Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 1342 záznamů

  • Cruiser pro začátečníká

    09.02.2016 20:57

    Plazivec píše: djastin> Do draka 650 bych nešel, osobní zkušenost nemám, ale hodně jsem toho kdysi pročetl a prý mu chybí kapka výkonu. Shadowka 750 už něco lepší krouťák. Jde o předjíždéní a situace, kdy potřebujes zrychlit.
    Jinak já jsem také nemoh jít hned do HD, ale jsi mnohem mladší, máš čas, pojezdiš, setkáš se s lidma, uvidíš, budeš moudřejší a možná bude časem i více peněz.


    djastin píše: Ono to co teď koupím mi musí vydržet alespoň 3 - 4 roky, dřív na jinou nebudu mít. Ale jak říkáš pojezdím, setkám se s lidma a je také možné že pak přesedlám uplně jinam.


    Ahoj,
    snad se tu chlapci kvůli dvou třem továrnám navzájem nepobijou :)

    Pokud netrváš do začátku nutně na HD, možná by Tě to mohlo zajímat:
    Téma: Poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit
    http://www.motorkari.cz/tema/?t=145584

    Jen ve stručnosti pro základní orientaci:

    1)
    Honda Shadow VT 750 je cruiser a Honda Shadow Spirit VT 750 je chopper, ale konstrukčně jsou tam velmi malé rozdíly v podvozku, kosmeticky víceméně jen v blatnících, světlech a sedadle, a jinak motoricky a spolehlivostí je to stejné.

    2)
    Od roku 2004 je vzadu kardan a od roku 2007 je tam místo dosavadního karbecu vstřikování.
    Karbec/vstřikování je společný pro oba Véčkové válce (je uprostřed mezi válci) a tudíž odpadá jinak běžná nutnost synchronizace podtlaků

    3)
    Základní charakteristika:
    - v rámci čoprkrujzerů dobře ovladatelný a zvládnutelný i začátečníkem
    - plynulý krouťák použitelný už kousek nad volnoběhem a jako podlitrový stroj je ideální pro pohodové jízdy okolo 80 až 100 km/h (maximálka sice okolo 140 až 150 km/h, ale to už je trápení motoru i jezdce)
    - Shadowka je notoricky známa jako velmi spolehlivý, nezáludný a navíc úsporný stroj

    Tady když tak podrobnější souhrnné informace:
    Téma: Honda Shadow Spirit VT750
    http://www.motorkari.cz/tema/?t=150156

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    15.01.2016 10:46
     
    Rischwon>

    Co vím i z minulosti (BMW, Honda, Yamaha, Toyota atd.), svolávací akce jdou standardně k tíži výrobce (uživatele se finančně nedotýkají). A je jedno, jestli je vozidlo v záruce, těsně po záruce nebo je staré třeba 5 let, ani kolikátý majitel ho vlastní. Prostě když se zjistí vážnější systémová vada nebo konstrukční řešení (typicky brzdy, řízení, airbagy, možnost samovolného vzniku požáru, vážné nečekané nebezpečí pro posádku za jízdy atd.), které může mít - byť ve skutečnosti i jen pro malé promile majitelů - závažné následky (větší materiální škody, zranění nebo smrt), solidní výrobce to řeší.

    Zatím mě nikdo z Yamahy (oficiání dovozce do ČR, autorizovaný prodejce nebo evropská centrála) o žádné svolávací akci neinformoval ani nekontaktoval.

    Pro jistotou jsem ale dnes 15.1.2016 do zde již uvedeného formuláře
    http://www.yamaha-mo...n-checker/index.aspx
    zadal "svoje VIN" a společnost Yamaha mi poskytla tuto informaci:

    Vašeho vozidla s kódem VIN *JYADG20200000####* se tovární servisní kampaň netýká.

    Děkujeme vám za kontaktování společnosti Yamaha.
    Společnost Yamaha vám přeje mnoho let bezproblémového užívání vašeho vozidla.

    postimg.org/image/qtf064lqj/][img]http://s17.postimg.org/qtf064lqj/Vaseho_vozidla_se_kampan_netyka.jpg[/img
    (zvětšení rozkliknutím) 

  • Kde se vyráběl Hornet?

    18.10.2015 09:23
    Hanz440>
    Jak říká kolega vilemx...

    Dá se to vyčíst z VIN kódu. Pokud začíná JH2....., tak je to Japonsko, pokud ZDC, tak to jsme u Italů. A pro úplnost, VTM jsou Španělé.


    Nejspolehlivější informaci Ti poskytne VIN daného stroje - naštěstí u Hondy je to pro všechny uživatelsky dostupné včetně třeba i modelového roku výroby na 10. pozici (není to utajeno v jakési interní výrobní sérii a pořadovém čísle jako třeba u Yamahy, kde ty okolnosti a vyplývající informace zná jen samotný výrobce).

    Třeba u mojí Hondy NC 750 podle jejího VINka JH2RCxxxxxKxxxxxx vím, že je vyrobena v Japonsku (viz znaky "JH2" na začátku VIN) ve výrobním závodě Kikuchi v prefektuře Kumamoto (viz písmeno "K" na 11. pozici VIN).

    Podrobněji je to takto:

    JH2 = Japan
    1HF = USA
    YC1 = BELGIUM
    9C2 = BRAZIL
    3H1 = MEXICO
    VTM = SPAIN
    ZDC = ITALY

    ... a ten konkrétní výrobní závod (továrna) a jeho lokalita na 11. pozici VIN:

    A = OHIO, USA
    B = AALST, BELGIUM
    C = SAITAMA, JAPAN
    D = GUADALAJARA, MEXICO
    E = MOTESSA, SPAIN
    F = ALTESSA, ITALY
    K = KUMAMOTO, JAPAN
    M = HAMAMATSU, JAPAN
    I = MANAUS, BRAZIL
    S = SUZUKA, JAPAN

  • NEW Yamaha MT-07

    25.02.2015 11:33

    SuperSic58 píše: problém s 07kou, vadná fajfka/cívka na svíčce


    ok8 píše: Pěkně otravná závada.



    http://www.motorcycl...-engine-cutting.html

    http://www.motorcycl...ch-lever-pulled.html

     

    www.youtube.com/watch?v=0zZ3-JdIudE
     

  • Mám NC v sousedství

    01.04.2015 06:36

    Dráťa píše: Šmarjá, tady to ještě žije?


    Nedělej, že Tě to neuspokojuje.
    Proto to přece zakládáš.



    Dráťa píše: Ta statistika prodejů je hrozivá.


    Jak pro koho.
    Pro výrobce, prodejce a spokojené uživatele jistě ne.

    A nakonec i Tobě to přece velmi vyhovuje.
    Máš nějakou záminku a můžeš dál na sebe upozorňovat, když už nemáš čím jiným.



    Dráťa píše: Integru ignoruju, to je skůtr a na nic si nehraje.


    Vezmi si z ní příklad a zkus i Ty si na nic nehrát.



    Dráťa píše: To mám tolik nepřátel? Když se k tomu ještě přičtou majitelé jaw...


    Nepřeceňuj význam své osoby.

    Ale jestli i přesto máš zřejmě správný pocit, že svým jednáním můžeš jiným lidem ubližovat a trápí Tě svědomí, že si z některých lidí, které třeba osobně vůbec ani neznáš, děláš zbytečně možná dokonce i nepřátele, tak pokud si v tomto chorobném stavu mysli přímo nelibuješ a chceš to změnit, tak by sis to měl i ve svém zájmu trochu srovnat v hlavě.

    Uvidíš, že se Ti pak uleví a budeš se moci věnovat jiným a mnohem důležitějším věcem.
    Čas nám odměřuje všem spravedlivě a život je příliš krátký na to otravovat ho sobě i druhým.

  • NEW Yamaha MT-07

    17.03.2015 17:03
     

    Ozzy_ píše: Ted si presne napsal proc je Daytona 675 (nebo street triple) tak uzasna motorka Prze ta todle presne ma.


    OK, souhlas, jsou takové motory i mezi těmi točivými. Ale zase spousta jiných by s tímto měla pochopitelné problémy a třeba pod 4 nebo i 5 tisíc otáček je to pro ně trápení - takže v extrému to pak vede na jedničku a spojkování ve městě a aspoň "trochu" (= furt) je to nutno točit... Samozřejmě to ale jsou mašiny určené hlavně někam úplně jinam než do města.


    P.S.
    Ostatně ale třeba i ta zdejší středně točivá MT-07 má ten svůj pracovní rozsah hodně široký a dá se s tím po rovině bez zátěže jet piánko už tak asi od 2.250 ot/min. I když je pravda, že pořádně vzít za plyn je dobrý až tak od 4 nebo 4 a půl tisíce, jinak je to vibrátor. A ten pravý nástup je ještě o kousek výš. Ale při citlivém přidávání plynu je ten motor schopen se sebrat bez podtáčení i z těch hodně nízkých cca 2.250 až 2.500 ot/min. Proti kvalitě motoru v MT-07 a jeho projevu asi nemůže nikdo nic zásadního namítat...
     

  • NEW Yamaha MT-07

    17.03.2015 16:15
     

    SuperSic58 píše: Dovi> Gratulace! Sice je to zatraceně drahejch 55 koní, ale pokud ti ta mašina sedí a zkrátka ji chceš, nic neřeš a ber jí


    Ahoj!

    Děkuju Ti a toho "jenom" pětapadesátihlavého stáda koní nelituju. Však ani nemusejí cválat nebo pádit tryskem, ale mají docela sílu i jen tak při poklusu. Přesto zrovna právě podle tabulkového výkonu jsem se nerozhodoval - nebudu to mít na vyplavování adrenalinu a vím, že při kochačkách na mých oblíbených okreskách ani při delších turistických přesunech spíš bočními silnicemi nebude šance, a vlastně ani chuť a potřeba, pouštět se do vysokých rychlostí. A svým zrychlením z nuly na sto dá ta mašina v případě potřeby na frak prakticky všem autům.

    A stejně tak ani na svých víceobrátkových a míň výkonných strojích nemám ve zvyku chodit do zbytečně vysokých otáček motoru, takže ani tady u tohoto dlouhozdvihového siláka nebudu pociťovat nějaké omezení. Ostatně on ten rozsah pracovních nebo použitelných otáček (pominu-li rychloběžný 6. stupeň) je stejně velmi slušný - skoro 4:1 nebo s velkou rezervou 3 ku 1. Což by pro představu třeba u vysokoobrátkovýho (skoro) supersportu představovalo v ideálním případě použitelný rozsah otáček zhruba od skoro nereálných 3.000 do 12.000 (s rezervou od 4.000 do 12.000)...


    P.S. 18.3.2015 - ještě k té ceně (k těm zatraceně drahým koňům):

    Velmi lehce dovybavené NC-čko s ABS mě dneska vyjde o více než 20 tisíc levněji než stejně lehce dovybavená MT-07 s ABS. Kdyžtak více o tom později...

     

     

    ok8 píše: Dovi> Ále, stejně je už každýmu jasný, že seš kacíř a heretik a podvraťák a už teď jsi exkomunikován, ale poslední názor ti ještě dovolíme naklofat, než bude tvá inkarnace definitivně ukončena maso trhajícím a smažícím hejnem pneumatik šířky 180.


    fesi_07 píše: ... AMEN


    fesi_07 píše: Dovi> Takto sa kupuju motorky z pouzitim rozumu uzi si ju.



    Kluci, i vám díky


    EDIT 18.3.2015 v cca 8:59 - P.S. dodatek pro SupeSic58... viz výše
     

  • Lidl nabíječka

    26.01.2015 13:58
     

    PepanS píše: Rozsvěcení LEDek bude řídit procesor U2. Napěťové úrovně jsou dány děličem R3 a R5. Obvod U1 bude stabilizátor. Jen pro zajímavost, byl bys schopnej přečíst, co je U1 a U2 přesně za součástky? Program v procesorech přečíst s největší pravděpodobností nepůjde, protože bývají "zamčené" pro čtení.


    Ahoj, už když jsem to otevřel a fotil, tak jsem si všimnul velmi nezřetelného nebo žádného potisku těch (zákaznických?) švábů U1 a U2. A když se dívám na originální fotky v nativním rozlišení, tak se mi to potvrzuje - nezřetelný potisk U1 a možná žádný potisk U2.

    Přikládám původní originální (1:1) výřezy, které jsem teď ještě kvůli vložení do vlákna navíc zresamploval v poměru 4:1 pro lepší názornost...













     
    Pokud bys na tom ale hodně trval, zvážil bych znovuotevření testeru a v nějakém supermakro režimu za dobrého osvětlení a s foťákem na stativu bych se Ti ten potisk pokusil nafotit.

    Ale jestli to není opravdu nezbytně nutné z nějakých vážných důvodů, nerad bych to zbytečně podstupoval a znovu ten tester otevíral - přece jenom jsou to jen dvě tři otočení samořezných šroubků v poměrně měkkém materiálu a nechtěl bych to pak provozovat slepené žvejkačkou nebo omotané izolepou...
     

  • Lidl nabíječka

    30.01.2015 14:12
     

    Rischwon píše: Při nabíjení autobaterie napětí kolísá mezi 12,6 až 14,8?? Je to v pořádku?? Nemělo by to náhodou držet pouze tu horní hodnotu? U motobaterie jsem to nesledoval. A na starých nabiječkách jsem tohle neřešil,...tak by mě zajímalo jak to funguje vám??


    To kolísání svorkového napětí (v udržovacím režimu) je v pořádku - z principu to tak musí být...

    Ve fázi dobíjení (viz fáze č. 6 na přiloženém obrázku) nabíječka dobíjí akumulátor malým proudem, aby pak po dosažení horní mezní hodnoty bylo toto udržovací dobíjení přerušeno a akumulátor byl dočasně ponechán sám svému osudu (respektive v jeho samovybíjení mu možná nabíječka i trochu pomáhá - viz fáze č. 7). A po dosažení dolní mezní hodnoty svorkového napětí se zase fáze udržovacího dobíjení akumulátoru opět aktivuje a svorkové napětí začíná stoupat.
    A takto se to cyklicky opakuje.













    Obecně lze říci, že čím rychleji se tyto dvě fáze (6 a 7) střídají a čím větší (rychlejší) je (samo)vybíjení akumulátoru, tím je akumulátor v horším stavu a více "opotřebovaný" - stářím, provozem, (ne)kvalitou jeho výroby apod.

     
    Co ale v pořádku není, to je to horní mezní napětí - samozřejmě pokud jsi nezvolil "zimní" nabíjecí režim * (hvězdička).

     
    P.S.
    Jak v režimu motorka (max. nabíjecí proud je 0.8 A) respektive pro nabíjení akumulátorů s menšími jmenovitými kapacitami, tak i v režimu auto (max. proud 3.8 A) resp. pro větší akumulátory s větší jmenovitou kapacitou, by mělo být nabíjení ukončeno (v udržovacím režimu přerušeno) při dosažení svorkového napětí cca 14.4 V, nikoliv až při 14.7 nebo dokonce 14.8 V... Přebíjení akumulátoru docela dost škodí, a tak bych to raději ještě pro jistotu přeměřil slušnějším voltmetrem (multimetrem).
    A kdyby se tento kus skutečně choval v rozporu s návodem, vrátil bych ho.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    07.01.2015 13:15
     

    Martic píše: Nemám sice 250 DS, ale pokud mohu napsat svou zkušenost s údržbou molitanového filtru...


    Jasně že můžeš, princip je stejný.

     

    Martic píše: ...jarová voda se mi vůbec neosvědčila. Přišlo mi, že bych dřív filtr rozthal na kousky, než by se z něj skutečně vymyl impregnační olej s nalepenými nečistotami. Možná je to dáno konkrétní impregnací, ale tu mojí rozpouští i koncentrovaný Jar jen tak symbolicky a molitan stále lepí a neuvolní nečistoty (používám modrou impregnaci od Maximy). Místo toho jsem začal používat petrolej z drogérky, který starý impregnační olej dokonale rozpustí a vymyje (ale na rozdíl od ředidel nebo tech. benzínu by neměl poškozovat molitan) a řekl bych, že je to mnohem šetrnější a efektivnější. A použitý petrolej se dá ještě nějak jinak zužitkovat (čistič řetězů, palivo do kamen a pod ). Snad jen ten smrádek při práci a sušení je větší


    Pokud je "špína zažraná" (nenechalo se to zajít zbytečně daleko - byla frekvence čištění přizpůsobena zhoršeným provozním podmínkám?) a ta kombinace konkrétního mazadla na daném "molitanu" drží a nepustí, tak je vhodné postupovat směrem od nejšetrnějšího rozpouštědla k více a více účinnějším.

    Čili:

    1)
    Teplá jarová voda

    2)
    Kvalitní (čistý) petrolej

    3)
    Nafta

    4)
    Čistý (technický) benzin, nikoliv benzin ze stojanu čerpací stanice


    Případně změnit značku olejového mazadla nebo používat výrobcem doporučenou sadu jeho sajrajtu plus jeho rozpouštědla.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    11.11.2014 08:29
     
    Tady je pro první hrubou orientaci a pro srovnání tabulka zadních kol WR 250R i WR 250X s aktuálně diskutovaným obutím. S ohledem na potenciálně kritickou vzdálenost mezi vysokým vzorkem terénní pneumatiky a lízátkem je uveden i poloměr kola a jeho rozdíl oproti originálnímu (továrnímu) osazení:

     




  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    24.11.2014 11:52
     

    r.ricci  12.01.2014  na 9. straně  píše: Ještě jeden rozdíl je mezi verzí R a X. A to úhel hlavy řízení a tím i závlek. X - 76 mm a R - 111 mm. Když se na X-ko dá větší kolo, tak se i zvětší závlek.


    Ještě bych se pro úplnost vrátil k těm rozdílům mezi variantami R a X, které zde mj. byly dost podrobně probírány minulý týden.

    Snad už posledním "rozdílem", který by ještě případně stál za pozornost a na který již dříve upozornil kolega r.ricci, je v technických specifikacích uvedený rozdílný úhel řízení a z něj plynoucí i rozdílná stopa (závlek předního kola).







    Caster angle - úhel závleku (odpovídá úhlu řízení)
    Trail - stopa, závlek kola

    Závlekem kola respektive závlekem řízení (nazývaným též stopou) rozumíme vzdálenost mezi průsečíky svislice z osy kola s vozovkou a osy rejdového čepu s vozovkou.







    Tyto rozdíly v úhlu řízení a závleku kola mezi WR 250R a WR 250X však neznamenají, že by kvůli nim musel výrobce konstruovat a vyrábět dva nepatrně odlišné rámy s nepatrně rozdílnou geometrií, respektive s rozdílnými krky řízení. Podobně jako výškové rozdíly mezi R a X (diskutované v předchozích příspěvcích na toto téma) i tyto rozdíly v úhlu řízení a závleku plynou z odlišných kol, kterými jsou osazeny tovární verze R a X.

    Pokud je totiž stejný rám osazen menším předním kolem a větším zadním (řešení zvolené u verze X), pak je osa řízení i vidlice více svislá než když se předek té samé motorky posadí na kolo skoro o 11 cm větší - čímž se motorka vepředu zvedne, rám jako celek se celý nakloní dozadu a zároveň tím dojde i ke změně úhlu řízení a závleku.

    Dobře je to vidět na následujících obrázcích, kde jsem ty rozdíly pro větší názornost záměrně přehnal, takže enduro (R) získává oproti motardu (X) čoprovitější vzhled s více podkopnutou vidlicí.





  • co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

    15.12.2014 18:44
    NC700 off road little hill climb


    NC700 off road deer camp


    Honda NC700 X On The Trail


    honda nc700x offroad


    NC700 mild off road


    NC700X Offroad


    NC700X Enduro Performans

  • co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

    15.12.2014 18:43
    Je to plečka k ničemu, že by si o ni člověk ani Ducati neopřel

    moto gymkhana JAGE sakuta NC700


    NC700X - my heart beats for you


    Honda NC750X - Top Speed Run


    Honda nc700x Test, Adventure riding, six days highlights.

  • co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

    13.12.2014 15:29

    Číkus píše: Dovi> A to je nějaká forma masochismu?

    Připadá mi to skoro jako přístup:

    Dal jsem si bezmasý párek s instantní bramborovou kaší a k tomu Starobrno. To byl ale výborný oběd.


    Co más na mysli?
    Myslíš mít rád i motorku, která nemá v běžném provozu přebytečných 150 koní?
    Nebo která má velmi dobře vyladěný dvojspojkový automat, do kterého ještě navíc může jezdec kdykoli v případě potřeby nebo touhy libovolně zasahovat?

  • co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

    13.12.2014 15:10
    Dráťa>

    Jenže Ty pořád vycházíš z prapodivného předpokladu, že tzv. jízda na motorce pro radost musí nutně U KAŽDÉHO znamenat jezdit pilu, mít kdykoliv k dispozici i za běžného provozu obrovský přebytek výkonu, řadit nahoru dolu ostošest, jezdit stylem brzda-plyn atd.

    Ale tak to není - spousta lidí (a nejsou to jenom důchodci jedoucí s motorkou na ryby, kovbojové s třásněma na čoprkrujzrech, skútraři nebo opatrní začátečníci apod.) si dělá VELKOU radost klidnýma kochacíma jízdama kolem komína i osvědčeným pohodovým dálkovým cestováním zcela klidným bezpečným tempem. Prioritou u nich není počet předjetých aut a motorek za jednotku času ani vyplavování adrenalinu při jízdě nadoraz, ale úplně jiné hodnoty a zážitky. Smiř se s tím

  • NEW Yamaha MT-07

    21.12.2014 11:26
    Zvykejme si, je nová doba...

    Dnešní aktuální nabídka:
    MT-07, model Strakatý Cirkus - mají naskladněno, zimní snížená cena "pouhých" 175 tisíc!













  • Jak se vyhnout paragrafům

    21.12.2014 09:25

    Haesty píše: 5)Lití olova: čin který může způsobit újmu na zdraví, § 148 TZ - až 1 rok
    6)Otevření dopisu Ježíškovy: Porušení listovního tajemství, § 182 TZ - až 2 roky

    Jináč už jsem ho dneska viděl

    (Asi testuje dárky )


    Ale to není Ježíšek.
    Toto je americkej Děda Mráz, přerostlej skřet a kšeftsman zvaný Coca-colový dědek

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    20.11.2014 10:08
     

    Rischwon píše: http://www.tipmoto.com/motorky/yamaha/272865-wr-250-r.html Podle fotek je to krásný skoro nový stroj a se zárukou od výrobce na další rok, jenže aj s papírama to vyjde na 130. Sice člověk dá zálohu "jen" 20, ale pak by následovaly bezesné noci jestli bude vše v pořádku. V Itálii je ta motorka za cca 105tis, ale náklady na dovoz a marže dovozce udělají svoje, a to už jsme cenově kousek od úplně nového stroje. Moje první slovo bylo, že strop je 100tis nebo rovnou koupit fungl nový stroj.








    Mám trochu (trochu dost) pochyby o tom roce výroby 2013, a proto bych Soukupa požádal o VIN a o fotky v plném rozlišení. Z VINka u Yamahy WR 250R/X sice není možno na první pohled určit rok výroby (jako to lze snadno u mnoha jiných značek, typicky podle 10. znaku VIN), přesto alespoň podle výrobní série (za JYADG) a pořadového čísla v sérii (poslední znaky VIN) se zhruba dá usuzovat, ovšem přesně by to pak mohli zjistit přímo u zastoupení Yamahy. A na detailních snímcích by zase možná byly vidět DOTy (rok a týden výroby) na ráfcích a/nebo na gumách...

    Jinak podle toho černého rámu to je evropský model, ale ta bílá barva u Rka (podobně jako černá u případného Xka) by mi spíš seděla k prvním sériím pro Evropu z roku 2008... Samozřejmě už jen kvůli Tobě bych si přál, abych se mýlil, a tak pokud je to bílé Rko skutečně r.v. 2013, budu velmi rád a zároveň příjemně překvapen. Zatím ale jen tak na dálku tipuji, že by to taky mohla být i nějaká úloženka uvedená do provozu v roce 2013...

    ___

    Co se dovozu týče - máš kontakt na italského prodejce, a tak bych se pro srovnání poptal ještě alespoň u těchto dvou firem s celkem slušnou pověstí, které navíc máš o dost blíž:

    1)
    Free-moto u Prostějova:
    http://www.free-moto.cz/uvodni.htm

    A tady je i profil uživatele DavR1, jinak též majitele/vedoucího firmy:
    http://www.motorkari.cz/profil/?uid=4552

     
    2)
    MotoTrade u Třebíče
    http://www.mototrade.cz/cz/

     
    Možná Tě pošlou do Prčic, anebo taky ne - a pokud by Ti to Rko vzali při jejich běžné cestě pro zboží, asi by se dostali na mnohem nižší cenu.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    06.10.2014 10:18
     
    Předvčerejší PM od ******* 4.10.2014 10:21

    Ahoj

    Četl jsem hodně příspěvků od tebe a vím že máš nebo si měl dvě Yamahy WR 250 a chtěl bych se tě zeptat jaký jsou další rozdíly mezy WR 250 R a WR 250 X vím akorát jen něco málo jako že jsou tam jinak veliký kotouče a zpřevodování ale co by mě víc zajímalo jestli jsou stejný i tlumiče. A ještě by mě zajímalo jestli by podle tebe šlo dát na WR 250 X endurový kola a jezdit s ním v lese stejně jako s WR 250 R.

    Myslím si že jsi jeden z mála co mi může na tyhle otázky dobře odpovědět když jsi měl obě verze a mohl zjistit jejich výhody a nevýhody .Díky moc za případnou odpověď a snad mi pomůžeš s výběrem motorky

     
    Ahoj,

    protože je to obecnější dotaz, reaguji na něj přímo zde v této diskuzi o WR 250R/X (samozřejmě s respektováním Tvé anonymity).
    Přesně toto, na co se ptáš, se už zde přímo v tomto vlákně řešilo. A ne jednou, ale vícekrát, a za přispění i ostatních uživatelů. Jestli tedy máš opravdu vážný zájem o konverzi z Xka na Rko, projdi si prosím tuto diskuzi a věřím, že zde nalezneš podrobné odpovědi na své dotazy.

    Dovi 

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    05.11.2014 16:19
    Posunutím osy kola dozadu samozřejmě lze obecně nějaký prostor (mezi lízátkem a drapákem) získat, jenže to jednak vyžaduje další nemalou investici do jiné řetězovky, a kromě toho jde taky ještě o to, aby zůstal rozumně velký manipulační prostor pro napínání sekundáru při jeho prodlužování vlivem používání a opotřebovávání... Čili do jisté míry to sice je trochu použitelné, ale není to ideální všelék.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    04.11.2014 10:27
     

    LaKy_   02.10.2014  píše:   na zadek by mělo být 120/80/18, ale prý se tam vleze i 120/100/18


    LaKy_   03.11.2014  píše:   Narazil sem na menší problém se zadním blatníkem, je naprclej na zadnim kole, mezi kolem a blatnikem neni zadne misto. Jak jste to resili? Ti co jste prezouvali na drapaky. Jde o gumy Maxxis Maxxcross 120/100-18


    Ahoj LaKy_, na drapáky jsem sice nepřezouval (třeba se o svou zkušenost podělí někdo jiný), ale aspoň tedy dvě čistě technické poznámky:

    1.
    Průměr toho Tvého kola máš nyní o zhruba 5 cm větší než tomu je u originálního kola WR 250R, a proto je ten zatím neoježděný vzorek Tvého zadního kola o zhruba 2.5 cm blíž tomu blatníčku (lízátku). Přesně teoreticky o 24 mm...
    Originální terénní kolo: 120/80 --> výška pláště je 80% šířky, tedy 0.8 x 120 = 96 mm
    Tvoje kolo s drapákama: 120/100 --> výška pláště je 100% šířky, tedy 120 mm

    2.
    To plastové lízátko chrání centrální pružinu s tlumičem proti nečistotám odlétajícím z kola, a vytváří klínovitý, postupně se zmenšující prostor pro případné bláto nabalené na kole. Nejsem sice ten, kdo Ti doporučil tento rozměr (jak píšeš, že prý se tam vejde), ale když jsi ho tam dostal, tak se tam opravdu vejde. Při jízdě dopředu by to nemělo ničemu vadit - to lízátko má právě ten výhodný sklon.
    A druhá věc - až na těch drapácích něco málo najedeš, tak toho hrubého vzorku ubyde a vznikne tam mezi kolem a lízátkem větší mezera. Případně zkus spodek lízátka odehnout ještě dál od kola a něčím vhodným ho zafixovat ke kyvce.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    14.10.2014 14:44
     

    ******* v PM píše: Ahoj tak už taky mám wrko a musím říct že to je fakt parádní motorka a překvapil mě ten vzhled jak dobře a pěkně to je udělaný


    Gratuace!

    Typ WR250 sis vybral kvalitní, a snad i ten zakoupený kus je v dobrém stavu, a ještě dlouho bude.
    Předpoklady k tomu myslím jsou - je to fakt poctivě a robustně vyrobeno, a něco to vydrží.



     

    ******* v PM píše: jen teď musím pohledat pár informací protože bych tam chtěl dát drapáky protože jsem s tím jel lesní cestou co mám k chatě a bylo to docela divoký


    Jasně, a kór teď na podzim ve stínu na vlhké hliněné nebo kamenité lesní cestě posypané vrstvou klouzajícího listí...



     

    ******* v PM píše: chtěl bych se tě ještě zeptat, jestli jsou středy kol stejný u X jako u R. Že bych koupil normální enduro kola 21 a 18, jen bych přehodil kotouče. Je tohle vlastně možný?


    Tímto si nejsem úplně jistý, tak se na to prosím raději zeptej nějakého povolanějšího zkušeného "konvertity" - např. kolega r.ricci přesně toto absolvoval tuším zhruba někdy před třemi lety a jistě by Ti k tomu ze své osobní zkušenosti poskytnul cenné informace. A taky už dříve zde v této diskuzi se o tom trochu zmiňoval.

    Když tak zde je jeho profil:
    http://www.motorkari.cz/profil/?uid=145790

    A tady máš odkaz na jeho motorku, částečně konvertovanou z WR 250X na WR 250R:
    http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=63826



     

    ******* v PM píše: to wrko je na silničních pneu opravdu povedený a prodávající mi řekl takovou zajímavost že yamaha doporučuje k wrku pneumatiky Bridgestone a já vždycky myslel že yamaha je spíš s michelinem


    Ano, Yamahy WR 250R/X jsou originálně osazovány Bridgestonama.

    Konkrétně WR 250X má vepředu BT090F 110/70-17" a vzadu BT090R 140/70-17".
    U WR 250R je vepředu TW301F 80/100-21" a vzadu TW302F 120/80-18".

  • Pohodlné moto na cesty pro dva

    23.09.2014 11:21
     

    lesapan79 píše: Tak do toho pujdu jen když mi někdo potvrdí bezproblémoví provoz s nájezdem alespon 100tis.


    Zatím nikdo nic, tak bych pro začátek prošel články v místním motokatalogu (je jich tam docela dost o různých ročnících): http://www.motorkar...yamaha-fjr-1300.html

    A taky bych se zkusil po večerech prokousat zdejší databází uživatelů:
    http://www.motorkari...=35&s[model]=273

    Momentálně tady je 104 současných plus minulých majitelů FJR 1300 - z toho už by se po oddělení zrna od plev zřejmě dal vytěžit nějaký objektivnější průnik informací. Prošel bych si podrobně všechny ty osobní recenze a pokusil se vytipovat zkušenější lidi s FJR 1300, které bych oslovil prostřednictvím PM s prosbou o jejich názor na věci, které ještě případně zůstaly nevyjasněné. Cenné by jistě bylo i vyjádření bývalých majitelů a důvody, proč měnili.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    10.09.2014 09:16
     
    PM od uživatele: ****** 09.09.2014 v 14:03

    Ahoj, čtu taky o problémech s paliv. čerpadly u Yamaha WR250 a mám s tím taky docela potíže(asi též čerpadlo), co si o tom myslíš a jakou máš osobní zkušenost?
    Jo a je to zjistitelné na diagnostice?
    Děkuji za případnou odpověď, ******

     

    Ahoj,
    možná by info o této problematice mohlo časem trochu pomoci i někomu dalšímu, tak jsem si dovolil odpovědět Ti přímo tady ve vlákně o WR 250R/X, samozřejmě ale s respektováním Tvé anonymity.

    Osobní zkušenost s tim naštěstí nemám (týkalo se to údajně prvních sérií ze začátku výroby), ale možná se Ti přímo tady nebo přes PM ozve někdo, koho to postihlo a kdo to musel řešit.

    Pokud jsou mé informace přesné, problémy s palivovými čerpadly u některých typů motocyklů Yamaha jsou zřejmě dvojího druhu - jednak nečekaná totální nefunkčnost (dle popisu svolávací akce výrobce bylo postiženo více typů motocyklů okolo r.v. 2007-2008) a v druhém případě nastávají trable víceméně pouze v¨při vyšších okolních teplotách (typicky vzduchem chlazená dváca Yamaha YBR 125 ponechaná v létě na slunci).

    Co se diagnostiky týče, tak ta je sice u WRka hodně podrobná, ale přesto zrovna toto přímo detekovatelné (myslím si) není. Můžeš ale postupovat buďto jako obecně u každého palivového systému s čerpadlem a vstřikovačem, tedy poslechem, jestli vůbec čerpadlo bzučí, a pokud ano, jestli čerpá a palivo se tlakuje dál do regulátoru tlaku (tuším regulace tlaku paliva u WRka je na cca 2.5 atmosféry), a pak jestli je palivo tlakováno i na vstupu vstřikovací jednotky. Anebo se držet servisního manuálu, konkrétně kapitol č. 7 (strana 7-6 s kontrolou regulátoru tlaku) a pak hlavně rozsáhlé kapitoly č. 8, a pro začátek si při procházení PDFka s dílenským manuálem zadat do vyhledávače fuel pump...

    Dovi

     
    P.S.
    Píšeš, že s tím (myšleno s palivovým čerpadlem) máš taky docela potíže. Pod pojmem "mít docela potíže" si představuju, že to (občas?) zazlobí, ale není to (definitivně) zcela mrtvé. Je to tak?

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    06.07.2014 10:17
    sikos>

    V tom případě, a bez jakéhokoliv šimrání pod bradičkou, je to WRko myslím velmi dobrá volba - jedná se opravdu o servisně zcela nenáročný stroj, s hodně levným provozem a nízkou spotřebou, krásně ovladatelný až hravý, lehký, obratný, přitom ale dobře použitelný i v běžném provozu, a v neposlední řadě spolehlivý a bezporuchový. Pro dané oblasti určení značka IDEÁL...

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    01.07.2014 15:31
     
    Ten inzerát tam sice visí už víc než 2 měsíce, ale opravdu to vypadá na seriozní nabídku:

     





  • NEW Yamaha MT-07

    30.06.2014 16:21
     

    SuperSic58 píše: V rukách to bejt nemůže, míň už plyn přidat nejde a z kopce vyhazovat kvalt jako u auta taky nejde A přijde mi hodně zvláštní, že jak Dovi psal, emtéčko měl zapůjčený od dealera na demo jízdu, že když si pučim motorku na zkoušku, tak s tim pojedu celou dobu ultra striktní eco rally jízdu, snad chci vyzkoušet, co v tý motorce je ne?


    Psal jsem to už přímo v té "minirecenzi" 9.5.2014 na 21. straně této diskuze.
    Ale ať jsi lépe v obraze, tak tedy ještě jednou:

    "Mašina už byla předchozí jízdou zahřátá a dle odometru měla celkový dosavadní nájezd 1.300 km. A tak jestli za to v minulých týdnech moji předchůdci hodně tahali (jako že asi jo), dalo by se snad říct, že už byla "skoro zajetá".

    Co se spotřeby paliva týče, nevím sice ještě, jak moc boardcomputer kecá (o kolik podměřuje), ale za celou testovací 50 km jízdu jsem měl nakonec udávanou průměrnou spotřebu jen 3.4 l/100 km, a to jsem přitom v rámci této jízdy absolvoval i 3 nebo 4 zkoušky akcelerace (bacha na jedničku, dvojku a možná dokonce i na trojku - šlo by to snadno na zadní i bez spojky) a testy přechodů mezi různými jízdními režimy. Ale na druhou stranu, já jsem spíš poklidný jezdec a nemám ani na motorce ve zvyku benzín zbytečně pálit jízdou stylem brzda plyn, takže většina se asi na tuto spotřebu nedostane."

     
    Doplnění:

    Když tak o tom dneska ještě přemýšlím, tak docházím k názoru, že ta MT-07 nebyla "skoro zajetá", ale zajetá. Jsem si jist, že za ten předváděcí kus (ala děvka pro všechno a pro všechny) prakticky všichni moji předchůdci hodně tahali (studené starty a davaj plný kotel, co nejčastěšjší vytáčení do omezovače atd.), a tak by po stránce opotřebení a vymezení provozních vůlí mohl stav motoru a spol. odpovídat klidně nájezdu mezi 10 až 30 tisíci km u stroje zakoupeného za své a drženého od začátku svým jediným (původním) slušným majitelem.

    Při své jízdě jsem netestoval a nezaměřoval jsem se na to, co mě absolutně nazajímá - čili např. maximálka při zalehnutí, jízda stylem brzda-plyn, chování motoru při dlouhodobě vysokých otáčkách (blízko omezovače) a motocyklu jako celku při vysokých rychlostech (nad 140 km/h).

    Zajímají mě úplně jiné věci - částečně akcelerace z nuly (tam jsem si dal rezervu, protože se mi zdálo, že by nebyl problém na jedničku i na dvojku postavit mašinu na zadní) a ještě víc mě zajímala pružnost při zrychlení od cca 50 do 100 km/h bez podřazení.

    Ale hlavně jsem testoval přechody mezi různými režimy (zátah --> brždění a brždění --> zátah), a to i s ohledem na cukání, plus jízda ustálenou rychostí při nízkých otáčkách, ale samozřejmě ještě bez podtáčení (plynulá jízda "bez zátěže" na rovince při cca 2200 ot/min na šestku při cca 50 km/h) a následně ochota/schopnost pozvolného zrychlování bez podřazení.

    Těmto pozorováním jsem v rámci celkové 50 km testovací trasy věnoval odhadem několik minut a několik kilometrů jízdy, po zbytek trasy jsem se pak snažil o plynulu úspornou "kochací" jízdu, protože mě u mých aut i motorek zajímají i tyto limity možného, např. kdyby nastal požadavek co nejdelšího dojezu třeba pro nemožnosti natankovat (benzinka na trase mimo provozní hodiny nebo zavřená z důvodu čerpání z cisterny apod.) nebo při nečekané delší objížďce po zastrčených cestách a při rozsvícené rezervě atd.

    Moje trasa vedla přes město, pak asi 3-4 km po dálnici, dál po silnici 1. třídy a nakonec po okresce, kde jsem se pak s ohledem na čas, který jsem měl k dipozici, po nájezdu 25 km otočil a stejnou cestou jsem se vrátil zpět k prodejci s výslednou průměrnou spotřebou 3.4 l/100km udávanou palubním počítačem na displeji, čili nikoli přesně spočítanou (podíl dotankovaného množství paliva k ujeté vzdálenosti).
     

  • Vlek za Golďase

    26.06.2014 06:37

    strakon píše: Měl jsi to udělat rovnou s lůžkovou úpravou [/img]



    Nebo pro začátek aspoň takhle - stačí sundat cisternu a naložit tchýni i s invalidním vozíkem:






  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    06.08.2014 06:32
     

    SuperSic58 píše: Dovi> To si nevybereš, ta pumpa se stejně jednou zadře vlivem českého suchého benálu


    Když tak můžeme zajít společně za panem Babišem, aby nám poskytnul daňovou slevu.

    Nebo zda by nepřispěl na opravu aspoň malým zlomkem z těch miliard vydělaných na těch "ekologických" kurvítkách, co nám stát leje do pohonných hmot, a v důsledku kterých je pak cena potravin, paliva a vlastně i všeho dalšího navazujícího vyšší.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    19.07.2014 07:37

    Sklenka píše: paráda, díky ... pokud ve vší spokojenosti, výkon očividně stačí :)


    Ano, na to, k čemu je to určeno a k čemu to používáme, je výkon myslím si optimální - rozumný, přiměřený, dostatečný...

    Čili pohodové ježdění okolo komína, město, okresky, státní silnice, občas nějaký ten 10 až 20 km dálniční přivaděč nebo obchvat. Údržba je nenáročná, provozní náklady (palivo, povinné ručení, olejový filtr a 1.5 litru motorového oleje, pneu, řetězovka apod.) přijatelně nízké třeba i pro nevýdělečně činného studenta, a pořizovací náklady např. u té Hondy CBF 250 z druhé ruky a v dobrém stavu se myslím pohybují převázně tak asi od 35 do 45 tisíc - podle nájezdu, počtu majitelů a vybavení. Jinak všechny ty zmiňované 250 ccm mašiny jsou lehce ovladalelné za jízdy i při manipulaci na místě, a hlavně jsou kvalitní až velmi kvalitní (WR 250R/X) a spolehlivé.

    Nejsou to ale motocykly určené/vhodné pro rychlé dálkové přesuny stylem 1000 až 1500 km denně, delší jízdy po dálnici a pro převažující jízdy se spolujezdcem na tandemu.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    19.06.2014 22:55

    nimdus píše: Jj,to jsem nenapsal:jeden jel z Olomouce po vlastní ose,my zbylejch 7 kousků jsme to naložili na lafetu a frčeli autem.V Sibiu jsme to složili a jeli trasu Sibio-Petrosani-Banát(český vesničky)-hranice se Srbskem a zpět.Tam jsme najeli oněch necelých 1200km.Posléze zase naložit a domů.Od nás (náchodsko) to je do Sibia 1140km.


    Tak to pak jo, to už dává smysl s těmi kilometry, díky za doplnění.
    Musel to být pěkný trip nádhernou polodivočinou a se stejně naladěnými nadšenci.

  • forum pro čopráky 2

    31.05.2014 05:40

    jezdec68 píše: Jízda v koloně má svá pravidla a ty se musí dodržovat. . . . . . . . Když jsou jezdci ukáznění, tak nevadí ani šedesát jezdců, nejvíc nás bylo něco přes devadesát a v pohodě.


    V pohodě to může (ale nemusí) být pro čopráky účastnící se spanilé jízdy.
    Jenže ostatním účastníkům silničního provozu tečou nervy, když jim předlouhá pomalu se sunoucí natěsnaná kolona (uzurpující si silnici a křižovatky pro sebe) aktivně brání v předjetí.

    Neber si to prosím osobně - je to myšleno obecně.

    Takže obraťme demokraticky úlohy a zkuste si kluci představit, jak by se vám líbilo, kdybyste dojeli nekonečnou natěsnanou kolonu desítek aut nebo dokonce náklaďáků jedoucích si "na výlet" pěkně pomalu a v hrubém rozporu s dopravními předpisy tak těsně za sebou, že by se prakticky nedalo předjíždět...

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    06.06.2014 13:26
     
    Aktuální PMka s dotazem:

     
    ************, 5.6.2014 v 20:31

    Ahoj, hledám brašničku pro moji wr 250 R a dívám se, že máš fotky z roku 2012 s takovou pěkně malou, nevíš kde by se dala sehnat?? Díky za odpověď

    ____

     
    Ahoj,

    stejně jako další originální Yamaha příslušenství na mé bílé WR 250R (nosič s plotnou, šusplech a otevřené blastry) byla i ta brašnička origo Yamaha přímo pro WR 250R/X (viz i předposlední obrázek s detailem nápisu vzadu na brašničce).

    Brašnička byla na "kódovaný zámek bez klíče" a vešla se mi do ní lékárnička, reflexní vesta, doklady a pár užitečných drobností.

     

    Zkusil jsem najít ve svém archivu nějaké fotky, které by tu brašničku lépe dokumentovaly, ale pohříchu moc jich není.

    Tak aspoň něco málo - první dvojobrázek brašničky je i s nasazeným nepromokavým návlekem:







     

    Další čtyři snímky respektive výřezy z nich (s holou brašničkou bez návleku) pocházejí od majitele, který si to své bílé WRko vyšperkoval a poslal mi z těch úprav pár fotek:






















     

    A tady snad ještě pro inspiraci fotka origo nosiče s plotnou opět na WR 250R/X.







     
    Přesně tento nosič jsem měl i já na své bílé WR 250R, ale protože nemám vhodnou fotku s tímto detailem, dovolil jsem si vypůjčit podobný záběr od amerického cestovatele na WR 250R.


    P.S.
    Dávám sem i odkaz na podrobné informace o jeho dálkovém ježdění na WR 250R, o postupných úpravách jeho stroje a o jeho zkušenostech:

    http://www.bigdogadventures.com/WR250R.htm

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    25.05.2014 08:42

    JJNN píše: Mám v Yamaze rozjednaná náhradní kola a to středy z Xka a ráfky z Rka. Vše OK, ale co v Yamaze neví, tak jestli dráty z Rka budou dost dlouhé na vypletení na Xkové středy. Nebo naopak, jestli nebudou extrémně dlouhé. Z jejich katalogu neumí zjistit délku drátů. Pátral jsem na netu a nevypátral. Mám prosbu na majitele Rka nebo majitele Rka i Xka, zda by mohli změřit délky drátů pro výplet kol (přední/zadní plus levá/pravá strana). Díky moc.


    Býval bych Ti rád pomohl a přesně to změřil - měl jsem současně Rko a Xko, jenže Rko jsem nakonec prodal a ponechal jsem si Xko.

    Ale snad se zde najde ochotný majitel Rka, který Ti délku jeho špajchen na obou kolech změří...

  • Honda Shadow Spirit VT750

    14.05.2014 09:37
     

    Lacer píše: Ok, díky všem zúčastněným, myslím vše podstatné bylo již řečeno. Resumé z toho vidím takové, že úpravy nemají valný smysl, takže buď se s tím smířit nebo se poohlédnout po větším objemu..
    Milan


    Souhlas.

    Utopil bys v tom spoustu peněz, času a nervů.
    A to všechno s nejistým výsledkem - nebo spíš s předvídatelným...
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    13.05.2014 11:54
     

    Betko píše: ja mám tiež bielu a je to super stroj, kupil som jazdenú po žene s 820 km. Prajem Ti veľa km bez pádu a nehody.


    Blahopřeji, občas se zadaří natrefit na dobrou koupi, a štěstí přeje připraveným!
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    13.05.2014 11:51
     

    LaKy_ píše: I když jsem četl, jak spousta lidí nadává na nepohodlné sedlo + že se na tom celkově nedá moc dlouho vydržet, povedlo se mi zabloudit do lesa a na tří hodinové projížďce (cca hodina na silnici), kde jsem se snažil vymotat z lesa, musím říct, že jsem byl až mile překvapen "pohodlností" sedla. Zpočátku jsem z toho měl strach (po přečtení různých diskuzí), ale musím říct, že kombinace sezení a chvílemi jízda "na stojáka" mi plně vyhovovala a jediné co mě bolelo jsou ramena z neustálého manévrování. Ale nejspíše to tím, že někomu sedne a někomu ne :)


    Souhlasím, a nejenom to - delší esej v podobně pozitivním duchu plus další info o sedlech WR250R/X jsem psal už v polovině listopadu 2012 na 2. stránce:

    ...sám jsem byl STRAŠNĚ MOC příjemně překvapenej, jak pohodlně se na těch sedlech sedí, a kolik km respektive jak dlouho se na tom dá úplně bezbolestně jezdit.

    Dojezd na nádrž je +200 km a k tomu ještě nějaká ta rezerva navíc, přitom moje maličkost preferuje spíš pomalejší jízdy na couračku... Přesněji řečeno 3-4 hodiny v sedle WR250R/X (na jeden zátah mezi dvěma dotankováníma) NENÍ ABSOLUTNĚ ŽÁDNEJ PROBLÉM. Dokonce ani v náznaku nezačínám po těch 3 až 4 hodinách jízdy na WR 250R i WR250X ty jindy problematický zadní partie cítit.

    Na boxerovi (BMW R1100GS) to bylo tak po hodině až půldruhé hodině jízdy, ale tam jsem to přičítal částečně i tomu, že ta mašina i její sedlo byly cca 12-14 let starý. Ale i u mé malé dvácy (Honda CBF 125), kterou mám prakticky odnova a teď je stará jenom něco přes 3 roky, mě zadek začne bolet poměrně dost brzo (a skutečně bolet - není to jenom nepříjemný pocit, ale skutečně bolest), odhadem taky tak zhruba po hodině až po dvou hodinách jízdy - asi jak kdy (možná vliv mé momentální kondice, teploty okolí, kvality silnice atd.).

    Ale opravdu u WR 250R i u WR250X (snad mají ta sedla stejná - zatím jsem zjistil, že se navenek liší jenom barvou) nemám vůbec žádný problém se sezením. A to ani nemusím měnit jízdní polohy, přestože ta sedla by to krásně umožňovala.

    Paradoxně je to možná právě tou štíhlostí sedla u WR250R/X, že je ten posez takový jakoby přirozený - netřeba mít moc roztažený nohy, je to skoro jako při chůzi.

    Oproti tomu u mých ostatních nebo bývalých motorek ta sedla byla vždycky relativně široká a zřejmě ta sedla stlačovala spolu se svalstvem (přechod hýždí do stehen) možná trochu i tepny, žíly nebo nervy, nebo čert ví co - anatomie není můj obor.

    Zkrátka a dobře, jízda v sedle WR250R/X je balzám na zadek !!
     

  • jak zjistim rok vytoby z vin ?

    01.06.2014 19:38
    Ahoj, stejně jako u většiny výrobců je i u Husqvarny rok výroby zakódován na 10. místě VIN.

    Když tak mrkni třeba sem na některý z VIN dekodérů:
    http://www.google.co...usqvarna+vin+decoder

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    27.05.2014 09:08
     
    Naproti tomu v tomto vlákně diskutovaná civilní WR 250R/X je stavěná na výdrž i za cenu větší hmotnosti a menšího výkonu oproti ostrým strojům.

    Yamaha WR 250R/X je celosvětově a dlouhodobě osvědčený, oblíbený a nikterak neošizený robustní držák, možná až příliš velkoryse navržený a vyráběný s perfektním dílenským zpracováním (a proto bohužel i poměrně drahý). Přitom všem ale s extrémně nízkými nároky na údržbu a s velmi nízkými provozními náklady. Jeho motor i podvozek vydrží strašně moc, takže i při jen minimální povinné péči Tě ten stroj přežije - toho bych se opravdu nebál.


    _____

     
    Přeberu to z jiné diskuze, i když se budu opakovat:

    Jsou lidi, třeba cestovatelé v Americe, jako např. Mark alias BigDog a jeho kámoš, kteří právě na tomto civilním 250kovém WRku sjíždějí křížem krážem celý severoamerický kontinent, a to nejenom po cestách, ale pokud možno i po necestách.

    Od Aljašky přes Kanadu a Státy až po Mexiko, nabalení na cesty mimo civilizaci, s velkou nádrží a ověšeni nosičema a báglama všude možně kde se dá - vepředu, na nádrži, po stranách sedla i vzadu.

    A i v tomto režimu používání a po nájezdu u jednoho přes 72 tisíc km a u druhého přes 80 tisíc km jim mašiny šlapou stále jak nové před pěti šesti lety, bez nutnosti měnit alespoň píst nebo snad dokonce generálkovat celý motor.

    http://www.bigdogadventures.com/WR250R.htm

    http://www.bigdogadventures.com/

    (Markův kamarád má v podobném režimu na WRku aktuálně naježděno přes 80 tisíc km)

     
    WRko připravené na cestu na Aljašku





  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    27.05.2014 08:42
     

    Darth_Vader píše: Dík Dovi za reakci, já sem tu otázku blbě položil. Začnu od lesa. Jelikož ještě pořád studuju a peněz na provozní náklady moc nemám, potřebuji nějakou málo údržbovou motorku s co nejnižší spotřebou a s co nejnižší poruchovostí.


    To nejsi sám a plně Tě chápu - s těmito požadavky na mašinu je nás víc takových, včetně mne...

     

    Darth_Vader píše: Neženu se nějak za přehnaně vysokým výkonem, na cestach, které jezdím, stejně rychlostí nad 120 km/h dosahnu asi jen málokdy.


    Do tachometrových zhruba 120 až 130 km/h jde WRko za plynem i pod zátěží úplně krásně.

    Pořád se pohybuješ ještě v pásmu pod maximem krouťáku, čili s největším záběrem.
    A ještě stále s přijatelnou spotřebou paliva při jízdě na nejvyšší (šestý) rychlostní stupeň).

    Mrkni se když tak třeba na 3. stranu této diskuze, kde jsou tabulky s otáčkama motoru, s kvaltama a s reálnou (ne tachometrovou) rychlostí WRka.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    26.05.2014 16:09
     

    SuperSic58 píše: Darth_Vader> Tak ta stříkačka si ten drobnej rozdíl doladí sama pomocí údajů z lambdy. Možná s tim ani nehne.



     

    Darth_Vader píše: SuperSic58 > Na to že je tam lambda jsem úplně zapoměl . Lambda by tu směs měla doupravit .



    No, s tím bych byl trochu opatrný. Třeba tady http://www.motorkar...um-detail/?ft=158370 probíhala nedávno diskuze "Je nutné upravit jednotku když dám laďák?".

    Vedly se tam o tom odborné výklady ze strany některých zasvěcených, a kluci tam ty selfadaptační teorie (za pomoci lambda sond) v podstatě rozbili napadrť.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    27.05.2014 19:05

    JJNN píše: Dovi> Ahoj, rozhodnuto. Cena nových kompletních kol 21"/18" na WR250X by dle dealerů Yamahy vyšla na 30-47 kKč bez pneu a ještě by to nebylo jisté řešení. Takže objednám následující motokrosové pneu 17" a uvidím:
    Continental CONTI TKC80
    předek 120/70
    zadek 150/70
    Užší v motokrosovém provedení nejsou, případně lehce zříznu špalky na bocích, ale dle zahraničních fór by v tom neměl být problém.


    Taky řešení, a nejrychlejší a nejlevnější.

    Ale zkus se když tak ještě mrknout na ten odkaz od kolegy Kardifa
    http://www.ebay.com/...f56559a1&vxp=mtr

    Obě kola na konverzi z WR250X na WR250R (21" plus 18") za necelých 15 tisíc respektive za 729 US $, což je polovina až dokonce pouhá třetina toho, co Ti řekli v české Yamaze. Ovšem trochu to naroste o poštovný, a taky náš erár nepřijde zkrátka na cle a DPH. Ale i tak by to bylo za zlomek zdejších cen.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    27.05.2014 18:24
    nimdus> To vypadá s tím odjezdem do divokých Karpat už docela vážně, a tak jestli je ta fotka aktuální, zlom vaz, užij si cesty i krásné přírody a v pořádku se vrať! A když si pak vzpomeneš a budeš mít čas a chuť se podělit o své dojmy a případně i o pár pěkných fotek, neváhej a hoď to klidně sem.

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    18.05.2014 09:42

    dydzej píše: jj však taky šlapačky jsou základ pro Erzberg milan = panděro, pupek, pivní mozol atd

    takže jde o toho kravaťáka s košilkou a krátkym rukávem .. na začátku je popisek že je to 12cti násobnej mistr Rakouska v trialu ..


    jj, viděl jsem to video od začátku až do konce - včetně titulků i té informace, o koho že se to jedná...

    Takže díky za vysvětlení, co to je, když někdo "má milana". Neznal jsem ten pojem - jsem si 100% jist, že jsem ho nikdy v životě neslyšel. Ani strejda Google nepomohl (i když zkusil jsem to jen zběžně).


    Není to přirovnání "mít milana" třeba jen nějaká úzce krajová, profesní nebo generační záležitost?

    Znáte ten slovní obrat i někdo další?

  • Honda Shadow Spirit VT750

    07.05.2014 15:17
     

    Lacer píše: JJ, dočet jsem se tady http://www.motorkar...mp;fid=62&pgr=4, že Dragstar 650 má kardan řešený jinak něž Dragstar 1100 a hlavně, že nejsou u 650 tyto problémy známé. Zato je prý znám "problém" slabého motoru, což mi nevadí protože chci moto na kochačky krajinou a jak se píše 50Nm při 3000ot/min mi nepřijde špatné i když váží přes 200kg. Nehledám moto co jede na jedničku při 15000ot/min 160km/h a zvukově se u toho projevuje jak mixér na steroidech









    Jo, Dragstar, a zvlášť trochu upravený, je hezká motorka, ale...
     

  • nákup v usa

    11.04.2014 10:52
     

    zlatybizon píše: tak jen pro orientaci jak jsem se poučil po měsící a půl došla zásilka a zboží za 125 dolarů vyšlo na 6200kč.Moc hezká zkušenost.


    Erár každýho státu musí bejt z něčeho (z čehokoliv) velmi slušně živ.
    Jestli von ten Jirka Paroubek neměl nakonec přece jenom pravdu - zdroje (pořád ještě) jsou...
     

  • Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

    12.04.2014 08:45

    david147 píše: chtěl jsem jen nasát vaše dojmy a zkušenosti s crf protože už jí nějkou chvilku máte...


    Však ano, v tom Ti nikdo nebrání, a právě přesně to jsem se Ti snažil v dobré víře poradit - pročíst si OPRAVDU POŘÁDNĚ celou tuto diskuzi *) a PROMYSLET všechny ty informace, dojmy a zkušenosti.

    Je jich tu spousta a ani nemusíš umět číst mezi řádky. Téměř všichni kluci tady i v ostatních podobných diskuzích se snažili psát objektivně, nikdo nic nezakrýval ani nekriticky nevynášel až do nebe. Moudrý a pokorný člověk by si z těch více než 1300 příspěvků jenom v této diskuzi dokázal hodně vzít a ujasnit si pro sebe spoustu otázek.

    Nikdo jiný nezná Tebe a Tvé tužby a potřeby lépe než Ty sám, nikdo Ti už nic zas tak extra novýho (převratnýho) nemůže poradit a nikdo to za Tebe nerozhodne. To musíš Ty sám.

    *)
    Říkáš, že máš na rozhodování ještě pár měsíců času, tak i kdyby ses omezil jenom na zdejší forum na M.cz, tak ať to máš komplexnější, zahrň do toho rozhodování případně i další "paralelní" diskuze jako např.:

    Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS
    http://www.motorkari...ft=132014&fid=65

    První motorka - slabší nová vs. silnější jetá
    http://www.motorkari...ft=134099&fid=65

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    24.03.2014 10:06
     
    Dosažení stavu "sudého" odometru na vyjížďce před sobotním obědem:








    Jak je známo, "sudý" a "lichý" odometr od sebe dělí 11111 km...

    Takže s mým tempem a při více mašinách v garáži mi to může trvat možná ještě dalších 10 let, a tak po jejich ujetí, budu-li živ a zdráv, snad potom nezapomenu cvaknout i těch 13579 km.
     

  • Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

    11.03.2014 11:33
     
    dydzej>

    I další Tvé zápisy v motodeníku dobře vypovídají o stavu (rozesmáté) duše...



    První testování: 04.03.2014, Stav tachometru: 560 km

    Tak během 4 dnů od koupě (najeto 400km při koupi) jsem najel 160km a postřehy jsou následující:

    Po výměně oleje, vyčištění a namazání řetězu a seřízení přední brzdy jsem absolvoval pár městských vyjížděk a něco málo na polňačkách a na lesních cestách..

    Motor stále v záběhu, takže ho šetřím, po zahřátí jede výborně, lehoulinká ucukanost v nižších otáčkách, na kterou se ovšem dá beze všeho rychle zvyknout.
    Během těch 160 najetejch km už celkem přesně vim, co mam za rychlost, ve městě se dá v poho na 4ku .. jede-li někdo jak ponocnej (40kmh), tak to chce trojku ..

    Posez je celkem komfortní, jízdu v terénu jsem vzhledem k "semi" drapákům absolvoval spíše kochací, nicméně jeden výjezd v lese byl velmi příjemnej a tak si zvykam po 10 letech opět na enduro ..

    Zatim velká spokojenost a to jsem se ještě nedostal do vyšších otáček ..

    ---------------

    Výlet do Krušných Hor: 07.03.2014, Stav tachometru: 720 km

    Tak sme se dnes projeli do hor, najeto 110km .. Plešivec, Boží Dar. Neklid, Klínovec . . je velkou radostí mít možnost - když stydnou kolena (při 0 stupních) - se postavit do stupacek a zadřepovat si ..

    Motor dostal 100 oktanovej benzin, na kterej bude odteď jezdit .. a zdá se, že na to zareagoval lepším zátahem .. musim říct, že výkon je vážně dostačující, v provozu je WRko svižný a obzvlášť v pátek oceňuji proplétání mezi auty v zácpě ..

    Jinak už sem párkrát vytočil motor cca až k 8.000 otáček a neprotestoval .. jízda po sněhu se seriovejma pneu je poněkud nestabilní (pořádnej drapák by bodl), ale sjezdovka bez sněhu nedělá vůbec žádnej problém ..

    Spokojenost a úsměv na rtu ..

    ---------------

    Slavkovský les: 09.03.2014, Stav tachometru: 1000 km

    Tak dnes krásný den na projížďku a 170km v sedle nebo ve stupačkách .. na Krásenské rozhledně moc lidí, tak sem tam nezajížděl, hrad Loket, zámek Bečov, Tepelský klášter, Křížky u pramenů .. to je jen něco málo z krásy Slavkovského lesa ..
    Nedotčená krajina bez průmyslu .. a desítky km prostě ráj na zemi..
    Jako bonus na konci 170km vyjížďky se objevilo na tachometru stav 1000km .. tj. ZAJETO

    ---------------

    Okolo Doupovských hor: 10.03.2014, Stav tachometru: 1225 km

    Tak dnes opět 220km v nohách .. po trase:

    K.Vary - Kyselka - Kadaň - Nechranice - Vičice - Valeč - Chyše - Žlutice - Bochov - Stružná - Andělská Hora - K.V.






    Pozn. Doviho: fotka je samozřejmě dýdžejova; ten copyright vkládá automaticky server Motorkáři...


    Parádní štreka, přes nejzdevastovanější české lázně (Kyselka, krom 1 opraveného objektu) údolím mezi Krušnými a Doupovskými Horami (Horní Hrad - Hauenštejn) přes královské město Kadaň ke kámošům z Vičic .. zde se nachází nejsevernější a nejzápadnější vinařství v ČR, kluci zrovna prořezávali vinice ..

    Pak stačilo proplést se východně od Doupova do Valče a přes vojenský prostor okolo granátového pole zpátky do Varů ..

    Doupovské Hory jsou vlastně rozlehlým stratovulkánem s mnoha vyvřelými kopci a kopečky .. škoda jen, že území má zabraná AČR (vojenský újezd) --> na druhou stranu bude příroda ač prošpikována municí - tak zachována ..
     

Předchozí
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27