokou slevu, tak to nevypadá moc důvěryhodně, kor když v inzerátu nebo při prohlídce moto vychvaluješ, jak je úžasná a bezproblémová. (Mj. lidi při vyhledávání hodně používají filtry a to hlavně cenové, proto by taky měla cena být téměř pevná, protože příliš nadsazená s vidinou budoucí maxislevy ani neprojde u spousty lidí vyhledávačem.)

Howgh!

P. S.: Toto je spíše postřeh prodávajícícho/kupujícícho z obou stran pro všechny, nikoli návod k prodeji konkrétního kusu.

Takže kruh se uzavřel...
Možná je to škoda. Ale svět se točí dál.

krokoš>
Tak už ji nestraš furt... Denně se udělá stovky podobných kšeftů a většinou to dopadne normálně...
Věci se řeší až nastanou, což se zatím nestalo, ne?

Kafoholik> dobre dobre, už držím hubu.

Kaczenka30> Koukam, že s tebou je radost obchodovat . Je málo takto poctivejch. Ale to je správné a mělo by to tak být.

gratuluji k prodeji , užívej si teď bezstarostných km a třeba příští rok si doděláš na velký A

Kaczenka30 píše: Kafoholik> jj, koukala už jsem na bazaru, že ty větší obsahy jsou lépe a pomalu i levněji sehnatelné než ty dvácy...
Já bych asi jen tu A2, nevím, jestli si troufnu jít do A byť ten rozdíl v té motorce v AŠ už je minimální, jenže z tý, co je na A nedosáhnu pořádně na zem, jedině teda pak jinou AŠ...

Mám CBF, ale koukala jsem po Suzuki GS500E... Nicméně uvidíme, to má čas Přijdu se sem poradit až budu vybírat

jdi určitě do velkého A, lepší mít neomezenou a můžeš jezdit na čem chceš, na 125, na 500, 600+, bude záležet na tobě a nebudeš ničím omezena, ono vybírat něco s 35kw, tak máš taky zúžený výběr, ne sice tolik jako u 125, ale pořád jsi omezena a když si něco najdeš do 70 kW, tak stejně budeš muset znovu investovat do omezení výkonu

Jen uvedu příklad, třeba budeš chtít suzuki SV 650. Pokud se podíváš na net, tak seškrcené budou vždy o něco dražší, i když se jinak jedná o naprosto stejnou motorku. Protože seškrcení se dá sehnat cca od 8000 korun nahoru, podle typu. Až u nových motorek se to trochu snižuje, protože to je čistě softwarové, ale i tam to něco stojí.

Prakticky pak v inzerci najdeš tak cca 20 % kusů seškrcených, ostatní jsou otevřené a ty si nemůžeš pořídit. Nebo můžeš, ale plus investovat do uškrcení.

Navíc můj soukr názor je, že to škrcení je dost nesmysl. Každý stroj má nějaký koncept, kdy se k adekvátně výkonnému motoru namíchá ostatní specifikace a vznikne vyvážený celek.
Seškrcení zbourá veškeré záměry konstruktéra, vznikne motorka s nadměrnou váhou díky přeimenzovaným věcem, zbytečně pro daný výkon.
Motorky které jsou konstrukčně počítané na A2 se totiž do EU téměř nevozí, to co tu máme jsou většinou uškrcené velké motorky. Až teď v poslední době se začínají vyskytovat i u nás, ale i tak je to stále jen jednoválcová nouze...
Pro evropské A2 řidiče je to škoda, máme to tu blbě nastavené. Problém je v tom, že naše legislativa dovoluje velké obsahy škrtit, takže dovozci nemají důvod homologovat i ty malé pěkné motorky. Pokryjí to velkými a je to pro ně jednodušší.
Když se podíváš co jezdí běžně v Asii, ty motorky existují, protože celá Asie má platné omezení obsahem - tedy zdvihový objem nesmí být větší než něco , obvykle 400 ccm. Takže tam jezdí víceválcové lehké 250-400 ccm silničky a podobně.
Tady třeba malej Ninja, 35 kW, čtyřválec, 160 kilo :
To by pak ta A2 měla smysl

Naposledy editováno 13.08.2020 13:50:21

Keď som písal, že si k takej motke musíš vybrať kupca a najdebilnejšia kombinácia je 17 ročný debo s maminkou tak som bol za debila. taká motorka je ako ekzém, už sa jej nezbavíš, a hlavne nie takým spôsobom, nech to kúpi kto to kúpi. Kupca si musíš vybrať, lebo ťa teraz čaká maminka a tej to nevysvetlíš si v pi....či.

krokoš> No jo, furt, ty "játopísale"

Já zase písal prodat na díly za míň, protože ve finále z toho bude víc peněz, než když se odečtou opravy nebo právníci.

Písať můžeš co chceš, ale rozum má každej svůj a každej ať si život komplikuje dle vlastního uvážení.

Kaczenka30> Kluk taky jezdí na Cagivě k mojí nelibosti jak na tom vzduchem chlazeném čtyřtaktním zmetku z autoškoly. Brzdí motorem, furt to má vytočené. Alespoň, že jsem ho naučil zahřát motor před vyjetím a pro svoji vlastní jistotu a ušetření problémů tankuju sám, Maxxmotion 100, a kromě oleje z dávkovacího čerpadla to dostává ještě olej v poměru 1:100 do nádrže.

Ježižmaria, člověk tu chvíli není a co se to všechno zase nestalo...
Ty bys to měla vydat jako knihu.

Kaczenka30 píše: staroch30> na telenovelu už to tu trošku vypadá
Neznevažuješ, sranda musí být i kdyby na chleba nebylo, no ne?
Ale možná bych mohla napsat nějakou zkrácenou verzi - Jak (ne)kupovat motorku a druhý díl (Ne)prodávej cvajtakt

Nebo vydat knižně "Jak požádat o radu a pak ji stejně nposlechnout při nákupu motorky a jaké jsou následky".
A poté 2. díl:
"Jak stejnou chybu zopakovat při prodeji. "

Tu závadu co popisuješ u sviňuchy jsem měl na své ČZ 175/477. Měla už něco za sebou, ale tlaky v pořádku. Rozchodil jsem ji, běžela pěkně. Ovšem udělal jsem chybu, že jsem pořádně nezkontrolova karburátor. Ti kdo to znají vědí, že na jikováckých karburátorech je pod hlavní tryskou krycí matka, která funguje trochu jako odkalovač. No a na mém stroji byla ta matka skoro ucpaná, ale benzín přes ni šel, jenže dost málo, ale na volnoběch to stačilo. Když jsem s tím vyjel, tak to jelo, ale blbě, no a že mám extrémě chudou směs jsem po pár kilometrech zjistil tak, že se z motoru začaly ozývat rány skrčení, kvičení. Zastavil jsem, motor na volnoběh běžel, ale mlátil. Tak jsem opatrně dojel domů. Když jsem zhodil hlavu, našel jsem uštípnutý kus pístu a kroužek zabouchaný v hlavě. Přehřál se píst, ale byl dost volný, tak se to neraflo, ale vypadl zámek a pootočil se kroužek. Ten se pak střihl o kanál a bylo vymalováno. Odsral to píst a výbrus. Ale chyba to byla moje. Podle mě tem chlapec vzal sviňuchu pěkně u huby a dal jí plnej céres a stalo se to samé co mě, protože byl motor vylítanej. V kombinaci s bržděním motorem bych to viděl jako jasnej scénář

Naposledy editováno 25.08.2020 00:52:02

Mitaka pístní sada se dá koupit za 1700Kč. Když se kolem toho někdo točí, tak i za míň.