Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

12.05.2014 20:21
rage>

To, co jsem napsal o příspěvek výše, (by) se týkalo případné úpravy charakteristiky výkonové křivky respektive průběhu krouticího momentu motoru vlivem např. instalace vhodného laděného výfuku.

Nedíval jsem se totiž na žádné video (na které jsi reagoval), ale jestli ta hláška o větší síle při zachování maximálky padla v tom videu o výměně (změně) řetězovky, tak se sice omlouvám za zmínku o event. plošší křivce točivého momentu MOTORU, nicméně pointa příběhu by i při změně poměru sekundárního převodu přesto zůstala stejná...

Proc? Protože "vhodnou" (přiměřenou, rozumně malou) změnou převodového poměru sekundáru do lehka (do pomala) získá motorka jednak na síle, ale přitom se to ještě nutně nemusí projevit negativně na maximální dosažené rychlosti při nejvyššim kvaltu! To za stavu, kdy původní (předchozí) nastavení (např. z výroby) bylo záměrně zvoleno těžší (do rychlosti) s ohledem např. na převažující nižší provozní otáčky, na menší opotřebovávání motoru a/nebo na spotřebu paliva v převažujících režimech jízdy apod. A logickým důsledkem toho pak bylo dosažení maximálky už daleko pod omezovačem otáček - vlivem těžkého převodu, kdy na vyvinutí vyšší rychlosti už nemá motor sílu.

Honda Shadow Spirit VT750

19.02.2014 09:51
 

Dovi píše:  
Je tam v komentářích dotaz, zda ty výfuky (LeoVince Silvertail pro Hondu VT 750 Shadow) mají osazení pro lambda sondy:

ANO, je tomu tak.
Výrobce s nimi počítal a umožňuje připojení stávajících sond z originální výbavy Shadowky.

Příležitostně nafotím, až se dostanu do garáže...

Přikládám pohled shora na homologované laděné výfuky LeoVince SilverTail, které jsou výrobcem určeny přímo pro Hondu VT 750 Shadow (+ Shadow Spirit) a které jsou taky na Hondě VT750 Shadow Spirit nasazené spolu s jejími původními lambda sondami:







Vlevo na snímku je šipkou označena lambda sonda horního výfuku (ze zadního válce) a vpravo lambda sonda spodního výfuku (z předního válce) vidlicového motoru Shadowky. Omlouvám se za technickou nekvalitu - foceno v tmavé garáži starším kompaktem za použití vestavěného blesku.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

26.03.2014 10:03
 

veverka9 píše: Čus, neporadíte mi někdo kde sehnat pěknou, zachovalou a nevolítanou YAMAHU WR250R tak do 80.000.-Kč? Chci si udělat radost, ale víc peněz se mi dávat nechce.

Taky by mě to hodně zajímalo, takže kdokoli byste měl nějaký dobrý tip, šup sem s ním...

Pro začátek si dovolím aspoň osobní názor a následné doporučeni.

Je samozřejmě otázkou, co si kdo konkrétně u výkonnějšího a řekněme 4 až 6 let ježděného endura určeného do terénu představuje pod pojmem "pěkné, zachovalé a nevolítané". Ono těch 80 až 85 tisíc bývá podle občasných inzerátů zhruba tak hraniční cena mezi víc olítanější a míň olítanější WR250R, takže moc šancí Ti nedávám.

Ale protože stát se může cokoliv a náhoda přeje připraveným, je dobré jít jí kousek naproti... Proto kromě běžné aktivity (sledování inzercí v rubrikách prodej a podání si vlastních inzerátů do rubrik koupě) bych hlavně oslovil všechny dealery Yamahy v ČR s poptávkou mašiny z druhé ruky pro případ, že by jim někdo z jejich zákazníků nabídnul svoji ojetou WR250R protihodnotou při koupi nového motocyklu. A občas bych se jim znovu připomenul, aby viděli trvající zájem - výrazně tak zvýšíš šanci, že by ses časem mohl k něčemu s dobrým poměrem cena/stav přinatrefit.
 

Jak rozluštit rok výroby na pneu?

26.03.2014 21:47
Jedno dvojčíslí je rok (tos určil správně), jenže to druhý není měsic, ale týden!

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

25.03.2014 13:21
 
V sobotu 17 stupňů Celsia ve stínu, jasno až polojasno, takže s ohledem na avizované nedělní ochlazení a déšť jsem při dvou sólo jízdách za minimálního sobotního provozu na okreskách pojezdil na jednu nádrž pohodových 235 km při spotřebě 2.66 l/100km - aktualizace dle palubního deníku:

 






 

Vyjíždky přátel Harley Davidson

02.03.2014 08:36

kott píše: Pozor máme tady zase jednoho ortodoxního. Podle toho co píšeš, tak by ti asi s nikým jiným než HDéčkářem kafe nechutnalo a nebo vy mluvíte jiným jazykem.

Nemyslím si, že je to tak, jak říkáš.

Trumpetka neni žádný fanatik, snob nebo pozér. Udélal si radost ve svých třídách kvalitníma mašinama různých značek (nejenom H-D), které se mu líbí a vzájemně se dobře doplňují...

Ať mu dělají jenom samou radost, ať si na nich vždycky odpočine, vyčistí si hlavu od denních starostí a pokaždé se vrátí v pořádku domů k rodině!

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

01.03.2014 22:51

dydzej píše: tak tedy po 5ti letech nejezdeni opet v sedle ..
koupeno dnes,
do provozu 09,
najeto 400km!!
pán cca 55let na ní jezdil za synem který se učil na malé krosce ..
a cena poloviční než nová u yamahy ..
DOT na pneu 15 tyden 2008, jeste tam jsou neojete chloupky po stranach ..
stav vypada vynikající ba co říct .. jako nová .. až se vyleští ..
až bude chvile a přijde helma nafotim lépe ..
americkej model se stříbrnym rámem .. juchů
vánoce jsou evidentně někdy i během roku
jen musim změnit formát počítadla kilometrů z mph na kmh .. snad to půjde ..

Velká gratulace ke zdá se hodně šťastné koupi!!

Dovi 24.2.2014 píše: Čas od času se objeví dobrá nabídka a stojí za to si počkat na tu pravou.

Snad je to ta pravá, co Ti cvrnkla do nosu...

Honda Shadow Spirit VT750

17.03.2014 14:49
 

zdenek_53 píše:
Napadá mě vysoustružit šroubení pro lambdy a zkusit je zavařit za ochlazování okolí, je to z vnitřní strany, nemuselo by to být vidět.

zdenek_53 píše: Lambda sondy podle tvých snímků i výkresů jsou ve svodech, které mají na sobě pohledové kryty. Tak si myslím dát tam zavařit ty šroubení na lambdy a upravit nebo udělat nový držák na tlumiče, abych mohl použít stávající.

Ano, ty svody jsou "dvouplášťové" (viz dole na výkresech položky 3, 4, 5 a 6 u kardanových verzí a položky 5, 6 a 7 u řetězové verze), takže ani při dodatečném svépomocném osazení přírub na lambda sondy by myslím vůbec žádné vizuální poškození hrozit nemělo.
 

Honda Shadow Spirit VT750

03.03.2014 14:00
 
Aktualizace spotřeby paliva Hondy VT750C2 Shadow Spirit převzatá z palubního deníku:








Pozn.:
Z těch naposledy ujetých 404 km při průměrné spotřebě 3.25 l/100 km byla téměř polovina se spolujezdcem na tandemu a druhou polovinu tvořily dvě sólo jízdy.
 

Lidl nabíječka

21.01.2014 13:26
 

vykuchanej píše: Proč nabíjí i v udržovacím módu tolik, když je evidentně baterie na 100% nabitá. A tím pádem ji zřejmě asi přebíjí?

Mám k tomu dvě poznámky, které Tě snad trochu uklidní:

 
1)

Tou "evidentností" bych si nebyl tak jistý...

Ten nejnovější model nabíječky UltimateSpeed s LCD sice nemám, takže nevím, jak (a jestli vůbec) je u něho signalizován stav "plného nabití", ale mám předchozí ("pouze" LEDkový) model, a tam to rozsvícení se LEDky signalizující "nabití" neznamená 100% nabití akumulátoru (jako že by se do něho už víc natlačit nedalo), ale spíš jen to, že jestli člověk spěchá, tak už klidně může nabíječku odpojit a akumulátor provozovat jako "nabitý" - i když z hlediska jeho kapacity a s ohledem na jeho aktuální stav, stáří, sulfataci elektrod atd. je nabitý zhruba tak na 80%.
Čili pokud se nabíječka neodpojí, řízené nabíjení ještě dále pokračuje, ale kvůli bezpečnosti a nepřebíjení už jenom relativně malým proudem zabraňujícím plynování.


2)

Mám v praxi odpozorováno (odzkoušeno a odměřeno), že v tom posledním dlouhodobém čistě udržovacím cyklickém režimu (viz fáze č. 6 a 7 na níže přiloženém obrázku) kolísá svorkové napětí připojenéno akumulátoru od koncových cca 14.4 V do minimálních cca 12.8 V, kdy v nabíječce zase cvakne "relátko" a nabíječka zase začne akumulátor tím malým proudem dobíjet - v souladu s informacemi výrobce v návodu resp. dle nabíjecího schématu na obalu.


Pozn.:

Té spodní hranice se ale "v dostupném čase" dosáhne pouze u starších akumulátorů nebo u akumulátorů ve špatné kondici (a to může být třeba i nový akec ponechaný omylem nebo z nepořádnosti majitele dlouhodobě vybitý).

Naopak u zcela bezvadných (typicky zánovních) akumulátorů může klesnout jejich svorkové napětí naprázdno (bez zátěže) řekněme pouze na zhruba 13.2 až 13.0 Voltu, kde se pak může držet mnoho dní i týdnů. Naproti tomu u akumulátorů před smrtí může jejich svorkové napětí naprázdno klesnout klidně třeba až na 12.5 V nebo i ještě níž, a to dokonce už i po pár desítkách sekund od ukončení nabíjení.

___


Když tak tady máš schéma nabíjecího režimu 14.4 V koncového napětí a max. nabíjecího proud 3.8 A:

Čtyřnohý spolujezdec

21.01.2014 11:46
 
Moje konkrétní zkušenost z posledních let je taková, že náš vykastrovaný kocour nemá s jízdou v autě problém, ale náš pes střední velikosti je v autě ve strašném stresu. A to se s ním zkoušelo jezdit odmala (od štěněte) a jinak (mimo auto) je řekl bych asi tak průměrně nebojácný.

Nyní čerstvě mám k němu druhého pejska do party (zatím štěně), je to zvídavý nebojsa-objevitel a ani jízdy v autě se nebojí - dokonce hned první cestou k veterináři v autě (na klíně spolujezdce) po chvíli koukání z okna klidně a s důvěrou usnul.

Když jsem ho vzal k motorce a nastartoval, jevil zpočátku jenom logickou a přiměřenou dávku nedůvěry, ale ne ze strachu o sebe, jako spíš z obavy o mne jako svého pána, aby se mi nic nestalo.

A když jsem si ho pak ještě před regulérní vyjížďkou (koncem prosince a až do tohoto lednového víkendu se u nás dalo krásně za tepla a na suchých silnicích bez soli jezdit) dal za bundu tak, že mu koukala jen hlava, a kousek jsem se s ním na jedničku a na dvojku projel, pozoroval jsem u něho pouze zvědavost. A možná i očekávání, co je to za novinku a co snad zase jeho pán vymyslí za legraci. Takže paráda.

A pro dokreslení - teď před pár týdny o Silvestru ty rachejtle zvenčí snášel dobře (byli jsme doma). Dal jsem mu najevo, že se nic neděje a ještě jsem i sám před ním udělal trochu hluku (tleskáním), takže to bral, jako že to mají ti jeho pánečci pod kontrolou.

Je to fakt u každého zvířete silně individální.
A tohoto našeho nového "přírůstka do rodiny" vidím na pohodového cestovatele, který by byl naopak smutný z toho, kdyby viděl, jak jeho pán sedá do auta nebo na motorku a odjíždí pryč bez něho...
 

OptiMate 5

05.01.2014 12:22

Macek-NX píše: Dovi> Už jsem ani nechtěl reagovat, ale na ty tvoje smyšlené odhady musím. Protože mi to vlastně přijde ubohé a k smíchu
Vůbec nechápu, jak tě může napadnout porovnávat celej řetězec Lidl s jedinou internetovou prodejnou. Jsi normální? A co tedy na to celosvětové prodeje? Mě šlo jen o kvalitu a vadné kusy, ale o co jde tobě, to mě začíná nějak unikat...
Smyšlené a nepodložené prodeje a podobné nesmysly o kvalitách přece nevypovídají.
Já jsem si koupil nabíječku na doporučení profika, Ctek je ve svém obor smířit u jednička, a ty se s tím holt budeš muset smířit.
A už pište jen k tématu, to je fakt ať to tu není zbytečně zaplevelený ...

Neberu Ti, že nabíječka Ctek, kterou sis zakoupil, je kvalitní a že dobře plní svou funkci. A nikdy jsem to nezpochybňoval. Jestli si myslíš opak, ukaž mi, kde něco takového píšu.

Druhá věc - smyšlené a nepodložené údaje.

Nezkoumal jsem relevantnost Tvého prohlášení respektive řeči prodejce, protože by to bylo pro člověka mimo tu Tebou jmenovanou firmu skoro nemožné. Ale že majitel, dovozce nebo prodejce řekne v zájmu kšeftu komukoliv cokoliv, s tím mám bohužel bohaté a nedobré zkušenosti.Takže říct Ti může kdokoliv cokoliv, třeba i to, že prodal stovky kusů elektroniky a neměl jedinou reklamaci. Čili toto jsou zase Tvoje "ověřené údaje", přitom závady, a kór u elektroniky, jsou věcí statistické povahy, se kterou se i u sebekvalitnějších výrobků počítá.

Ale rád věřím, a neříkám to ironicky, že nabíječky Ctek mohou být o něco málo méně poruchové než některé jiné nabíječky - aby taky ne, za ty peníze. Např. o těch konkurenčních UltimateSpeed (z Lidlu) bylo známo, že u některých dřívějších šarží u nich za čas odcházel mikrospínač přepínající mezi jednotlivými mody. Sice běžná elektromechanická součástka za pár korun a i po té tříleté záruce snadno a levně amatérsky opravitelná resp. vyměnitelná, ale kazilo to samozřejmě jméno výrobci a prodejci a snížilo jim to jejich zisk. Holt stane se, a to i v lepších rodinách...


P.S.
Takže ať to ukončíme něčím, na čem se snad shodneme - na trhu se zcela běžně vyskytují věci (výrobky) levné a nekvalitní, levné a kvalitní (např. ta nabíječka UltimateSpeed z LIDLu), drahé a kvalitní (např. nabíječka Ctek), a pak bohužel i ta nejhorší varianta - výrobky drahé (předražené) a nekvalitní.
V tržním hospodářství platí, že cena výrobku, a hlavně v oblasti často obměňovaného spotřebního zboží, potravin a přednětů denní spotřeby, rozhodně není v přímé korelaci s jeho kvalitou.

OptiMate 5

05.01.2014 09:35

Macek-NX píše: Si tak myslím, že je to jen tvoje zbožné přání ne? Vybíral jsem si jak baterku do auta, tak i nabíječku po poradě se známým na Battery import a ten to říká jasně, nabíječka začíná Ctekem 5 a ostatní se to jen snaží napodobit.
Mají prodané stovky kusů a hádej co? Nevrátila se žádná, kvalita je kvalita
Takže většina zde zmiňovaných zaručených informací je jen snůžka nicneříkajích plků...
A mimochodem, Vartu moc nechválí a jak je zažitý, že jsou to nej baterie
Takže pokud nejsi odborník, který s tím denně pracuje, víš prd

Hmm, říkáš prodané stovky kusů CTEKů na X milionů aut v ČR, tak to jsem se musel posadit a zhluboka dýchat, aby to se mnou neseklo...

Podíval jsem se na seznam prodejen LIDLu, a jen měst, kde je aspoň jedna jejich prodejna, jsem napočítal 153. Přitom v mnoha místech je těch prodejen více než jedna, o Praze, Brně a dalších lokalitách nemluvě. Když vezmu řekněme 200 prodejen, 20 až 40 kusů (po kterých se vždy jen zapráší) na prodejně, minimálně 2 akce ročně a 6 let, tak jsme střízlivým odhadem na 50 až 100 tisících kusů plus minus...

A když si vydělíš ty "stovky" (řekněme 500 kusů) Cteku těmi 50 tisíci kusů UltimateSpeed a porovnáš to s těmi poměry v mém příspěvku, na který jsi hanlivě reagoval, zjistíš, že Tvá ironie vůbec nebyla na místě. Ale omluvu nežádám.

___

Nekoupil jsem si OptiMate ani Cteka, protože mj. mi na to moje občasné a většinou spíš jen preventivní doládování elektronů do auto-moto-akumulátorů po mnoho let stačila a stále bohatě stačí inteligentní nabíječka UltimateSpeed, zakoupená nepředražená v LIDLu v akci za 499,-Kč. Nevýhoda - musel jsem si na tu jejich časově omezenou akci počkat. Takže jak vidíš, jsem jenom hloupej lúzr a nejsem odborník, a proto mě neber moc vážně.


P.S.
Myslím, že už je téma naplněno až po okraj. Zakladatel chtěl rady a názory, těch se mu dostalo a pořídil si nabíječku, se kterou je spokojen (i když ty 20 stupňové a větší mrazy vyšťavující baterku jeho dieselu se loni a zatím ani letos pořád ne a ne dostavit). A ostatní nabíjejí, je-li nutno, svými nabíječkami, a jsou taky spokojeni - někteří proto, že mají drahou nabíječku a ne tu levnou lidlovku, a jiní, že jim stejnou službu udělá ta akční lidlovka za zlomek ceny.
A o ten dobrý pocit jde asi skoro každému z nás, tak ať jsme všichni spokojeni s tím, co máme.

VT 1100,nebo 750?

05.12.2013 09:56
 

popinjay píše: - dráťáky X liťáky
draty su krasne, ale ked dostanes 200 km od domu defekt na zadne koleso,
budes vnimat litaky inak.

Ano, to máš svým způsobem pravdu. A ta kola s výpletem jsou ve skutečnosti opravdu potřebná (a tudíž praktická) pouze na motorce v terénu (enduro, kroska), kde svojí pružností lépe odolávají extrémnímu dynamickému namáhání, hlavně při doskocích apod. A mají samozřejmě oproti litým kolům s loukoťemi docela dost nevýhod (rozepisovat je snad netřeba).

Jenže...
Jenomže zrovna u kategorie čoprkrujzr se právě na tu praktičnost moc nehledí, ale zcela prioritní je tady "krása" a celkový soulad ve vzhledu. Protože co je jinak praktického na podkopnuté přední vidlici, na velkém poloměru otáčení, na těžké a hůře ovladatelné mašině navíc "zbytečně" ověšené těžkými a na údržbu náročnými chromovanými cingrlátky, na malé světlé výšce stroje s malými zdvihy, na posezu jezdce s kopytama vepředu a s páteří (slovensky tuším chrbtica), která bohužel přímo (bez pomoci končetin) schytává všechny rázy z podvozku do těla atd. atd.?

Není na tom sice vůbec nic praktického, jenže právě toto všechno ve svém důsledku patří k této kategorii. A proto tak jak to je, to je "krásné", má to tak být, stejně jako u většiny čoprkrujzrů třeba i ty špajchny v kolech...
 
 
P.S.
Teda, netvrdím, že se na tom všichni shodneme, ale je to můj názor, možná neobjektivní.

VT 1100,nebo 750?

04.12.2013 14:05
 
Mé pevné přesvědčení je, že na takový to typicky čoprácký pohodový žbrblání, bezpečnou jízdu a na kochání se na čoprovi mi ta 750ka výkonově a i celkově více než vyhovuje, kór na českých silnicích. A na nějaký adrenalinový zrychlení nebo na honění se s autama nebo jinejma mašinama je i VT1100 hodně málo. To už pak jedině power cruisera ala VT1800 apod., jestli tedy stále zůstaneme v kategorii čoprkrujzr.

Jiná věc samozřejmě je subjektivní otázka vzhledu....  

fatman píše: Dovi> Díky.Tvé ódy na 750 mám nastudovány(vše v dobrém ),ale popravdě se mi 750Shadow Spirit moc nelíbí ...
Jinak asi ano.

Pokud se mašina někomu netrefí do jeho vkusu, pak to nelze vyvážit sebelepšími technickými parametry, jízdními vlastnostmi a já nevím, čím vším dalším, to je jasný. Takže beru, že Black Widow se může hodně líbit a následná z něj odvozená Spiritka se už třeba líbit nemusí, to je v pořádku...
 

VT 1100,nebo 750?

04.12.2013 13:20
 
To je těžké rozhodování, ale čistě statisticky...

- řetěz X kardan

- novější X starší stroj

- menší X větší hmotnost

- menší X větší spotřeba

- dráťáky X liťáky

...to vychází 4:1 pro Wdowu

 
EDIT:
Kdybys mohl pořídit o něco dražší mašinu, tak to dilema by možná vyřešil nástupce Černé Vdovy, čopr Shadow Spirit s kardanem.

Dotazník ,,Motorkářský cestovní ruch"

07.11.2013 08:57

FILODENDRON píše: Já trochu žasnu, na co všechno se dnes dá napsat bakalářská práce

Já jsem takto žasnul poprvé už kdysi před lety, když jsem dostal ten nerozumný nápad, že jsem se začetl do názvů a obsahů bakalářských a magisterských diplomových prací na nejrůznějších nově vzniklých "vysokých" školách, a nepřestával jsem vycházet z údivu, co vvšechno je možné.

Ale toto je ještě sranda oproti výplodům a přínosu nejrůznějších EURO-komisí, jejichž tisíce členů a jejich podržtašků, asistentů, znalců a poradců jsou placeni lépe než např. prezidenti postkomunistických států - členů EU.

Takže dneska už se ničemu nedivím.
Tato naše (západní) civilizace kráčí mílovými kroky kupředu - do propasti.

FILODENDRON píše: Mohu se zeptat, co by mělo být výsledkem tohoto bádání?

Přece titul Bc. nebo BcA. umožňující např. "chodit do práce" jako úředník státní správy - zajisté na dalším pro společnost "velmi potřebném" fleku.


P.S.
Je to všeobecné konstatování.
Není to nic osobního proti zakladateli vlákna ani jeho baťůžku.

Lidl nabíječka

22.01.2014 13:57
 

JARDA-001 píše: Dovi> Všeználek,vtipálek...Když se mi promítnou "některé" tvé příspěvky kterými to na Motorkářích zásobuješ seš mi vážně k
Ty se tu musíš rozplývat blahem

Tak aspoň že jsem Tě rozesmál, když serioznější reakce ani na poslední příspěvek #227 z 22.01.2014 13:24 nejsi zřejmě schopen. Natož uznat, že někdy může mít pravdu i druhý člověk.

Lidl nabíječka

22.01.2014 11:17
 

banda1250 píše: Dovi> ...švédskou hymnu bude asi umět až ta příští generace C-teku,ale tahle prej už umí vytáhnout měchačku a zamíchat elektrolyt

To je fakt, to se jí musí přiznat. Ale nesmí se přitom zapomenout baterku odpojit z palubní sítě, aby ta měchačka nazamíchala i s řídící jednotkou motorky nebo auta...
 

AGM Baterie - nabíjení

22.01.2014 09:31
 

vykuchanej píše: Dovi> Multimetr nemám. Baterka byla ok, jenže teď jsem měnil olej v mašině, a než mi potvora naskočila tak jsem protočil startérem asi 12x, tím pádem jsem ji vybil a proto jsem koupil nabíječku abych ji mohl dobít po tomhle startování.

A baterka byla kupovaná v létě. Na podzim moto odstavená a až nyní jsem ji potrápil kvůli tomu oleji. Kdyby byla v háji baterka, tak by podle mě neudržela žádnou kapacitu a ani teď bych nebyl schopnej nastartovat. Ale z toho asi stejně nejde moc posoudit.

Zkoušel jsem nabíjet Lidlem i klasickou baterku do auta, ale ta mi plynovala vždycky, i s klacickou velkou 6A nabíječkou. Ta už má pár roků za sebou, i hluboký vybití.

Každopádně jak říkáš, asi bude nejlepší řešení když si seženu Multimetr a přeměřím zda nabíječka nepřebíjí.

OK, sám bych postupoval taky tak - podle hesla "důvěřuj, ale prověřuj" !!
Všechny svoje nabíječky jsem si po jejich pořízení zkontroloval, stejně jako multimetry si porovnávám s profi cejchovanými.

Jinak co se toho odfukování AGMky při přebíjení a větším plynování týče, jak píšeš, že "Baterie vydávala zvuky jako kdyby vařila. Pískala, odfrkávala si ale nafouknutá nebyla", tak to fakt vypadá, že to do sebe všechno zapadá a že se Ti to nezdálo. Ty AGMky jsou označovány jako VRLA - Valve Regulated Lead Acid, tady doslovně ventilem regulované kyselino olověné, takže k nafouknutí (nebo dokonce k jejich roztržení) by v běžné praxi dojít nemělo, pokud to přebíjení není enormně silné.
 

Lidl nabíječka

15.01.2014 11:02
 

-Lexx- píše: zrovna jsem minulý týden koupil tuto nabíječku...máte ji někdo doma???

www.conrad.cz/nabijecka-olovenych-akumulatoru-h-tronic-al-300-2-6-12-v-0-3-a.k250338

Ještě jsem ji ani nezkoušel, protože jsem kupoval novou AGM baterku a budu ji plnit až na jaře...
Doufám, že na udržování přes zimu bude stačit???

Ano, stačit bude - je to známý malý TRONIC na olověný jedno, troj a šestičlánek (2V, 6V a 12V) vyráběný v různých modifikacích, s malým příkonem a s malým (šetrným) nabíjecím proudem.

V LIDLu býval (s max. nabíjecím proudem 600mA) k mání za 179,- Kč včetně klasické lidlácké tříleté záruky a včetně možnosti ho do 30 dnů od koupě vrátit bez udání důvodu. Kupoval jsem ho tam asi před 4 roky, ale v poslední době už jsem ho v akčních nabídkách pro motoristy myslím neviděl.

Je to šikovná věc do výbavy motorky, nezabírá moc místa, nabíječka je to velmi lehká a dá se snadno vozit s sebou když se jede na delší dobu dál od komína anebo pro všechny případy když baterka už není v nejlepší kondici a trpí samovybíjením.







Na rozdíl od inteligentních nabíječek, které si žijí svým vlastním životem, má člověk u této malé "primitivní" nabíječky vše pod kontrolou. Výhodou oproti většině inteligentních nabíječek je i to, že kvůli absenci logiky lze tohoto malého TRONICa použít i na oživení případného hodně podvybitého akumulátoru, a taky že po obnovení dodávky proudu v síťové 220 V zástrčce (po event. výpadku síťového napětí) nabíječka pokračuje dál v nabíjení nebo dlouhodobém udržování akumulátoru bez nutnosti nějakého zásahu obsluhy.

Tento malý a proudově omezený ("kdo si počká, ten se dočká") TRONIC je i k menším akumulátorům šetrný, jeho koncové svorkové napětí nedosahuje ani celých 14 Voltů (nejlevněji realizovatelná bezpečná rezerva versus časová ne-stabilita vlivem stárnutí součástek) a akumulátor si tak vlastně ke konci nabíjecího cyklu "sám reguluje" své nabíjení spolehlivě až skoro k nulovému udržovacímu proudu.

Dobíjel jsem s ní starou cca 20 Ah baterku v boxerovi blahé paměti, taky zkušebně i velkou asi 70 Ah autobaterii po zimní odstávce druhého auta, a synovi jsem s ní 3 sezóny úspěšně udržoval v chodu odcházející baterku v jeho tehdejší dváce.

Pajšl v nabíječce je jednoduchý a nabíječka se při nabíjení prakticky nehřeje.









Jinde bývá tento nebo podobný TRONIC dražší, například u toho CONRADa je nyní cena za TRONICa s polovičním nabíjecím proudem (300mA) skoro dvojnásobná (345,-Kč při prodloužené tříleté záruce, 314,-Kč při standardní dvouleté).

 
__

Dodatečně se omlouvám za toto malé odbočení od tématu, kterým je nová (LCD) varianta inteligentní nabíječky Ultimate Speed a její nadcházející akční nabídka v LIDLu.
 

OptiMate 5

13.12.2013 20:28

Sushi píše: Dobře jste mu vy dva dojebali forum.

Téma bylo "nabíječka OptiMate 5 nebo i jiné srovnatelné alternativy", a s Jardou jsme se na základě svých zkušeností k tématu vyjádřili. Jak moc to zakladateli vlákna pomohlo, bych nechal spíš na něm.

A co Ty, volíš Losnu nebo Mažňáka?
Měl bys taky něco k věci?

OptiMate 5

13.12.2013 18:37

JARDA-001 píše: Dovi> Vykašli se na to jak jsem se o Lídlu vyjádřil - zkus to brát jako bych tu nic takového nenapsal a poraď konkrétně co a za kolik si bude moci v příštím týdnu koupit,popř obědnat aby fakticky mohl ještě letos nabíjet

Můj typ: Ctek za +/- 1600Kč i s poštovným (Optimate na tom bude asi podobně a něco se tu objevilo na Aukru)

Píšu to o příspěvek výš.
Já bych nespěchal - nabíječka totiž není pro auto-moto-baterku, která není vyloženě před smrtí, žádná životně nutná nezbytnost. Prostě teď ani v nejbližší době nabíječku nepotřebuje, ale kdyby ji přesto za dva tři měsíce mermomocí potřeboval, tak drahou nabíječku není problém koupit obratem.
Na dobrou koupi (např. Na tu Ultimate Speed z Lidlu) si holt chvilku počká na akci.

Honda Shadow Spirit VT750

15.10.2013 15:17
 
Stručná historie Hondy Shadow respektive řady Honda VT
zpracovaná na základě materiálů Jerryho, presidenta Shadow Owners Clubu.

Některá data byla následně upřesněna po jejich křížovém ověření dle dostupných pramenů, výrobních údajů apod. a materiálů dodavatelů náhradních dílů.


Prapočátek modelové řady Honda Shadow lze vysledovat dokonce již v období konce sedmdesátých let 20. století, kdy u Hondy začali hromadně vyrábět a používat svůj první vidlicový motocyklový motor. Každopádně to však letos před Vánocemi bude už dlouhých 31 roků, co se na přelomu 1982/1983 na světě objevila první Honda Shadow.


1978
CX500 s prvním vidlicovým motorem Honda, příčně uloženým.
Jako první soft chopper se objevuje CM185T.


1979
Z továrny vyjíždí první Honda CX500 Custom.
Značku Custom si však již předtím zaregistroval Stephan Hohenstein, smluvní prodejce motocyklů H-D, které takto po úpravách i označoval. A tak Honda musela od tohoto označení upustit a celou zásilku v hamburském přístavu při nákladné marketingové akci přeznačila novým označením "C".


1980
CB650, CB750 a CB900 ve verzi "C" Custom


1982
Nová řada VF750 C Magna a modelů CB Night Hawk 750.


Honda dne 16. prosince 1982 představuje tiskovou zprávou
http://www.honda.co....s/1982/2821216n.html
svůj nový motocykl NV750, což je/byl v Japonsku jen jiný obchodní název pro VT750 Shadow.


Je to první ověřená zmínka o této řadě motocyklů:








Tímto vstupem na trh tedy motocykl Honda NV750 respektive VT750 zakládá na dlouhou dobu zcela novou řadu čoprkrujzrů Honda VT Shadow.

Honda Shadow Spirit VT750

15.10.2013 14:49
 
Co se orientace klikové hřídele týče, i v motocyklech s vidlicovými motory je nejrozšířenější příčné uložení klikovky (Harley-Davidson, Indian, Victory, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha atd.), zatímco koncepce s podélně uloženou klikovou hřídelí je i u vidlicových motorů využívána méně častěji (Moto Guzzi, Honda Pan European).

Obě koncepce mají své výhody i nevýhody; např. výhodou Véčkového motoru s příčně uloženou klikovou hřídelí je velmi štíhlá zástavba motoru (obdobně jako u jednoválce) a jeho přirozená ochrana v případě havárie motocyklu, všeobecně kladně vnímaný estetický dojem a jednoduše řešitelný pohon zadního kola řetězem nebo řemenem, ale naopak technickou nevýhodou u takto koncipovaných vidlicových motorů je problematičtější chlazení zadního válce vzduchem.

U vidlicového motoru s podélně uloženou klikovou hřídelí je výhodou rovnoměrné ochlazování obou válců obtékajícím vzduchem, snadnější přístup k ventilům (kontrola a seřizování ventilových vůlí), a v případě pohonu zadního kola kardanem i přímý výstup z převodovky. Nevýhodou je větší zranitelnost válců a jejich hlav v případě havárie motocyklu a technická komplikace při přenosu hnací síly na zadní kolo řemenem nebo řetězem (proto se prakticky u této koncepce nepoužívá). Gyroskopický efekt při prudší změně otáček motoru vyplývající z faktu, že osa rychle rotující hmoty podélně uloženého motoru leží v podélné rovině motocyklu, se však při jízdě nijak významně rušivě neprojevuje (nejvíce patrný je tento efekt u stojícího motocyklu), a tak majitelé motocyklů této koncepce (nejenom s vidlicovými motory, ale i boxery a také silniční křižníky s velkými podélně uloženými víceválcovými řadovými motory) už toto prakticky ani nevnímají a jako žádnou nevýhodu nepociťují.


Véčkové motory se občas používaly a používají i ve vícestopých vozidlech, jakými jsou např. tříkolky Morgan s vodou chlazeným Véčkovým motorem zn. JAP a jejich dnešní repliky s motorem Moto Guzzi, sportovní JZR s vidlicovými motory Honda používanými v CX500/650/Turbo, dále třeba Ace Cycle Car s vidlicovými motory Harley Davidson nebo Mazda R360 s vlastními Véčkovými dvouválci o objemu 356 a 571 ccm.








Vidlicové motory se také dnes běžně používají i v dalších poloprofi a profi kompaktních užitkových zařízeních, v zahradní technice, i jako pohon motocentrál a autonomních tlakových myček apod.
Firmy jako Honda, Kawasaki, Tecumseh atd. mají ucelené řady těchto agregátů poháněných vidlicovými dvouválci, které se vyznačují malými zástavbovými rozměry a malými vibracemi i při absenci vyvažovacích hřídelí potřebných u některých jiných koncepcí dvouválců.

Záruka na cros moto ?

08.09.2013 14:11

ja1 píše: kupní smlouva ??? proč . nemá spz . je to spotřebák.. na kolo taky nic nepíšeš. je to jen na tobě a ber nebo ne

Proč?
Třeba proto, aby se kupující nedočkal toho, že u něho po čase zazvoní policie na základě podezření ze spáchání trestného činu krádeže motorky, jejíž zmizení ohlásil původní majite, nebo ten, komu ji předchozí majitel odcizil. Dneska je možné všechno.

Jsem nový, sbírám informace

07.09.2013 21:27
mr1>

Ahoj,
dneska v podvečer jsme se s dvácou zastavili cvaknout fotku...








A zrovna v tu chvíli (bylo zhruba ve čtvrt na šest) jela pomalu okolo (zespodu od hospody a pak zatočila směrem jako k lomu) osamocená červeno-černá Virážka, jejíž laufy rozhodně nešlo přeslechnout.

S jejím jezdcem jsem se v rychlosti aspoň na dálku pozdravil - nebyls to Ty?

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

28.06.2013 11:29
 

lesapan79 píše: Jsem v kontaktu s tou paní co nabízí za těch 149tis. Ta motorka se mi fakt líbí. Jen ještě sehnat nějakou tu pětku a snad se dohodnem.

Prosím Tě, neber to tak, že Ti snad lezu do zelí - opravdu jen dotaz z mé strany, žádné činy.
Jestli se teda můžu zeptat - jste už spolu nějak závazně domluveni, bereš ji? Nechci Tě předbíhat, ale jestli bys ji nebral, měl bych zájem kvůli švárovi. Má jedenáctku Drakouše a dokopali mě nakonec se svojí ženou (mojí ségrou) k tomu, že jsem si kvůli němu koupil čopra abych s ním jezdil (aby se prý cítil bezpečněji a nejezdil sám - aby taky i ségra byla klidnější). Jenže se shlídnul v mé Shadowce, když jsem mu ji neprozřetelně půjčil pro srovnání a na vyzkoušení (ovladatelnost, vzhled, váha, spotřeba atd.). Takže teď mě pro změnu zase přemlouvá, jestli bychom si ty mašiny nemohli vyměnit. Pro něho je prý ten DragStar velkej a těžkej autobus a kdesi cosi. Vím, že mu to i o dost víc žere (o tom ale nemluví) a kvůli výměně oleje a olejového filtru je u Draka nutno shodit výfuky atd. Prostě hledá na tom blechy, protože se shlídnul v něčem jiným. Nejsem blázen a na výměnu rozhodně nepřistupuju, ale řekl jsem mu o té Spiritce, jenže to ať si toho Draka prodá sám když chce Shadowku. Případně že bych tu Spiritku i s těma doplňkama vzal já a švárovi pak přenechal svoji, ale to je teď podružný. Čili prosím Tě, určitě Tě nechci nějak předběhnout nebo jednat s majitelkou za Tvými zády a vyšachovat Tě z asi už rozběhnutého jednání... Ale kdybys ji nebral nebo se k tomu schylovalo (jak píšeš o tom shánění financí), dej mi prosím vědět. Díky.
 

motorky s největším dojezdem ?

29.06.2013 10:44

bledemon píše: Dovi> ty si strašnej vědátor , ty snad tankuješ napřed do ocejchované nádoby
Já Ti tu spotřebu věřim, ale takhle se plazit na poslední kvalt při volnoběhu s motorkama - požitek žádnej, nebezpečí velké. Každého dle jeho chuti, každopádně když tu budeš někde ohromovat spotřebou uváděj i ty rychlosti (u wrka odhaduju 60kmh-cestovka, 40kmh průměrná).

A dostane někdy cbf napít přes rychlost 100kmh, aby nezlenivělo?

Ale vždyť o tom (ne)zlenivění přece píšu

A to "plazení se" s dvácou o klidném víkendu na okresce je pro mne taky požitek, kochací, to mi múzeš věřit.
Nebezpečný je to mnohem mín než jezdit střelbu nebo naopak se kymácet při šlapání na kole - na motorce držim svoji stopu, mám zpétný zrcátka a přehled o dění i za sebou, motorku nemůže auto tak snadno ignorovat jako pedálistu, jsem rychlejší a v případě potřebu můžu ješté zrychlit atd.


Jinak pro zjištění spotřeby paliva nepotřebuješ tankovat do ocejchované nádoby - stačí si při tankování zapsat stav odometru na paragon z benzínky a pak doma podělit množství natankovaného paliva ujetými kilometry.


P.S.
S těma silnějšíma mašinama se samozřejmě neplazím 40kou až 50kou, ale na druhou stranu - ke svému štěstí a relaxování na dvou kolech nepotřebuju adrenalin a rychlou jízdu.
Asi je to i věkem, ale to přijde časem - neboj, taky se dočkáš...

výběr endura

30.06.2013 11:28

adamstast píše: Dovi>
Máš pravdu. Tuhle větu jsem přehlédl.

OK

motorky s největším dojezdem ?

29.06.2013 14:01

bledemon píše: Dovi>Nádobku bych použil na zjištění, jestli tě pumpař neokrádá a nemá ty zaplombované stojany nějak ošáleny.

No jo, ale to pak ta mašina měla ve skutečnosti ještě menší spotřebu...
A napsat to sem, to by tady taky mohlo i někoho klepnout.


EDIT - oprava:

Ale to BY pak ta mašina...

Zětšená ventilová vůle

29.06.2013 20:27

kodl77 píše: Asi nedovírají ventily, změř kompresi.

Zamysli se, jak funguje ventilový mechanismus, kde (mezi kterými součástmi) jsou ty vůle (a proč tam jsou), a přijdeš na to, že ventily by nedovíraly naopak při malých nsbo žádných vůlích...

Zadní pneu na YBR 125

09.06.2013 20:56
Se synem jsme loni dali na jeho YBR 125 dozadu MITASku (konkrétně MITAS H-07 90/90 R18).

Viz obrázek výrobce:









Kvalitativně (směsí i vzorkem) velmi uspokojivé na silniční dvácu...
(na tu špínu nekoukejte - výřez z momentky po cestě v mokru, moto neumyté a pak oschlé)









Cenově taky dobré - loni syn platil něco málo přes 700 Kč včetně DPH (viz výřez z faktury).
Co se tak teď koukám do ceníků pár různých prodejců, tak dneska jsou tyto pneumatiky o něco málo dražší, ale pořád ještě myslím přijatelný poměr cena/"výkon".

nevím jakou motorku vybrat ...

09.06.2013 19:21

Misakk píše: vzhledem mi příjde CBF jako lepší skútr... jezdil sem s tím v autoškole a na posezení celkem slusny, ale s originálnim vyfukem je katastrofa ten zvuk.

CBR je vzhledem určitě hezčí, ale Jak už tu bylo řečeno, je to kolo s motorem.

I když je to, co se komu líbí a nelíbí hodně subjektivní hodnocení, tak přesto mi zvuk Hondy CBF 125 přijde dost nepatřičné spojovat s pojmem "katastrofa".

Ano, Honda CBF je hodně tichá motorka, to je pravda. A když uvážím, že je to navíc vzducháč (obecně hlučnější než vodník s motorem obaleným vodou a dalším pláštěm), tak bych řekl, že Honda CBF 125 je dokonce EXTRÉMNĚ TICHÝ motocykl.

A tak to, co může být např. pro teenagera s čerstvým řidičákem A1 "katastrofa", tak pro jiného (např. pro staršího motorkáře) už je zase naopak vítaná vlastnost.

Holt každý člověk má jiné preference...

bzukot ve směrovkách

09.06.2013 19:07

RadimFlídr píše: Dovi> dobře dík moc taky mám rok 2009 bez otáčkoměru :) to bzučení mě nevadí už sem si zvykl jenom sem se chtěl ujistit :)

OK, hlavně, že Ti to pomohlo...

RadimFlídr píše: jo jestě bych se tě chtěl zeptat kde najdu pojistku u baterky tu 15cku mám tam nahradní a koukal sem se u baterky a přesně nevím kde mám najít místo kde tu pojistku při poruše vyměnit za baterkou je v takovej gumě krabička do kterej vedou kabely tak jestli tam nebo kde :) dík za odpověd :)

Film Černí baroni jsi viděl?

Jak se tam Lanďák alias mjr. Terazky ptá Ondry Vetchého alias vojína Kefalína:
"A otázky leninismu stě čítal?"

Tak se Tě i já ptám - a do uživatelské příručky ses díval?









Odpověď na svoji otázku ohledně hlavní 15A pojistky u akumulátoru najdeš na straně 98...









A na straně 97 máš popsán i přístup k ostatním pojistkám (pod levým bočním krytem)...









Tak snad Ti i toto trochu pomůže...

A kdybys ještě i něco dalšího ohledně CBF 125 potřeboval, budu-li vědět, pomůžu.

nabíječka pro gelovky

17.09.2013 14:32
 

Pawka píše: o te deklaraci ma pravdu,ani nejsou schnopni do navodu napsat co to umi.

Nevím, jestli Ti dobře rozumím - tím myslíš, že ta nabíječka toho umí ve skutečnosti ještě víc, než co je o ní psáno v návodu?

Nebo naopak - že to, co v návodu výrobce uvádí, není pravda?

Pro jistotu, aby nevzniko nějaké nedorozumění - nechci se v žádném případě hádat a ani nejsem žádným fanatickým zastáncem LIDLu apod.

Ale tu nabíječku s výborným poměrem cena/výkon znám, mám ji a občas ji používám. Návod k ní jsem si tehdy v době její koupě (před cca 3 a půl roky) celkem zevrubně prostudoval, nebylo mi tam pokud si vzpomínám snad nic nejasného, a dokonce jsem s povděkem kvitoval, že ani na formě provedení toho uživatelského návodu výrobce resp. dovozce nešetřil.

Je dosti podrobný a tuším je dokonce vytištěn na křídovém papíře. A je poměrně podrobný a dokonce i s barevnými obrázky s popiskami a s odkazy na ně v textu návodu. Takto vyhotovený návod nebývá dneska zvykem ani u mnohem dražších výrobků.

Ale pokud mi uniklo něco, co je v nějakém podstatném nesouladu mezi výrobkem a návodem k jeho používání, budu samozřejmě rád za případné nakopnutí tímto směrem... 
 

Honda CBF500

14.06.2013 05:45

moucan píše: CBF se vyplatí shánět tak od 55tis. a víc. U toho máš velkou šanci že to bude opečovávanej kus v dobrym stavu. Za tuhle cenu bejt tebou koukám po CB500. Stejnej motor (jen místo stříkačky karbec).

To jsou věci...
Kolik jsi prosím Tě viděl těch CBF 500 se vstřikama?

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

13.06.2013 13:52

Medved píše: Vidis - a to je zase vec nazoru. Ja si myslim ze vyssi zivotnost ma vzduchac, protoze ma z vyroby vetsi vule -> nizsi vykon -> nizsi namahani -> vyssi zivotnost. Alespon takhle mne to ucili obecne pro jakekoli strojni zarizeni ve skole. Ja jsem to jenom aplikoval na motorku.

Obecně to sice zhruba tak je, ale pak to nakonec stejně musíš poctivě vztáhnout na každý jednotlivý typ, a teprve až dlouhodobá praxe zjeví celou pravdu.

Některý motor se časem ukáže jako velmi povedený a všeobecně oblíbený, některý další sice už ne tak vydařený, ale kompenzuje to třeba nižší cenou a dostupnými ND z druhé ruky, a jiný stroj je zase vyloženě nespolehlivý a poruchový propadák.
A to se týká jak vodníků, tak vzducháčů.

Takže když konkrétně, tak konkrétně:

Ten velmi kvalitní kapalinou chlazený motor v Hondě Shadow VT 750, po všech těch desetiletích evolučního vývoje, kdy postipně docházelo jen k dílčím změnám a vylepšováním (velkých totiž nebylo třeba), se ukázal jako nadprůměrně spolehlivý, s dlouho životností, s velmi dobrým průběhem krouťáku a s enormě nízkou spotřebou paliva.

A v duchu Tvého příspěvku, ač to není vzducháč, ale vodník, tak se jedná o optimálně podkoňovaný (nevyhoněný) motor s výkonem cca 33,5 kW při objemu 750 ccm, takže litrový výkon tohoto motoru je pouhých 45 kW.

Pro představu - to by taková hypotetická a rovněž dvouválcová dváca (125 ccm) musela mít jenom 5 a půl kW výkonu, přitom to ale bývají cca 8 až 11 kW stroje.
A navíc namísto vyváženějšího a častěji pálícího dvouválce bývají ty dvácy až na výjimky jenom jednobuchy, a vzhledem k malému absolutnímu výkonu jsou samozřejmě dost často honěné blízko svého maxima, a nezřídka i přetáčené.

A podobně na druhé straně spektra, třeba od objemu 600 ccm a výš, jakými ohromnými (několikanásobnými) litrovými výkony se dneska běžně motocykové motory chlubí...

Čili srovnej ten shadowácký motor s výkony jiných motorů, a to dokonce i vzduchem chlazených, a už i na tomto je trochu vidět, proč je motor ve Shadowkách tak houževnatý, spolehlivý a dlouhodobě trvanlivý.

A motor, to je pořád i dnes srdce každého motocyklu, a od něho se pak odvíjí klíčové vlastnosti každé mašiny a její celková oblíbenost...

Medved píše: Ja bych to ukoncil: oba systemy maji sve pro i proti, jeden druheho nepresvedcime, mame kazdy svuj nazor a prestaneme tady chudaka zacatecnika desit scenari, ktere pravdepodobne nikdy nenastanou .

OK, souhlas - oba systémy chlazení spalovacího motoru mají svá pro a proti, chucpe nechucpe...
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

13.06.2013 09:02
 

Medved píše:
Ale stejne - VT1100 plastak je, ne tolik jako 750, ale je. Nevim jestli se to lisi podle rocniku nebo provedeni, nicmene jsem nejaky cas "servisoval" (vymenit olej a spravit to, co on rozbil) ex-kolegovu VT1100, rv nekdy kolem 2000 (to byl clovek, ktery v zivote na motorce nesedel a ve 40 si koupil jetou VT1100 a mel presne ty problemy o kterych pisu jinde - nikdy se nenaucil na motorce jezdit, prestalo ho to bavit a tusim po trech letech to prodal) a docela mne ty plastove napodobeniny zeber hlavy a krytky vseho mozneho fascinovaly.

Ano, s těmi žebry (a já dodávám, že u 750ky i s ventilovými víky) už bych s Tebou souhlasil, jenže to jejich zvolené řešení má své opodstatnění - Shadowky jsou tradičně honďácky spolehliví a vždy uchladitelní vodníci (a POZOR - i včetně zadního válce!!!).

Nejsou to vzducháči, takže to žebrování nemusí nutně být funkční železo, ale může to být levnější a hlavně lehčí "pochromovaný" plast.

Na funkci "rostlináře" to fakt nemá vliv








Z funkčního i estetického hlediska mi to naprosto vyhovovalo a stále vyhovuje - nejsem snob a chápu ty důvody, proč Honda zvolila toto řešení a ušetřené prostředky použla tam, kde je to důležité pro funkčnost, robustnost, spolehlivost a dlouhdoobou životnost - Honda ty Shadowky nešidila.









Takže nazývat kvůli tomu Shadowku "plastovou mrdkou" mně osobně připadá dost laciný, zvlášť ve vztahu zkušeného motorkáře (Ty) a začátečníka (tazatel).

Já se taky hanlivě nevyjadřuju o jiných strojích, o jejich slabinách např. co se týče volnoběžek a dalších kiksů u jiných čoprkrujzrů...

Prostě všude je něco, a ideální výrobek (v případě těch technicky složitějších) neexistuje.

Ale chápu, že to, co se komu líbí nebo nelíbí, je čistě subjektivní věc, a každý má právo na svůj pohled.
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

12.06.2013 19:10

Medved píše: neni to dobry vyber. Ne proto ze bys to nezvladl, ale proto ze to nejsou 'hodny' motorky a bude ti dlouho trvat, nez se na techto typech naucis jezdit na motorce.

Jinak samozrejme VS1400 je nejlepsi chopper jaky muze byt A Shadow je plastova mrdka se salamem misto predniho kola, kombinovana s rychlovarnou konvici, ktera s chopperem nema nic spolecneho .

S první částí vřelý souhlas - fakt není optimální prakticky začínat na cca 3 metrákové mašině, a k tomu na typu (čoprkrujzr) ze všech motocyklů nejhůře ovladatelném, respektive s nejhoršími jízdními vlastnostmi (podvozek, "geometrie", brzdy)...

Ale s tou druhou částí seš dost mimo. Jednak Shadowka VT1100, na kterou se tazatel ptá, není z plastu (pleteš si ji s jinejma mašinama), a za druhé - že by snad tento typický cruiser měl být čopr, tak to sis tam úplně přibásnil Ty sám - a nevím proč. Abys tuto blbost mohl "úspěšně" vyvracet?

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

23.06.2013 16:24
 

lesapan79 píše: Dovi> ale když jsi byl v tom focení tak si mi ji mohl taky nafotit celou

Těch Shadowek 750tek se vyrábí nebo vyrábělo víc typů, a některé nebyly určeny pro Evropu.
Ale evropské verze od roku výroby 2004 včetně a novější už mají kardan namísto předchozho sekundárního převodu řetězem .
Abych byl přesný - toto výše uvedené platí s malou výjimkou experimentu v podobě "řetězové" VT750S prodávané tuším loni a/nebo předloni v ČR.

Rok výroby jde u Hondy snadno zjistit dle 10. znaku sedmnáctimístného VIN kódu (zapsáno v TP i v ORV, a vyraženo na krku řízení a uvedeno na výrobním štítku na rámu).
Motorky Honda (a i mnohé další značky motocyklů i automobilů - ale pozor, ne úplně všechy značky) od roku 2000 do roku 2009 mají na 10. pozici VIN číslici 0 až 9 udávající rok výroby 2000 až 2009.

Kardan snadno poznáš při pohledu zleva, a to i na malých fotkách v inzerátech.

Když ale nemáš k dispozici VIN, tak i podle fotek v inzerátech lze obvykle spolehlivě zjistit aspoň základní členění - starší verze s karburátorem (r.v. 2004 až 2006) a novější verze se vstřikováním (od r.v. 2007 včetně).
Karbec nebo vstřiky jsou sice "utopeny" ve stínu mezi válci a pod nádrží, takže podle normálních fotek to většinou nejde zjistit, ale dá se to snadno a spolehlivě rozpoznat i podle umístění brzdového kotouče přední brzdy, a to bývá dobře vidět i na menších fotkách v inzerátech.

Konkrétně ty starší Shadowky s karburátorem (od r.v. 2004 do r.v. 2006) mají brzdový kotouč na LEVÉ straně předního kola a novější modely od r.v. 2007 včetně (už se vstřikem místo karbecu) mají brzdový kotouč na PRAVÉ straně předního kola.

Honda Shadow VT750 (r.v. 2004 až 2006)








Honda Shadow VT750 (r.v. 2004 až 2006)








Honda Shadow VT750 (r.v. 2004 až 2006)








Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)








Honda Shadow Spirit VT750 (od r.v. 2007 včetně)







P.S.

Když shrnu ty roztroušené informace z předchozí stránky diskuze, tak co se těch rozdílů mezi Shadow a Shadow Spirit týče, nepozoruju resp. neuvědomuji si žádnou změnu v ovladatelnosti v režimu typicky čopráckých pohodových kochacích jízd (jakýsi opak nebezpečné riskantní jízdy na hraně nebo už za hranou).

Tím samozřejmě netvrdím, že by se eventuálně při určitých výjimečných situacích nedala nějaká případná změna v chování vysledovat. Možná při nějaké krizovce - napadá mě třeba vynucené brzdění v zatáčce, případně i při co nejenergičtějším brždění v přímém směru.

Ale to je zatím pouze spekulace, protože ještě k tomu nedošlo - čili při normálním ježdění je ovladatelnost, ochota jít do zatáček, schopnost držet zvolenou stopu atd. u těchto dvou typů strojů (a z mého uživatelského pohledu) stejná. Mluvím stále o případných rozdílech mezi cruizerem Honda Shadow VT750 (s kardanem, od r.v. 2004 včetně) a mezi "chopperem" Honda Shadow Spirit VT750 (s kardanem a se vstřikama od r.v. 2007 včetně).

Jízdními vlastnostmi mi to přijde totožný (v rámci kategorie čoprkrujzrů stále ta stejná skvělá ovladatelnost a pohodlí) a vzhledově je ta Spiritka s užším 21" předním kolem snad ještě hezčí - není to tak "hamatný" stroj jako cruiser, protože Shadow Spirit působí celkově takovým lehčím a vzdušnějším dojmem, má decentní zadní blatník (ne tak mohutný a vyvalený ven a dozadu) a decentnější přední blatníček pasující k tomu většímu užšímu přednímu kolu.

Vzhled je samozřejmě čistě subjektivní záležitost, ale jinak motoricky jsou to stejné stroje s osvědčeným robustním a velmi úsporným motorem, s krásným zvukem a se zátahem odspodu, akorát že ty původní Shadowky od r.v. 2004 včetně byly s karburátorem a sytičem, a Spiritky od r.v. 2007 včetně jsou už s honďácky pověstně spolehlivýma vstřikama (mj. o starost míň po zimě, při každém studeném startu, při přechodu na rezervu a dlouhodbě při absenci jakékoliv údržby a dalších výdajů oproti karbecům), a taky Shadow Spirit není až tak moc okoukaný typ jako cruizer Shadowka, což pro někoho hraje roli a někomu druhému na tom třeba zase vůbec nezáleží.

Objektivním faktem a opravdu hodně důležité ale je, že obě tyto mašiny Honda VT750 Shadow a Honda VT750 Shadow Spirit nemají žádnou typickou chybu nebo dokonce vadu, ale naopak hodně předností, kde velkou spolehlivost, levný provoz, velmi dobrou ovladatelnost v rámci kategorie čoprkrujzrů a celkově vyvážené vlastnosti bych asi kladl na první místo.



EDIT:

Když už jsme v té osvětě, tak ať je to tady pohromadě, ještě uvedu další rozpoznávací znak, a tím je typ motoru.

Motory s karburátorem (r.v. 2004 až 2006) mají označení RC50E, motory se vstřikem (od r.v. 2007 včetně) mají označení RC53E. Typové označení je uvedeno i v TP a taky je i součástí VIN kódu (na 4. až 7. pozici).
A samozřejmě je vyraženo i na karteru motoru, na jeho pravé straně - na zadním válci, skoro u styku obou válců.

Honda VT 750 Shadow Spirit - typ a číslo motoru (vyraženo na karteru motoru)









Honda VT 750 Shadow Spirit - detail typu motoru (číslo motoru zakryto)









EDIT:

V údajích uvedených v TP (viz níže) lze porovnat i další rozdíly mezi typy Honda VT750 Shadow a Honda VT750 Shadow Spirit - kromě již diskutovaného typu motoru hlavně 17" přední kolo u Shadow a 21" přední kolo u Shadow Spirit (zadní 15" kola jsou stejná), cca o 10 kg nižší hmotnost čopru Shadow Spirit oproti cruiseru Shadow atd.


TP s klíčovými údaji Hondy VT750 Shadow (r.v. 2004 až 2006)







TP s klíčovými údaji Hondy VT750 Shadow Spirit (od r.v. 2007 včetně)

Čištění olejového sítka v motoru?

29.05.2013 09:52
 
akrapáák>
 
Jestli Ti to pomůže, tak syn má YBR 125 a další moje zkušenost sice s Hondou CBF 125, ale je to koncepčně stejné - zhruba stejný starý 125ccm jednoválec, vzducháč, OHC, 2 ventily, vůle štelovatelné šroubkama, místo klasického jemného olejového filtru hrubší ploché olejové sítko - prostě jeden za osmnáct, druhý bez dvou za dvacet, akorát vyráběné dvěma kvalitními, vzájemně si konkurujícími a zároveň největšími japonskými výrobci motocyklů...

To sítko je tam myšleno pro zachycení event. "větších" nečistot, které nemají v oleji co dělat - např. špony, nebo kdyby někdo na parkovišti ze zlomyslnosti odšrouboval olejové víčko a nasypal tam písek apod. Nebo kdyby někdo jezdil na jeden olej třeba 6 let a ještě mnoho tisíc km navíc a z oleje se stal mezitím postupně mazut, tak se to sítko ucpe. Ale jestli jsi na motorku pečlivý a olej měníš jak se má, tak to sítko máš stále prakticky jak nové...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

03.08.2013 16:44

SuperSic58 píše: Jezdim tak kolem 100 až 110 a vydatně jí vytáčim, ale jen tak do 8 tis, víc už je to špatný, už jen vibrace a pokles výkonu. Prokládám to samozřejmě i klidnou kochací jízdou, tak půl napůl. Dovi: Jak seš na tom s vibracema u WR?

Motor ve WR 250X/R sice disponuje různými přednostmi a vyniká mnoha vlastnostmi, ale určitě ne sametovým chodem - naopak je to typický zástupce jednoválcových vibrátorů, podobně jako si ještě dobře vzpomínám na velkoobjemový jednobuch Rotax v BMW 650GS. A vibrace jsou u WR 250R/X nejenom až úplně nahoře, ale i dole.

Jenže jak záběh motoru u WRX-ka pokračuje, řekl bych, že to pásmo vibrací při nízkých otáčkách se naštěstí posunuje trochu níž, a celkově se stávají ty vibrace zároveň taky o něco slabšími než byly dřív.

Na začátku totiž, když byl můj nový motard WR 250X ještě syrový, byl projev jeho motoru a jeho vibrace o poznání horší než u již zajetého motoru v mém starším, ale technicky zcela srovnatelném a motoricky identickém endurku WR 250R s nájezdem cca 4 tisíce km - měl jsem cennou možnost přímého srovnání.

Teď ale, kdy mám na novém motardu WR 250X najeto skoro 1.700 km, se postupně stává běh jeho motoru více "hladším", i když ještě to stále není ono - do toho stavu to má myslím ještě daleko. Chce to čas, a ani pak nebude zřejmě motor prost citelnějších vibrací...

P.S.
Ale ne každý jednobuch nutně musí silněji vibrovat - třeba moje dváca Honda CBF 125 je motoricky dole a ve středním pásmu taková řekl bych velmi "příjemná" - klidná, jemná, poddajná, a se zátahem už hodně zdola a bez vibrací. A synova Honda CBF 250 (taky jednobuch), kterou teď momentálně sedlá, jede možná ještě hladčeji, skoro jako dvouválec - ale zase na druhou stranu je fakt, že ta jeho 250-ka má mnohem menší výkon a krouťák než WR 250R/X, a taky má už něco najeto a je možná i proto už taková příjemně "vláčnější" a leccos svému jezdci odpustí...

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

03.08.2013 13:27

MartyR píše: Dovi: Tak řekněme za čtvrtinové (i má práce a čas něco stojí )
Bohužel první garančku už práci zdarma nemá, na Alpovi jsem to tak měl
A to teď jsem prý měl ještě 12% slevu

Jinak tvrdili, že dělali i ventily, ale jestli i je seřizovali nebo jen kontrolovali, to nevím, páč tam zrovna nebyl mechanik a přejímací technik to nevěděl...

U Shadow Spirit (čopr od Hondy) taky první garančka tak, že práce je/byla zdarma, čili zákaazník platí jen cenu spotřebovaného materiálu (v podstatě motorový olej a olejový filtr).


K té 12% slevě - nechci klitorisovat, ale ta sleva by musela být uvedena na faktuře, jinak Tě lakujou.

I když na druhou stranu - obecně není problém si narazit cenu materiálu i dobu práce o mnoho desitek a někdy i stovek procent, a pak na to zákazníkovi "dát" s velkou slávou symbolickou "slevu" skutečnou nebo dokonce jen údajnou...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

21.07.2013 13:51

lesapan79 píše: Tak že s paní to neklaplo. Bohužel jsem měl nečekanej výdaj. Tak že kdyby tu někdo měl dobrej tip na shadow do 100tis dejte vědět.

Díky za zprávu, čili je ta vystrojená Spiritka v tuto chvíli možná ještě volná - ten inzerát na SHOC byl včera aktualizován... A od včerejška už je taky i zde v Bazaru a na motoinzerci.
Zkusím se domluvit buďto pro sebe nebo pro šváru, zájem pořád trvá a spíš sílí...

Studená chcipne na volnobĕh

19.07.2013 12:28
 

Marta.Viky píše: mam rok 2004 jestli to nevadi

Ne, naopak, od r.v. 2004 včetně už to má druhou svíčku, kromě jiného právě i pro zlepšení startování (tak trochu bolest hlavně starších BMW F650GS).
 

Pri nastartovani silne zakouri

14.07.2013 19:30
P.S.
Čistě bílý kouř by sice mohl být ze zkondenzované vlhkosti ve výfuku, ale spíš bych se přikláněl k tomu, že to nebude čistě bílá barva, a že to bude tím náklonem boxera před startem...

Jsem nový, sbírám informace

15.07.2013 11:21
 

mr1 píše:
No samozřejmě, hlavně to znám kousek pod tímto objektem
Byli jste v lomu?

Nebyl jsem tam ještě, ale vím o něm - je to odbočka právě z té cesty kolem kostela.

Třeba když bych jel od Olomučan, tak v Rudici hned na začátku zabočím doprava tou úzkou silničkou ke kostelu, ale než k němu dojedu, tak u malého parkoviště po pravé straně ještě znovu odbočím doprava...

A mám dojem, že možná by se do toho lomu dalo dostat i přímo ze silnice Olomučany-Rudice.
Je to tak?
 

Výběr motorky

12.07.2013 14:29
P.S.
To Tvoje do 25 kW "NEBO" do 0.16 kW/kg vyplývá zřejmě z první formulace zákona kdysi dávno, ale pak to bylo aktualizováno (upřesněno), a obě podmínky musely (a od té doby stále musejí) být splněny současně!

Začátky na enduru

17.06.2013 15:06
 
Stefagala >

V časopise MOTOCYKL (tuším v letošním 1. čísle) vyšel rozsáhlý a celkem kvalitní srovnávací test porovnávající dvě 350ky (~ z Tvého výběru) s dostupnými 250 ccm endury

Tady jsou skeny výsledků:






































Když tak tady je k tomu i nějaké další povídání:
http://www.motorkari...amp;fid=65&pgr=3