šedesátku smirgl a vem jen sací

dělá to tenhle velice šikovný kamarád

MichaelaZX636 píše: dělá to tenhle velice šikovný kamarád

Ahooj,tak to mu písnu hned Díky

Coolasice:A co si jako slibuješ od vyleštěných sacích kanálů u Tvého motoru z r.v.92.

Stačí nemít v kondici mechanický stav motoru obecně a nějaký vyleštěný kanály jsou docela zbytečná investice a že by zmiňovaná úprava sacích kanálů zásadně zlepšila plnění válců..tomu nevěřím.

Čus S

proč je chceš leštit???
Leštěním ničeho nedosáhneš. Maximálně horšího promísení směsi mikroturbulencema tvořenýma právě drsností povrchu po jádru při odlévání...
Jediné smysluplné je upravit průřez a tvar kanálů. Ale na to už musíš mít trošku "filipa" a zkušenosti...
Pokud chceš mermomoci něco udělat, vyhlaď ostré přechody a hrany. Ale jen "fortunkou"/přímou bruskou, nelešti nic!

No ono je to o tom jestli chceš jen odgrotovat nedostatky lití a vyleštit, to ti nic moc nepřidá(spíš nic, jen dobrej pocit), na druhou stranu jsou firmy co ti tu hlavu překopou takovým způsobem, že není nemožný nárust výkonu o 10-15%(kanály,ventily), jenže taky si to nechaj zaplatit a cena je od 20tkč vejš, záleží co od motoru chceš, ale nejedná se o klasický leštění, vetšinou jde o odebírání, přidávání a tvarování matroše kvůli správnejm průtokům příchozí směsi a výfukových plynů, tam to smysl má, ale za takovou cenu třeba i 100tkč se to vyplatí pouze u nových modelů...

Dřík> Přesně tak, mírně hrubý povrch podporuje lepší víření směsi

dewwil píše: Dřík> Přesně tak, mírně hrubý povrch podporuje lepší víření směsi

ověřeno na flowbenchi Jaroš za mých časů konstruktérství u Blaty...
Jak říkáš, motor buď musí mít dot velký ventily, nebo je musíš zvětšit, pak si hrát s kanálama...

Dřík> Já právě četl že Pavel Hanzlík ty kanály měl vyleště jak zrcadlo a motor se lepší plnil,tak teda neleštit?Kdyby žil,tak bych se ho nato zeptal

Coolasice> jj, jen jestli ten co to psal nemyslel "vyleštěný" jen slangem, aby každej věděl o co tak zhruba jde...nevím jak to měl Pavel, ale jelo mu to kurevsky, válce měl z Bandita...a ještě snad převrtaný...

Naposledy editováno 15.08.2012 14:49:16

fakt to mám prakticky ověřený. Toto klišé vzniklo tím, že lidi co na kanály sáhli, museli tak učinit nějakým nástrojem. Nejčastěji je to přímá bruska a miniaturní nástroje, plus kde je potřeba přidat tmely apod... No a po to broušení se zdá, jakoby kanály byly vyleštěny...
Lepší je odlitej kanál se stopama po jádře, než vyleštěnej jak psí kulky.
Hodně info o tom najdeš v knížce 4-stroke performance tunning zde zde
Sám jsem přes zimu na kanály vlítnul na svým Meansu, no a po brzdě byl znát nárůst...

dewwil píše: Coolasice> jj, jen jestli ten co to psal nemyslel "vyleštěný" jen slangem, aby každej věděl o co tak zhruba jde...nevím jak to měl Pavel, ale jelo mu to kurevsky, válce měl z Bandita...a ještě snad převrtaný...

Ty vložky jsou stejné jak na Banditu,tak na Gsxr.Gsxr má origo 1127ccm a Bandit o 1 milimetr větší vrtání to znamená 1157ccm.pavel měl motor převrtaný jako já na 1216ccm co dovolí vložky.Na větší obsah třeba 1340ccm musíš dat jiné válce a upravit blok

Dřík píše: fakt to mám prakticky ověřený. Toto klišé vzniklo tím, že lidi co na kanály sáhli, museli tak učinit nějakým nástrojem. Nejčastěji je to přímá bruska a miniaturní nástroje, plus kde je potřeba přidat tmely apod... No a po to broušení se zdá, jakoby kanály byly vyleštěny...
Lepší je odlitej kanál se stopama po jádře, než vyleštěnej jak psí kulky.
Hodně info o tom najdeš v knížce 4-stroke performance tunning zde zde
Sám jsem přes zimu na kanály vlítnul na svým Meansu, no a po brzdě byl znát nárůst...

To si moc nepočtu když neumím anglicky,jinak dík

Coolasice píše: To si moc nepočtu když neumím anglicky,jinak dík

použij google překladač

dewwil píše: použij google překladač

To je na houno

Ještě mě napadl jeden borec, který o Pavlové motorce bude vědět co s motorem dělal Potom dám info

Coolasice:
Hele v Tvém profilu píšeš něco o turbu za 3500 éček a kroutícím se rámu na Tvé Sůze.
Tak nevymýšlej zbytečnosti typu:leštit sací kanály atd.

Vyztuž rám motky, namontuj turbo, no a budeš jezdit 300sta z místa néé..

Čus S

SOUSEDRH9 píše: Coolasice:
Hele v Tvém profilu píšeš něco o turbu za 3500 éček a kroutícím se rámu na Tvé Sůze.
Tak nevymýšlej zbytečnosti typu:leštit sací kanály atd.

Vyztuž rám motky, namontuj turbo, no a budeš jezdit 300sta z místa néé..

Čus S

To není jenom ta sada,musíš upravit klikovku,pružiny na ventilech.výstupní hřídel jiný od převodovky atd....To lítají deseti tisíce ale potom to je monstrum co ukočírují jen ti největší borci

Pangiale, BMW adalší sračky jsou jen pro buzeranty

Coolasice> jj, Gsx1100R nemělo chybu, já měl r.v. 88 na třípaprskových 18" kolech, tuším model K ve streetu a jelo to strašně masakrálně, akorát jsem ji rozpůlil o auto . Kdybych ji nezničil tak ji mám dodnes Pak jsem koupil Bandita, kterej byl motorově nehorázně poladěnej, akorát nestíhal rám, tak šel pryč...na rozjezdy do 150km/h se na něj nic nechytalo , ale od 150km/h to bylo krocení divé zvěře

dewwil píše: Coolasice> jj, Gsx1100R nemělo chybu, já měl r.v. 88 na třípaprskových 18" kolech, tuším model K ve streetu a jelo to strašně masakrálně, akorát jsem ji rozpůlil o auto . Kdybych ji nezničil tak ji mám dodnes Pak jsem koupil Bandita, kterej byl motorově nehorázně poladěnej, akorát nestíhal rám, tak šel pryč...na rozjezdy do 150km/h se na něj nic nechytalo , ale od 150km/h to bylo krocení divé zvěře

Káčko měl Pavel Hanzlík rok 89.To byla bestie,Pavel také musel cvičit aby tu překonovanou děvku ukočíroval

myslíš tohleto?

Son> Ano přesně tohle myslím Jde to trochu poznat ve výkonu?

No nevim, na svou dobu tyhle upraveny gsxr se 160-170 ps byly rakety, ale dneska uz je to jaksi mimo kdyz seriovy litry jedou kolem 200ps....

Hrabat do kanalu ma smysl kdyz se presne vi jakej zasah tomu motoru pomuze... A nejlepe na flowbenchi, jinak to taky muze bejt horsi nez lepsi....

assassin píše: No nevim, na svou dobu tyhle upraveny gsxr se 160-170 ps byly rakety, ale dneska uz je to jaksi mimo kdyz seriovy litry jedou kolem 200ps....

Hrabat do kanalu ma smysl kdyz se presne vi jakej zasah tomu motoru pomuze... A nejlepe na flowbenchi, jinak to taky muze bejt horsi nez lepsi....

Nejlépe by to bylo dát někomu kdo to dříve dělal na těhle motorkách a ví co a jak.Novější motorku nechci,přes své nedostatky jsem s ní spokojený a nové motorky mě absolutně nic neříkají....Na Gsxr 1100 budu jezdit až do důchodu,teda pokud nějaký ještě bude

Coolasice píše: Son> Ano přesně tohle myslím Jde to trochu poznat ve výkonu?

nevím jak kanály-ty jsem jen "přeleštil" žádné támhle kus ubrat,támhle todle

někde jsem četl že ideální spalovací prostor hlavy je polokoule a ty moje "odlitky"(mám pocit že dohromady jsem jich "upravoval" 5)rozhodně tím co tam bylo po mašinách na úpravu a lisování sedel ventilů se polokouli nepodobalo,takže jsem to napravil-na třetí fotce je to vidět co tam bylo navíc

já ty svoje babičky netočím a na brzdě jsem byl jen jednou,ale z jiných důvodů-takže ...
měl jsem ale funkční motku s upravenou a neupravenou hlavou a poznat to bylo
ale jen v ultra nízkých otáčkách řekněme mezi 2-3,5tis. to fest táhlo-ovšem taky to mohlo být jen perfektně zabroušenýma ventilama ,jo a spotřeba taky skočila dolů,čím to fakt nevím

jinak řečeno chtěl jsem si hrát tak jsem si hrál a mám z toho dost dobrý pocit

Son> Když tak koukám na ty fotky, tak jsi vlastně ubral dost matroše z hlav(spal. prostoru) takže jsi vlastně snížil kompresní poměr, ne???

dewwil>
no to samé mě taky napadlo tak jsem na těsnění pod válce dal slabší papír
už v originále to mělo komres poměr nějakých 9,7:1 a lil se do toho speciál,ale ten už se snad ani nedá sehnat a .....
prostě proto to šlo na brzdu-lambda sonda-směs-studené starty to byla vždy kalamita ať už se specialem nebo naturalem
větší hlavní tryska +větší "sedlo" jehly a
ovšem ten "tah" na sorovolnoběh to bylo fest před odbržděním

Son> jj, taky bych to tak řešil

jo a až "jednou" budu na Raptoru sundávat hlavy,minibruska bude nachystaná
akorát doufám že tam bude co brousit