Baterie AGM

09.04.2014 21:26

norma píše: Jen jsem spíš čekal odpověď, jezdím ji x let na ležáka a v poho

Ahoj kolego, tak dobře - přemluvils...

Takže moje zkušenost:

Dváca Honda CBF125, letos s ní začínám 6. sezónu - od počatku už z výroby Hondou osazena 6Ah akumulátorem Yuasa YTX7L-BS položeným na bok, čili otočeným oproti svislé poloze o 90 stupňů.

A až se dostanu do garáže, můžu Ti to podsedlové zátiší případně i nafotit, že Ti nekecám...

Zatím je stále vše v pořadku (ťuky ťuk) i nyní už 5 let od uvedení motorky do provozu na jaře 2009.
Výrobce asi dobře věděl, že i tuto běžnou AGMku (která se podle některých vyjádření výše v diskuzi nemá dávat na bok) si může klidně dovolit v poloze na bok nainstalovat, prodávat to tak desítkám tisíc zákazníků po celém světě a samozřejmě i držet na to všechno záruku.

Honda Shadow Spirit VT750

30.03.2014 11:09
 
Přišlo upřesnění ze strany tazatele:

 
Upřesňující PM od **************, Včera v 16:15

Hledám to kvůli inzerátu - vždycky když mám zájem o nějakou motorku tak prvně hledám manuály a jak je na tom dostupnost dílů. A podle motokatalogu se taky vyráběla jenom se mi na těch obrázcích nezdá že má červenej přední blatník - myslím že se původně dělal chromovej.

__________

Dovolil jsem si (s respektováním Tvé anonymity) předestřít to na foru v diskuzi o Shadowkách
Když tak na to mrkni, je tam víc názorů...

Podle fotek v inzerátu je to ta první generace, a podle mne je v tomto případě jedno, jestli ročník je 1984 nebo 1985 čí 1986... Otázkou je, jestli je to Shadowka VT750 ročníku 1987 - ale i kdyby byla, je to stále ta první generace, kterou pokryješ dostupným dílenským manuálem třeba z roku 1984. Kontaktoval bych toho bazarníka, co všechno k mašině má, a taky bych ho požádal o VINko.

Dovi
 

Honda Shadow Spirit VT750

30.03.2014 10:47
 

1100Virago píše: Přímý důkaz nemám, ale prostý dotaz do googlu "VT750 1987" vyhodí spoustu odkazů na stránky se specifikací daného modelu.

Já si tímto vším už samozřejmě taky prošel (a nejenom tím), když jsem se před časem prokousával historií Shadowek...

Potíž je v tom, že to sice vyhodí spoustu odkazů (podobně jako třeba pod klíčem "VT750 1988" nebo dokonce i "VT750 1989"), ale seriozního hodnověrného odkazu jsem se nedopátral - podobně jako tazatel v diskuzi "1987 shadow 750" z Tvého odkazu na http://www.hondasha...87-shadow-750-a.html , který o sobě píše: New rider looking at getting a 1987 shadow 750. Not finding a lot of information on if Honda made a 750 that year.

A odpověď v diskuzi, že "Honda only imported the VT750C to the US in 83...sold well - Harley griped and government imposed an import tariff on bikes over 700cc, so 84-87 were VT700s. The 750 was still sold outside the US." je v první větě pravdivá, ale ve druhé větě je sice nadějná, ale příliš obecná.

Jednak je to pouze názor jednoho z iks členů motorkářské komunity (podobně jako kohokoliv tady z nás na foru Motorkáři.cz), tudíž o přesnosti, úplnosti a hodnověrnosti jeho zdroje informací nevíme nic. A taky z té jeho informace nezvratně nevyplývá, že by ta paralelní výroba VT750 musela nutně probíhat přesně až do roku 1987. Jistě - VT750 byly prokazatelně vyráběny v roce 1983 a 1984 a velmi pravděpodobně ještě i v období 1985/1986, ale o roce 1987 nemám(e) zatím žádné potvrzené info.

A třeba to, že se VT750 mimo USA prodávaly (byly k dostání) případně i v roce 1987 (a možná dokonce ještě i v roce 1988...) nemusí znamenat nic jiného, než že se doprodávaly importované kusy ze skladů dovozců v různých zemích a u jednotlivých prodejců. Podobně jako tady v ČR, kdy se v roce 2010 prodávaly nové Shadowky r.v. 2008. A dokonce autorizovaný prodejce klidně v inzerátech uvádí (konkrétně loni uváděl u mašiny z druhé ruky, z protiúčtu) při prodeji Shadowky r.v. 2008, že je to r.v. 2010 a pokračoval v tom, i když jsem ho na toto jeho klamání zákazníků upozornil - bylo to holt asi pro kšeft opticky lepší...

 

1100Virago píše: Takže ruku do ohně za to nedám, ale protože u jiných modelů to bylo obdobné (Virago 700/750), tak bych tipnul, že Shadow není výjimkou.

To, co píšeš, má samozřejmě svoji logiku.
A i když to není důkaz, je to být dobrá indicie, a já Ti za to děkuji.
 

NEW Yamaha MT-07

22.03.2014 20:25

SuperSic58 píše: Dovi> tk svolávačka by ještě byla v pohodě, ale spíš kdyby tam byly nějaký raraši, ke kterejm by se výrobce nehlásil...

A co jinak řikáš na tu expanzku takhle dole? Je to myslíš obvyklý řešení? Měl sem za to, že musí bejt v nejvyšším místě vodního okruhu..

Doufej(me), že už i tyto první kusy budou v cajku - podle téch recallů to vypadá, že už pár let se Yamaze daří produkovat motky bez svolávaček, tak snad jim to vydrží.

A expanzka takhle dole není zas tak neobvyklá - třeba zrovna jedna z mých mašin to tak má... čoprkrujzry Honda Shadow ji mají "ukrytou" dole za motorem, je vidět při pohledu od kardanu, když se člověk pořádně ohne až k zemi.

Oprava XVS1100 a poděkování firmě Moto-Ulrich

22.03.2014 08:38
OndrasHodek>

Drahá zkušenost, nervy a čas, ale snad už teď konečně budeš moci víc jezdit než nacházet a postupně opravovat jednu závadu za druhou. Moc Ti přeju, ať si užíváš šťastného ježdění a hlavně ať Tě Drakouš už ničím dalším nepříjemným nepřekvapí.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

21.02.2014 13:31
 
******, 20.2.2014 v 11:58

ahoj dovi jeste

proc se krom yamaha.pemm WR250R nenabizej v cechach ani nemecku ?

oni je stahujou komplet z evropy? pac se neprodavaj ? nebo se ceka na nejakej novej model ..

mas-li info a chces-li se podelit ..

dekuju predem



__________

Dovi, 21.2.2014 v 13:07

Ahoj,

kdybych měl nějaké ověřené informace tohoto druhu, podělil bych se o ně, ale bohužel odpovědi na Tvoje tři čtyři otázky jsou:

- nevím, nevím, nevím a možné by to bylo.

S tím brněnským PEMMem to ale byla čistě náhoda - když jsem reagoval na Tvoji PMku, v rychlosti jsem se ještě mrknul k nim, protože pro mne jako pro brňáka je to nejbližší "můj" (místně příslušný) prodejce. Nic víc, nic míň.

Ale být Tebou, nebál bych je vyzpovídat je přímo v tom PEMMu.
Na zákazníkem položený obchodně-technický dotaz k věci je nejen slušností, ale řekl bych možná i povinností odpovědět, protože jsou smluvním autorizovaným prodejcem a servisem Yamahy...

Taky by mě odpovědi na Tvoje otázky zajímaly, a tak když budeš mít čas a vzpomeneš si, dej pak prosím vědět, cos zjistil a jak jsi pochodil.

Zdraví
Dovi
 

Nabíječka vs baterka

10.02.2014 11:39
 
jelcan>

Ano, a výhodou takto koncipovaných malých nabíječek je jejich jednoduchost, potenciálně i spolehlivost a dlouhá životnost (záleží na provedení a použitých součástkách), poměrně nízká cena, skoro zanedbatelný odběr ze sítě při dlouhodobém připojení na udržovanou baterku, "automatická" obnova dobíjení při obnovení síťového napětí (po jeho event. předchozím výpadku) a taky jistota, že nedojde k přebíjení akumulátoru.

Ona u těchto nabíječek při nastavení rozumného (bezpečného) koncového napětí výrobcem je vlastně ta "regulace" zadarmo, a je z principu automatická a 100% spolehlivá.
A to tím, jak se při zmenšujícím se rozdílu potenciálů (baterka versus nabíječka) automaticky snižuje i nabíjecí proud - limitně k nule, respektive na velmi nízkou hodnotu pokrývající samovybíjení připojeného akumulátoru...

 

kaziking píše: Dovi> Děkuju za rychlou odpověď

Rádo se stalo
 

Honda Shadow Spirit VT750

25.02.2014 10:46
 
Pokud by tu palubní instalaci chtěl někdo podrobněji studovat, tak tady jsou v plném rozlišení schémata zapojení Hondy VT750C2 Shadow Spirit z let 2007 až 2009:

 



 



 
Svislý předěl u každého schématu má původ ve spojení dílčích stránek ze servisního manuálu.

Nechal jsem to ale prozatím v původní podobě, i když by to šlo zrekonstruovat - první schéma pomocí druhého a/nebo druhé pomocí prvního, protože předěly v těchto dvou hodně podobných schématech jsou naštěstí na různých místech.
 

Honda Shadow Spirit VT750

24.02.2014 11:11
 

-Sally- píše: Mám je tam také a spokojenost

To jsem rád, že je nás víc spokojených s těmato laďákama.

A Shadowku máš celkově moc pěknou - už loni, ještě na předchozím portálu SHOC jsem koukal, jak ji máš hezky vystrojenou.

Olej do CBF 125

04.03.2014 10:15
 
Odpověď na aktuální dotaz ohledně olejového sítka u CBF 125:


PM od ****, Včera v 17:20

Ahoj, našel sem někde v diskuzi jak si psal že honda cbf nemá papírovej olejovej filtr a že má jen nějaký sítko...kde prosímtě to sítko je ? popřípadě jestli je potřeba ho nějak vyfoukat nebo nějak vyčistit..přítelkyni budu měnit olej tak jen abych to kdyžtak zkouknul ;) díky za odpověď :)

__________

Dovi, 4.3.2014 v 06:46

Ahoj, zatím jen v rychlosti - je to na pravé straně motoru, kdyžtak pošlu fotky, vydrž, teď pospíchám.

__________

Dovi, 4.3.2014 v 09:55

Ahoj,
protože by to možná mohlo pomoci více majitelům Hondy CBF 125, dovolil jsem si Tvoji žádost vložit (anonymně) přímo na forum do diskuze "Olej do CBF 125" a tam na něj odpovědět...


Takže stručný postup kontroly/vyčištění sítka - odehrává se to na pravé straně motoru...

- vypustit olej (čili ideálně tu kontrolu a případné vyčištění sítka spojit s výměnou oleje)

- vyndat lanko z táhla spojky

- sundat (pravé) víko (když se to udělá co nejopatrněji, mohlo by se podařit zachránit těsnění víka a znovu ho použít)

- Sítko by nyní už mělo být dostupné - takže vysunout, zkouknout, event. vyčistit...

- Čisté sítko zasunout zase zpátky, zavřít víko spojky a nasadit zpět její lanko.







Když tak na podobnou otázku jsem před časem podrobněji odpovídal v diskuzi "Servisní manuál - CBF, XR 125" http://www.motorkar...ft=126672&fid=59
 

Honda Shadow Spirit VT750

26.02.2014 10:56
 

Jerry_BnJ píše: napep>
Ten konektor bude určitě vývod od baterie k nabíječce Optimate. Jistě nejsi první majitel a ten před tebou tam tento konektor nainstaloval.

Je to velmi šikovná věc. Mám Optimate3 a je to ten samý systém. Abys semusel pokaždé sundavat sedlo, pro připojení nabíječky, jednoduše v konektoru odpojíš kleště a nabíječku připojíš přímo přes konektor, který máš na obrázku. V odkazu, který jsem dal výše, je to co máš na motorce na obrázku jako AMEYEDL TM-71. Nejvíce jsem to ocenil na manželčině VT600C, kde je přístup k baterii opravdu na dvě věci. Nabíječky Optimate jsou dost dobrá věc. Dám motku tak dvakrát, třikrat za zimu nabíd a ponechám ji pak tak týden v udržovacím režimu a zatím bez problému.
Tím to ovšem nekončí. můžeš si přikoupit kablík, který je zakončem autozásuvkou a ten si protáhnout do brašny, to se mi také osvědčilo. Či jak tak koukám i zásuvku na zabudování.
ještě jsem našel článek na K1400.
shoc

Sice nelze vyloučit, že podobně jako Optimate i Honda může zase pro své účely používat ten stejný (průmyslový?) konektor, ale spíš to vypadá, že bys mohl mít s tím udělátkem k Optimatce pravdu...









Nejlíp bude, když napep provede průzkum bojem a ověří, jestli je ten kabel spojen s baterkou.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

12.03.2014 11:04
 
Ahoj,

teda moc dobře se to nečetlo; už to vypadalo, že s mrtvou mášou budete spát pod širákem nebo někde ve stodole u hospodáře.

Ale konec dobrý, všechno dobré - a každá takováto "závada" motoristu fyzicky i psychicky zoceluje

dydzej píše: ...napadlo mně mrknout na baterku .. otevřu kryt a samozřejmě! červenej plusovej kablík na volno, 4hranná matka se vyklepala a zmizela .. nouzově sem tedy zavřel podsedlový kryt a mezi něj a +svorku sem dal složenej obal od nářadí tak, aby šroubek nevypadl .. UFFF .. dobře to dopadlo a dojel sem prostě je to kroska a jednobuch a tak je zapotřebí občas prohlédnout eventuelní nedotáhlé šroubky .. z většího výletu sešlo a adrenalinově sportovní průběh měl dobrý konec ..

Sice to dobře dopadlo a rozumně (pře)dimenzovaná palubní elektronika WRka to snad přežila bez úhony, ale na dobré kontakty baterky obecně VELKÝ POZOR - baterka tam není jenom pro startování, ale tvoří v palubní síti velmi potřebnou "protiváhu" dvojice alternátor-regulátor a mj. i tlumí a filtruje svou kapacitou napěťové špičky a vykrývá zvýšené proudové potřeby. Jednoduše řečeno, funguje jako mocný stabilizační člen palubní sítě, a to ze svého pohledu dovnitř i ven. A při její absenci nebo jejím enormně špatném stavu by mohlo dojít k poškození elektrické výstroje motorky/auta - a není to tak neobvyklé, stává se to...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

11.03.2014 11:16
 
dydzej>
Koukám do Tvého profilu na ten nový WR250R přírůstek...



Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):

Honda CRF 250L: ač hondista, sáhnul jsem po yamaze .. důvody jsou zřejmé ,, yamaha jest lehčí, výkonnější, lepší komponenty, větší zdvihy, nekonečná nabídka příslušenství .. chtěl-li bych jezdit jen na ryby nebo do práce, dozajisté bych sáhnul po hondě ..

KTM Freeride 350: cena, servisní intervaly

První dojmy - první dojem? vysokej skůtr druhej dojem - i to jede, třetí dojem - stabilní podvozek jak na kolejích, čtvrtej dojem - líbí se mi, že oproti CRF250M na které jsem jel předváděcí jízdu, je pružnější, lépe točí a je lehčí .. pátej dojem - ta jednička je krátká tak jak sem si představoval a dvojka má ještě hodně síly na pomalej průjezd vlásenky do kopce .. youtube videa s wr250r jsou vesměs natáčený širokym objektivem (na krátké ohnisko) a proto se zdá, že je jednička na trialovější pasáže moc dlouhá .. v reálu pak člověku dojde, že to ti kluci japanský vymysleli a odstupňovali velmi dobře .. a šestý dojem - slyšim koncovku výfuku a ne sání (jako u CRF250L) - výhoda je, že účastníci provozu o motorce ví ..

Motorku bych doporučil pro - vyšší začátečníky či zkušenější jezdce co mají vytahaný ruce z kategorie o 40kg těžších (XT) .. začátečníkům se musí líbit pro beránčí - skůtrový projev v nižších otáčkách, ambicioznější jezdci ocení dlouhé zdvihy 270/270mm a výkon ve vyšších otáčkách .. všichni pak prožijí blaho při pohledu na servisní intervaly ..

Doplňky na motorce - zatím originální stav .., objednán chránič motoru z US http://www.wrrduals...ikeparts/107-flrskid








Recenze:

ani soft ani ostré enduro ..

den koupě:
koupeno s najetými 290mph

2.den po koupi:
najeto 50km, zatím to šetřim, podle sluchu jedu max 4-5tis otáček, zajíždim přes všechny převodové stupně, po zahřátí motoru je jeho ochota zrychlovat výrazně lepší, krouťák odpovídá objemu, ale když už si člověk zvykne na odstupňování převodovky - je to sranda .. první rozjezd na křižovatce jsem jaksi zablokoval provoz "páč mi to chcíplo" (zvyk na větší objem a rozjezd na volnoběh při 120Nm)

zvykam si, že 30mph je 50kmh .. 2 března - za hodinu prvního ježdění v 8 stupních celsia mně celkem bolí z tý zimy a častého řazení levá ruka od spojky, asi začnu mačkat gumové kolečko a těšim se na léto .. a oproti XTčkám, co sem jezdil před 20lety, je to kozička .. ale výška je o zvyku .. nespornou výhodou je, že žádnej kanál ani retardér nevyklepe z rozesmátého jezdce duši .. a při běžném používání nejdou na doraz přední tlumiče ..


P.S.

dydzej 09.03.14 v komentářích píše:
Přepnuto z mph na km/h .. stačí podržet tlačítko select2

 

značení baterie

08.01.2014 23:05

OndrasHodek píše: Pokud mas pro svoji moto predepsanou AGM dej ji tam. Klasicka nalevaci ma i treba o pulku nizsi startovaci proud. Takze sice usetris ale nenastartujes ... vim o cem mluvim kdyz jsem koupil svoji xvs byla tam klasicka baterka a za studena s motorem proste neotoci. Agm o stejne velikosti v klidu.

No, snaha o dodržení minimálního startovacího proudu při výběru akumulátoru samozřejmě je obecně na místě, ale jednak Shadowky 750ky startují na brnknutí (mám už třetí) a hlavně nedá se říct, že klasika = potenciální problém a "gelovka" (opravdová či AGM) = OK. Mnohem větší vliv má "služební" stáří baterky, způsob a podmínky jejího provozování, sulfatace elektrod, postupná ztráta kapacity a nárůst vnitřního odporu v čase!


P.S.
Takže Tvoje situace by se klidně mohla podruhé zopakovat i v opačné konstelaci - za čas bys mohl mít problémy s AGM baterkou na koncí její životnosti, a přitom s novou levnou klasickou baterkou by Ti Drakouš startoval i za studena naprosto v pohodě...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.12.2013 08:36
 
Po stopách Shadowky...
(září, říjen a listopad 2013)

Specifikace náplní pro VTX 1300C

04.02.2014 10:24
 

firerescue píše: Hojas, po čase zase potřebuju poradit. Jak je ta chromovaná krytka u kardanu, jak se dolévá olej. Jak jí sundat? Je šrubovací na závit, nebo jen nástrčná? Zkoušel jsem jí odšroubovat a nešlo to, nemá žádnou plošku na klíč a jen rukou se mi to nepovedlo povolit. Nechtěl jsem na to brát kleště, nevím co je to za materiál, abych to nepoškodil. Díky za radu

Proboha, zadrž !!

Snad Ti to pomůže, i když konkrétně tu VTXku 1300 osobně neznám a nechci teď hledat obrázek vnějšku jejího koncového převodu. Ale jestli je to to, co si myslím, že máš na mysli, a Honda to u svých "Shadowek" (VTX je vlastně pokračováním resp. doplněním této řady) řešila stejně, tak na tu "chromovanou krytku" nahoře nikdy nesahej!

Je to víčko bezpečnostního přefuku-odvětrání chránícího koncový hypoidní převod a gufera atd. před poškozením. A mj. taky proto se tam nedělají zdánlivě potřebné tři manipulační otvory, ale pouze dva: jeden výpustný dole a druhý kombinovaný nalévací-kontrolní uprostřed. Nikoliv zvlášť nalévací a zvlášť kontrolní, jako tomu bývá např. u převodovek.

 
P.S.
Takže po vypuštění starého oleje nalévej nový olej do koncového převodu tím prostředním snadno odšoubovatelným "kontrolním" otvorem, a když z něho začne olej vytékat, máš naplněno.

A nešetři a dávej tam zásadně převodový olej pro hypoidní převody - ten koncový převod je specificky namáhaný a olej musí být schopen ty lokální tlaky a provozní teploty dlouhodbě ustát (jedno balení oleje stojí pár stovek a vystačí Ti na iks výměn). Běžný převoďák by v tom hypoidu pěnil jak našlehaná šlehačka, nabýval by na objemu a nemazal by.

 
Pro jistotu ještě jednou - na ten horní "chromovaný deklík" odvětrávacího labyrintu fakt nesahat!!

Kterou vybrat Dragstar 1100 Clasic vs. Volusia 800

22.12.2013 12:39
Jsem si vědom, že asi jsem ohledně Shadowek trochu zaujatý - po dřívějších, nedávných i současných zkušenostech pozitivně zaujatý.

Shadowácká 750ka je totiž už moje třetí. Tu první jsem bohužel dal z nerozumu pryč...







...a celé ty roky potom jsem toho prodeje nepřestal litovat, pošilhával jsem pak vedle nějaké další VT750 i po starší nadlitrové Shadowce VT1100 - koupě krásného kousku od seriozního majitele byla už na spadnutí, ale ztroskotalo to jednak na rodině a posléze i na tehdejší momentální nedostupnosti zimního ustájení dalšího motocyklu.

Definitivním impulzem pak bylo naléhání mého švagra, abych si zase po letech nějakého čoprkrujzra pořídil a mohl tak šváru doprovázet kvůli bezpečnějšímu ježdění v jeho motorkářských začátcích. Proto jsem nakonec s těžkým srdcem prodal svoje sotva zajeté enduro, finančně dobře situovaný švára mi přidal peníze resp. koupil pro mne černou Shadowku a začali jsme spolu jezdit na dvou strojích.
Jenže moje Shadowka se mu zamlouvala mnohem líp než jeho nadlitrový Dragstar, líbila se mu čím dál víc, furt ji chtěl se mnou čenžnout.

Jenže já nechtěl kvůli různým důvodům (u Drakouše mj. špatně řešená volnoběžka, karbecy plus synchro, komplikovaná výměna motorového oleje, větší spotřeba, hmotnost, poddimenzované napojení kardanové hřídele na výstupní hřídel převodovky, problematičtější chlazení zadního válce atd.), ale on pořád do mne hučel, že prý ať jo...

Takže jsem si pak sám raději sehnal ještě zánovní vystrojenou stříbrnou Shadowku Spiritku (tu černou Shadowku si nechal švára místo Dragstara), která mi nyní už definitivně říká pane. A u které už doufám neudělám znovu tu stejnou chybu, že bych takovýto stroj neprozřetelně zase někdy pustil do světa.







Mezitím a souběžně sice ještě byly a jsou i jiné mašiny, ale toto je asi tak ve zkratce stručná historie mého hledání, ztrácení a opětovného nalézání Hondy VT750 Shadow (Spirit) a (znovu)objevování jejích předností.


P.S.
Případně odkaz na podrobnější monografii:

http://www.motorkari...ft=150156&fid=62

http://forum.shoc.cz...c.php?f=52&t=332

Jsou tam taky i obecnější pasáže (nejenom o Shadowce), např. o Véčkových motorech, o nevýhodách čoprkrujzrů, srovnání ergonomie s ostatními "normálními" motocykly atd.

Dragstar 650, Marauder VZ 800?

12.11.2013 10:53
 
Slava5>

Z vlastní zkušenosti bych do užšího výběru přidal ještě Hondu VT750 Shadow...

 






 
Těsně se s ní vejdeš do limitu pro ŘP skupiny A2, a hlavně Shadowka je extrémně spolehlivý stroj s velmi nízkými provozními náklady, a v rámci kategorie čoprkrujzrů je i snadno ovladatelná.

 
Když tak tady je moje óda na Shadowky VT 750:
http://www.motorkari...ft=150156&fid=62
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

12.11.2013 09:51
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.12.2013 21:01
srpen a listopad 2013

OptiMate 5

13.12.2013 19:19

JARDA-001 píše: Dovi> Tak si to rozhodl za trafiku on chce ještě letos nabíjet a od tebe se dočkal rady nenabíjet.
Představuji si ho jak drží peníze v ruce a jenom neví jakou a dočká se odpovědi ať šetří že bude mít za tři.

Nechci tu z nikým vyvolávat spory, chraň pánbůh,ale když jsem po vojně stavěl barák a táta (zedník)mi s ním pomáhal a kdybych já takhle rozumoval tak by mi umřel a já měl s bídou sklepy

Promiň, sice ses nechtěl vyjadřovat k Lidlu, ale vzápětí ses pejorativně a nevyprovokovaně vyjadřoval

A rozumovat a psát nesmysly o pokusných králících jsi začal taky Ty, já se jenom proti těm laciným nesmyslům ohradil.

Údajně nechceš vyvolávat spory, já to však nechci skutečně a proto raději končím.

OptiMate 5

13.12.2013 18:58

JARDA-001 píše: Dovi> Byl si rychlejší...
...ale za takovouhle radu bych se ti vysmál,s tím chozením po sousedech. Nikdo zde neví v jaké kondici ta baterka je teď aby ji strčil do sucha pod schody - no to snad neéé.

Na tom ale není nic k smíchu - prakticky každý můj soused nebo známý má jednu nebo i dvě nabíječky, a 99 procent času během roku nevyužité.
A vzájemná přátelská výpomoc utužuje vazby, a to nám v dnešní době hodně chybí !

Jinak z orientačního zjištění stavu baterie netřeba dělat velkou vědu - pro začátek stačí změřit napětí naprázdno, pak proudově zatížit (ideálně startérem) a sledovat pokles napětí.
Taky o kapacitě je možno si udělat představu dlouhodobější zátěží, např. 12V 55W žárovkou, která bude odebírat proud cca 4.5A. Nabitou 4 Ah až 6 Ah baterku by to za hodinu (skoro) vycuclo, ale v 11ce Shadowce může mít baterku s kapacitou okolo 20 Ah, takže úměrně tomu je možno prodloužit zátěž...

OptiMate 5

13.12.2013 17:56

JARDA-001 píše: Dovi> Mnoho řečí a nevím kde začít odpovídat.Tak že začnu takhle...
Prvně - nejsem profik přes elektroniku a nikde jsem tady neměl v úmyslu radit že tomu rozumím ,jen jsem uvedl případy které jsem zažil a pro které bych nešel pro Optimate a do Lidlu.Já bych tam nešel,protože nejsem odborník a to seznámení a prvotní výklad potřebuji,je to pro mne snažší - no a za své chabé znalosti se přikloním ke zboží otestované širší veřejností a jak bývá zvykem za značkovou věc si připlatím.
Ctek = 5let záruka

Optimate = mne (nejen mne) v jisté fázi zklamala

Lidl = ani nevím že tam něco takového nabízeli,nechodím tam --- jinak je zimní čas a potřeuji ji v pondělí,nebo do týdne,koupím ji tam? co sem četl sezoní akce

Chápu že jsi zdatnější přes tyhle věci a nekupuješ předraženou značku. Dobře,poraď tedy dotazujícímu konkrétní typ,OK cenovku a místo kde si ji zítra nebo v pondělí může pořídit
Co se týče Cteku je to možné (Optimate,Bosch, také)

Jardo, s tímto, cos teď napsal, nemám žádný problém. A chápu Tvé důvody.
Nadzvedly mě jenom ty povrchní řeči o LIDLu z příspěvku 12.12.2013 00:48.
Takže OK

OptiMate 5

13.12.2013 14:35
 

JARDA-001 píše: PepanS> To co píšeš je logické a souhlasím.Netuším proč to tedy mají v mauálu takhle napsané,třeba jen proto,aby tam pro lidi nějaký limit byl - fakt nevím,netuším

Fakt netušíš proč?

To je určeno lidem, kteří o tom sice skoro nic nevědí, ale kteří si rádi koupí zbytečně drahou nabíječku a pak tu svoji koupi vychvalují. Někteří přitom ještě bez znalosti věci neopomenou zároveň pomlouvat levnější konkurenční výrobky, přestože jsou mnohé z nich kvalitativně srovnatelné, a udělaly by jim prakticky stejnou službu za třetinu nebo čtvrtinu ceny.

 

JARDA-001 píše: K věcem z LIDLu se moc vyjadřovat nemohu, protože pro takovouhle věc bych se tam ani nerozhodl jít informovat. Podívej se co tam pracuje za lidi, je někdo z nich znalý věci, aby ti k tomu podával tech. výklad a srovnání s podobným zbožím značkových firem? Zase se vyjádřím, že pokud někomu nabíjí, nehádám se, jen si tak říkám, jak dlouho a v jaké kvalitě a proč bych měl dělat LIDLu pokusného králíka já.

Jenže já a mnozí další ale vůbec nepotřebujeme, aby nám prodavač v LIDLu podával nějaké další technické informace o zakupované kvalitní nabíječce ještě nad rámec informací a technických specifikací dodávaných spolu s výrobkem (popisy na obalu a hlavně v nadprůměrně kvalitním návodu). O žádanost, oblibě a kvalitách té nabíječky snad svědčí i to, že vzhledem ke svému poměru cena/výkon je vyhledávaným a hodně nedostatkovým zbožím, a že při každoročně opakovaných akcích (zpravidla 2x ročně - na jaře a na podzim) je celá dodávka na jednotlivých prodejnách zpravidla vyprodána během pár hodin nebo do druhého dne (jak která lokalita v ČR).

 
A že by kupující měl být pokusným králíkem, tos fakt myslel vážně?

Ta notoricky známá inteligentní "lídlácká" nabíječka (Ultimate SPEED za 499,- Kč) se prodává v postupných modifikacích a dílčích vylepšeních (hlavně už tam je kvalitnějši mikrospinač - první verze na tuto drobnost za pár kaček trpěly) už tuším 5. nebo 6. rokem, a pořídilo si ji jenom v ČR odhaduju mnoho tisíc lidí, o okolních evropských státech včetně Německa ani nemluvě. A záruku na ni LIDL drží 3 roky (slovy TŘI ROKY). A LIDL, pokud vím, nikdy neměl problém zákazníkovi reklamaci jakéhokoliv technického zboží uznat, a buďto poskytnout nový kus nebo vrátit peníze, a to i těsně před koncem záruky.

 
Starší nabíječka Ultimate Speed T4X z roku 2009...







 
Nová nabíječka Ultimate Speed ULG 3.8 A1 prodávaná teď nedávno (začátkem října 2013) v LIDLu:

























 

Jinak k použití nabíječek - normálně se totiž baterie průběžně dobíjejí v autech a v motorkách, za provozu... Na to, abych zabránil zbytečné sulfataci elektrod a baterku 2x nebo 3x za zimu připojil na pár dní jako udržovací, nebo výjimečně abych jednou za pár let nabil nějakou (mojí chybou) vybitou baterii, není potřeba utrácet za nabíječku 1500 až 2 tisíce korun.

 
P.S.
Ale je to samozřejmě jen jeden z mnoha názorů z praxe - kdo chce, nechť si kupuje nabíječky za několik tisíc korun. Věřím tomu, že kdyby se na trh dala nabíječka ABC-XYZ třeba s pozlacenýma kontaktama, a k tomu se zákazníkovi poskytnula patřičná PR masáž, najde se dost lidí, kteří si to poběží koupit třeba i za 5 tisíc Kč, a do krve se budou hádat o přínosu takovéto nabíječky. Já bych ale jako jediný přínos - samozřejmě kromě zisku výrobce a obchodníka - viděl psychické uspokojení "šťastného" majitele drahé nabíječky.

NEW Yamaha MT-07

20.02.2014 10:12
 
Když např. jednoválcová 250ka Yamaha WR 250R/X považovaná za etalon kvality a vyráběná přímo v japonské Iwatě stojí 190 tisíc Kč a dvouválcová Yamaha MT-07 s 3x větším objemem má stát údajně jenom 130 tisíc Kč, tak se někde muselo dost šetřit.

Pokud je ta nula sedmička kvalitně navržena a ani materiálově není moc šizená, tak už zbývá jenom pracovní síla - a je vyzkoušeno, že levnější produkce z indické továrny to celkem jistí.

Jenže stejně tak tam některé typy motocyklů vyrábí i Honda, která si zřejmě dokáže kvalitu výroby dobře ohlídat. Mám od ní dvácu Honda CBF 125 (vyrábí se v Indii) a proti její celkové kvalitě, spolehlivosti, provozním nákladům a relativní robustnosti nemám námitek. A ani proti jejímu dílenskému zpracování.
Vše je vyrobeno čistě, bez otřepů, všechny spoje drží, nikde nic nevrže. Velká spokojenost.

Indové si holt dobré práce považují, jsou spolehliví, učenliví a na své výsledky hrdí, a jsou ochotni pro zvyšování své kvalifikace hodně udělat.

To už bych měl spíš obavy o seriozní přístup a spolehlivost zaměstnanců z jihu Evropy...

Znáš to, ne?

Ital nezná ten zázrak, a tak mu chátrá tělo,
Ital nezná ten zázrak, vepřo knedlo zelo.
Já hlady zesláblý se sotva vleču,
od kola makarony, víno,kečup
anebo špagety a špagety a v létě, v zimě,
od ledna až do Silvestra.
Pomalu nedokážu stát už zpříma,
jsem hladový a pohublý kluk z Říma.
Na vlastní život byl jsem právě přijat,
do funkce ředitele firmy Fiat.

Ale za větší riziko než to, jestli je motorka značkového japonského výrobce vyrobena v Indii, bych spíš považoval nákup úplně nového typu ještě zcela neprověřeného stroje hned z první várky, kde nebyl čas na projevení se všech jeho případných konstrukčních nedostatků, na vychytání much a na seznámení se autorizovaných servisů s novým strojem.


P.S.
Druhá věc je, že motorky obecně jsou spíš předražené než cenově adekvátní výrobním nákladům (třeba v porovnání s autama). Ale dnešní ambiciózní Yamaha, která v poslední době překvapuje svoji nejmenovanou největší konkurenci jednou novinkou za druhou, se zřejmě rozhodla nasadit agresivní cenu a tím na sebe stáhnout velkou část trhu v dané třídě. Mohlo by se jí to podařit - ta nula sedmička se zatím fakt jeví jako pozoruhodná mašina.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

24.01.2014 13:21
 
navazující dotaz...

_____

**************, 21.01.2014 14:58

Jen bych se chtěl zeptat čistě teoreticky daly by se přimo v převodovce upravit převody

_____

Dovi, 22.01.2014 10:17
 
Daly, ale chce to znalosti, čas, prostor a peníze.

Musíš dobře vědět, co a proč chceš měnit. Např. zvětšit odstup posledního rychlostního stupně od předposledního - pro vytvoření ekonomické varianty převodovky snížením otáček motoru a spotřeby paliva při dálkových přesunech vysokou rychlostí. Anebo zmenšit odstup jedničky od dvojky, nebo naopak udělat tu jedničku pomalejší a silnější atd. atd.

Třeba profi i někteří poloprofi závodníci (kros i supersport) vylaďují své převodovky podle svých schopností a profilů závodních tratí, kde jde o desetiny sekundy. U těchto strojů je rozborka a sborka motoru a jeho kontrola skoro na denním pořádku, a třeba generálka resp. alespoň výměny pístů a spol. se tam dělá po pár desítkách motohodin nebo ještě časteji, a ani zásahy do převodovek nejsou pro zkušené mechaniky nic tak extra exotického a časově náročného.

Ale pro normální lidi na běžných silničních i enduro strojích je zpravidla optimální to, jak byl motocykl výrobcem navržen a vyroben. Osobně bych proto do fungující převodovky konvenčního stroje nezasahoval a v případě opravdové potřeby bych laboroval pouze s počtem zubů na řetězovém kolečku a/nebo na zadní rozetě.
 

Čtyřnohý spolujezdec

22.01.2014 13:41
 

karlos51 píše: Dovi> Díky za rozsáhlejší a hlubší zájem o toto téma

NZ a rádo se stalo. A pro mne je to taky poučné a inspirující.

Ono sdílených zkušeností není nikdy dost. A byť je to "jen" němá tvář, jde o živé tvory cítící jako my radost i bolest, takže pro odpovědného člověka je dobré znát i rizika a případná úskalí, čeho se vyvarovat, i naopak co se jiným kolegům motorkářům osvědčilo. Je to hodně přínosné vlákno.
 

Lidl nabíječka

22.01.2014 13:24

JARDA-001 píše: Dovi> Musím tě brát s humorem teoretik a písmák,ale chudák kdo tě bere vážně...

Tak ještě jednou, abys to snázeji pochopil:

Dotyčný chtěl zkusit rozpohybovat hodně vybitý 12 V akumulátor. Tak moc vybitý, že se mu nechytala jeho inteligentní nabíječka, která ve 12V režimu reaguje až od cca 7.5V.

Chápeš to, umíš si představit tu situaci?
OK

Připojil proto tento hodně vybitý akumulátor na malou chvíli (odhaduji na pár desítek sekund nebo na jednu dvě minuty) na jinou, jemu dostupnou jednoduchou nabíječku, která za tu chvíli zvedla svorkové napětí oživovaného akumulátoru na dejme tomu 8 nebo 9 či 10 Voltů. Pak tuto (pomocnou) nabíječku odpojil a následně připojil (tentokrát již úspěšně) inteligentní nabíječku, která se nyní už v pohodě chytla a začala nabíjet...

A přestože dotyčný nepsal nic o tom, že by se mělo jednat o gelovku, tak i kdyby se eventuelně o gelovku jednalo, tak v tomto specifickém případě (chvilkové pošťouchnutí hodně vybitého akecu) je úplně jedno, jestli ta pomocná nabíječka byla nebo nebyla určena k nabíjení gelovek - a důvod, proč tomu tak je, jsem Ti taky už psal.

Takto to holt v praxi funguje.
Chápeš (nyní) i toto?

Doufejme, že ano, jenže tys na to napsal ten svůj výblitek ignoranta dokládající, že o tom celém prakticky nic nevíš, ale máš tu drzost nazývat druhé lidi teoretikama.

Přitom největší teoretik tady jsi Ty, protože Ty co se nedočteš v návodu ke své skvělé nabíječce, tak to pro Tebe neexistuje. Ale kdyby ses v manuálu dočetl, že máš nabíječku vždycky před zapnutím "protřepat a nemíchat" a mít přitom zkřížený prostředníček přes ukazovák, tak bys tento rituál v zájmu "kvalitnějšího" nabíjení dodržoval a všeobecně doporučoval.

Honda Shadow Spirit VT750

03.02.2014 10:35
 
Homologované značkové laďáky Leo Vince Silver Tail na Hondě VT750 Shadow (Spirit):







 

Detail:







 

Vyměnitelné tlumicí vložky:







 

Část návodu s homologací:

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

08.01.2014 09:36
 
PM od ******, Dnes 01:16

Ahoj Dovi,
dík za plnohodnotnou odpověď, moc jsi mi pomohl a osvětlil můj problém. Nejlepší bude asi přehodit ty pneu.

____________________

Rádo se stalo, a kdyby Tě časem ten off-road hodně chytnul za srdce, tak máš stále otevřenou tu dražší a ještě více terénnější možnost se dvěma vyměnitelnými sadami kol. Ono to větší a užší 21" přední kolo přidá enduru na průchodnosti těžším (hodně hrbolatým) terénem. V tom případě zkus když tak zkontaktovat toho výše zmíněného kolegu r.ricciho s prosbou o radu ohledně pořízení druhé sady kol a o zkušenosti s touto konverzí. Jak jsem ho poznal, je to hodnej a ochotnej kluk a měl bys to od něho z první ruky...

Zdraví
Dovi

Ano/ne

23.12.2013 17:09

PetrPeteJung píše: xt necham na vyblbnutí a koupim nějakýho minichopera na silnice a na machrování xDD.

Přimlouval bych se obecně za to vydržet to ještě toho půldruhého roku s tím, co máš, a peníze šetřit pak na ten větší silnější stroj. Jsi ještě mladý a penízky se Ti budou později moc a moc hodit - ony se lehce rozkutálejí, ale o dost hůř se získávají. A ten rok a půl uteče rychle, a nakonec ono i to těšení se je možná na tom to nejhezčí. Věř zkušenějším a neukvap se!

PetrPeteJung píše: Ale to jsme se vrátili zase k otázce jakou motorku do 25 k zvolit :D

V tomto Ti možná ne dost dobře rozumím.
Jestli myslíš 25 koní, tak to přidej.
Jestli 25 kW, tak to platilo do 19. ledna 2013.

Teď už skoro rok platí výkonový limit 35 kW, což je zhruba 47 k (koňských sil alias HP), takže tímto se Ti otevírá přistup k velkému množství kvalitních mašin.

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

23.12.2013 16:04

SuperSic58 píše: Dovi: na PCX je naprosto jinej motor jak na CBF, ležatej vodník, navíc variátor, na CBF je stojatej vzducháč a klasická převodovka.

Psal jsem tehdy, že si tou shodností motorů nejsem úplně jist. A chlazení motoru u PCX jsem tehdy nezkoumal, takže díky Ti za upřesnění (jinak samozřejmě manuál u CBF versus variátor u skútra byl zřejmý).

Ta tehdejší poznámka spíš jen (s ohledem na známou úspornost obou těchto dvácových motorů téhož výrobce) glosovala domněnku, že oba tyto motory zřejmě vycházejí ze stejné filozofie - oba 125 ccm motory jsou dlouhozdvihové, pouze se dvěma ventily a se shodným max. výkonem cca 8 kW při shodných cca 8000 ot/min. A mají dokonce i shodné vrtání 52 mm a shodný zdvih 58 mm. Jak se zdá, bylo to již s úspěchem odzkoušeno u CBF, tak proč toho nevyužit a nenavázat na to u PCX...

Honda Shadow Spirit VT750

05.01.2014 12:38
Ve stopách WRka...
(červenec, srpen a září 2013)

[IMG]

2T nebo 4T?

01.11.2013 12:23
 

komatkiller píše: Já přecházel ze 4T na 2T a nelituju toho, dokonce i na generalku jsem si v klidu našetřil a spotřeba není tak hrozná, když jedu v klidu tak za 4 litry ;)

Toto právě dobře dokumentuje ten rozdíl (respektive jeden z více rozdílů) mezi technicky jednodušším 2T motorem a technicky složitějším (ventily, rozvody atd.) 4T motorem s větší účinností.

Když jezdím "v klidu" na 4T dváce, tak mám spotřebu těsně pod 1.5 l/100km.
A dlouhodobě, za celou dobu, co tu Hondu CBF 125 mám (letos už 5. sezónu), jezdím na ní s celkovou spotřebou 1.6 l/100km.

Samozřejmě výkonem se nechytá na otevřenou 2T dvácu, to je zase druhá strana mince.
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

10.10.2013 19:54

SuperSic58 píše: Motors> Já už myslel, že napíšeš, že jezdíš za 2,5l jako Dovi A jakou chceš dát potom? WR 450F?

Čekal jsem, že po silnici tak ty 4 až 4.5, a v terénu, když na to přijde, klidně i 6 až 7, protože v inzerátu Motors píše, že jde do ostré...

Jinak ale pod 3 litry se s WR250R/X samozřejmě dá docela snadno po silnici jezdit - když se u toho trochu myslí i na spotřebu a z těch jejích 30 koníků se převážně využívá tak zhruba polovina nebo i jen třetina.
Ale když naopak jezdec svoji WR250R/X dává pryč, protože potřebuje ještě o dost výkonnější mašinu, tak je logický, že už té stávající musí trochu zatápět, a na spotřebě se to projeví.

Honda Shadow Spirit VT750

06.11.2013 13:23
 

Dovi 15.10.2013 15:17 píše:  
CX500 s prvním vidlicovým motorem Honda, příčně uloženým.

Pardon, samozřejmě s PODÉLNĚ uloženým.
 

Honda Shadow Spirit VT750

15.10.2013 14:28
 
Konfigurace klikové hřídele u většiny vidlicových dvouválců je se společným klikovým čepem pro obě ojnice, které pak mohou být buďto těsně vedle sebe (s mírným ofsetem válců) anebo zcela bez odsazení (poloha "vidlička a nůž") s válci v jedné rovině - viz výše malý obrázek uprostřed mezi dvěma Véčkovými motory.

Honda při představení svého průlomového modelu VT750 Shadow na přelomu let 1982/1983 uváděla, že jako první použila u vidlicového dvouválce koncepci s duálními pře(d)sazenými klikovými čepy, čímž bylo mj. možno ovlivňovat i vibrace motoru a jejich charakteristiku.


Některé příklady použití různých úhlů mezi válci:

20° Daimlerův motor z roku 1889

42° Indian Powerplus, Chief a Scout

45° Harley-Davidson, Suzuki VX800, Boulevard C50, C90, S50 a S83

48° Yamaha MT-01, XV1600 a XV1700

49° Indian Thunder Stroke 111, Chief a Chieftain

50° nadlitrové Kawasaki (Vulcan 1500 a 1600), motocykly Victory a Husqvarna, motory JAP

52° Honda Shadow, Transalp, Deauville, XRV750 Africa Twin
nadlitrové Kawasaki (Vulcan 1700 a 2000)

54° Suzuki Boulevard C109R, M50, M90 a M109R

55° podlitrové Kawasaki (Vulcan 800 a 900)

60° Harley-Davidson VRSC, Aprilia RSV Mille, Tuono (motory Rotax), Yamaha XV250 a XVS250

70° Suzuki RGV250(VJ23), Yamaha XVS650

75° Hyosung GT250, GV250, KTM 1190 RC8. Yamaha TR1, Virago, XVS1100

77° Aprilia RXV/SXV

80° Honda CX500 a 650 / Turbo, Rotax 810, 660, 490

90° Aprilia RS250, SL 750 Shiver, NA 850 Mana
Bimota V Due
motocykly Cagiva, Ducati, Gilera GP 800 a Moto Guzzi
Honda VT125 Shadow, XL125V a XL1000V Varadero, VTR250 a VTR1000
Hyosung GT650 a GV650
Kawasaki Prairie 650, V-Force
Mazda
Suzuki RGV250(VJ21&VJ22), SV650, SV1000, TL1000 a V-Strom

120° meziválečné Moto Guzzi 500ccm

Honda Shadow Spirit VT750

04.10.2013 14:24
 
Tentýž jezdec o výšce 150 až 230 cm za jízdy na Hondě VT750 Shadow Spirit


[IMG]

Honda Shadow Spirit VT750

28.09.2013 20:25
Omlouvám se za chybu ohledně zmínky o údajné USD vidlici, na kterou mě upozornil uživatel JohnnyS08.

Protože krujzra VT 750 Shadow již přes 3 roky nemám, ověřil jsem si to nyní v servisním manuálu na rozkreslené sestavě přední vidlice cruisera VT750 Shadow, a je to zcela jasné. Ty vidle jsou prakticky stejné, akorát aby to k (vzhledově) masivnějšímu krujzru designově lépe pasovalo, má i vidlici (aspoň) vzhledově masivnější, a s kovovým překrytem to pak na první pohled může vypadat jako USDčko. Ale za oponou je to klasický teleskop "tyče nahoře, trubky dole".

Takže ještě jednou se omlouvám - jednak jsem se blamoval s domněnkou, že vidle u cruisera a čopra VT750 jsou jiné i v principu (nejen vzhledově), a aby toho nebylo málo, ještě ke všemu jsem pak v tom popisu vzájemně prohodil krujzra s čoprem.

A Johnnymu upřímné díky!

Honda Shadow Spirit VT750

18.10.2013 09:55
 
Aktualizace spotřeby paliva Hondy VT750C2 Shadow Spirit převzatá z palubního deníku:

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

29.10.2013 12:19
 
Dlouhou řadu týdnů jsem teď WRko zanedbával kvůli ježdění na čoprovi.

Krásné a teplé víkendové počasí mě teď po dvou měsících přimělo zase WRko trochu provětrat:

Honda Shadow Spirit VT750

24.09.2013 11:44
 
Následující příspěvek je určen pro začátečníky a zájemce, kteří na čoprkrujzeru ještě nikdy nejeli, a pokud na něm seděli, tak jen zkusmo nasucho v motosalonu, na výstavě nebo na srazu či na benzínce, kde jim to umožnil ochotný majitel.

Jestli ještě nemáte skoro žádné zkušenosti a jako o své první jen trochu větší motorce uvažujete právě o čoprkrujzeru (a myslím tím o jakémkoliv čopru nebo cruiseru, ne jenom o zde diskutovaném typu), pak vězte, že čopr nebo cruiser je pro samotný začátek jeden z nejméně vhodných typů pro výuku jízdy na motocyklu nebo pro její další zdokonalování po získání Á-čkového řidičáku.

Jako žádná věc na světě, ani vlastnosti čoprkrujzru nejsou jenom černobílé, takže kromě mnoha výhod a hezkých zážitků v jeho sedle k němu bohužel patří i množství nevýhod. Zkušení majitelé čoprkrujzrů se s nimi už dávno nějak popasovali a berou je jako nutnou daň (něco za něco), ale právě proto je fér zvláště začínajícím zájemcům nic nepřikrašlovat a upozornit je na úskalí, se kterými je dobré počítat, aby pak člověk nebyl rozčarován nebo zklamán. To by kromě ztráty iluzí vedlo i k finančním ztrátám při prodeji nevhodného, respektive neuváženě pořízeného stroje.
 

Honda Shadow Spirit VT750

19.09.2013 15:00
 
Ještě snad poznámka k těm plastům použitých na Shadowkách.

Není to žádný křehnoucí čínský kelímek na jogurt s odlupující se barvou, ale japonská kvalita, která ani časem nijak pozorovatelně nedegraduje. Třeba ty blatníky jsou pak lehčí a nerezavějí, a stejně nakonec o těch plastech vlastně člověk vůbec ani neví, pokud si někde na diskusním foru nepřečte nějaký ten hanlivý komentář od některého diskutujícího kolegy.


_____



Co se objemu, průběhu krouticího momentu a výkonu motoru týče, je silně individuální, co komu nejlépe vyhovuje. Každý člověk preferuje něco jiného.

Já třeba šel postupně cestou nahoru, asi abych o nic nepřišel, a pak zase dolu, protože jsem si ověřil, že výkon a rychlost motocyklu není pro mne to nejdůležitější. A takových lidí, kterým bohatě stačí solidní mírně podlitrový čoprkrujzr jako je např. Honda Shadow VT750, je víc - stačí se zorientovat třeba na foru SHOC nebo jinde. V těchto komunitách je spousta lidí ve věku zhruba od 30 do 70 let, kteří by tu svoji 750ku neměnili, a to i přesto, že se občas přesunují i po evropských dálnicích.


Řekl bych, že pokud člověk nejezdí pořád jenom ve dvou a nabalený jak na cestu kolem světa, tak těch cca 50 koní je u tohoto relativně ještě lehkého čoprkrujzeru dostačujících. A pro lidi kochacího typu (jako je i moje maličkost) je výkonově tato 750ka dokonce optimální, a zvlášt na ty naše rozbité okresní i státní silnice.

On totiž takovýto lehčí stroj s podlitrovým motorem má samozřejmě kromě některých nevýhod zase i spoustu výhod, kromě jiného jak v manipulovatelnosti na místě a v ovladatelnosti za jízdy, tak v pořizovacích i v provozních nákladech (palivo, olej, obutí atd.).
 

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 14:55
 
Měl jsem původně Shadowku s karbecem a teď mám o něco novější Shadowku Spiritku se vstřikama (obě s kardanem), a jízdními vlastnostmi mi to přijde totožný.

Stále to stejné pohodlí a relativně skvělá shadowácká ovladatelnost (v rámci kategorie čoprkrujzrů) - a vzhledově nyní ještě hezčí; čopr není tak "hamatný" jako cruiser, působí celkově takovým lehčím vzdušnějším dojmem, má lepší přední vidlici, nenápadný zadní blatník (ne tak vyvalený ven jako u cruiseru) a decentnější přední blatníček krásně pasující k tomu většímu užšímu přednímu kolu.















Co se těch rozdílů mezi Shadow a Shadow Spirit týče, nepozoruju resp. neuvědomuji si žádnou změnu v ovladatelnosti v režimu typicky čopráckých pohodových kochacích jízd (jakýsi opak nebezpečné riskantní jízdy na hraně nebo už za hranou).

Tím samozřejmě netvrdím, že by se eventuálně při určitých výjimečných situacích nedala nějaká případná změna v chování vysledovat. Možná při nějaké krizovce - napadá mě třeba vynucené brždění v zatáčce, případně i při co nejenergičtějším brždění v přímém směru.

Ale to je zatím pouze spekulace, protože ještě k tomu nedošlo - čili při normálním ježdění je ovladatelnost, ochota jít do zatáček, schopnost držet zvolenou stopu atd. u těchto dvou typů strojů (a z mého uživatelského pohledu) stejná. Mluvím stále o případných rozdílech mezi cruizerem Honda Shadow VT750 (s kardanem, od r.v. 2004 včetně) a mezi "chopperem" Honda Shadow Spirit VT750 (s kardanem a se vstřikama od r.v. 2007 včetně).

___


Vzhled je samozřejmě čistě subjektivní záležitost, ale jinak motoricky jsou to stejné stroje s osvědčeným robustním a velmi úsporným motorem, s krásným zvukem a se zátahem odspodu, akorát že ty původní Shadowky od r.v. 2004 včetně byly s karburátorem a sytičem, a Spiritky od r.v. 2007 včetně jsou už s honďácky pověstně spolehlivýma vstřikama (mj. o starost míň po zimě, při každém studeném startu, při přechodu na rezervu a dlouhodbě při absenci jakékoliv údržby a dalších výdajů oproti karbecům), a taky Shadow Spirit není až tak moc okoukaný typ jako cruizer Shadowka, což pro někoho hraje roli a někomu druhému na tom třeba zase vůbec nezáleží.

Objektivním faktem a opravdu hodně důležité ale je, že obě tyto mašiny Honda VT750 Shadow a Honda VT750 Shadow Spirit nemají žádnou typickou chybu nebo dokonce vadu, ale naopak hodně předností, kde velkou spolehlivost, velmi nízkou spotřebu paliva, levný provoz (oleje do motoru a koncového převodu, filtry, pneumatiky, seřiditelnost ventilových vůlí atd.), velmi dobrou ovladatelnost v rámci kategorie čoprkrujzrů a celkově vyvážené vlastnosti bych asi kladl na první místo.
 

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 14:23
 
V údajích uvedených v TP (viz níže) lze porovnat i další rozdíly mezi typy Honda VT750 Shadow a Honda VT750 Shadow Spirit - např. 17" přední kolo u Shadow a 21" přední kolo u Shadow Spirit (zadní 15" kola jsou stejná), cca o 10 kg nižší hmotnost čopru Shadow Spirit oproti cruiseru Shadow atd.


TP s klíčovými údaji Hondy VT750 Shadow (r.v. 2004 až 2006)







TP s klíčovými údaji Hondy VT750 Shadow Spirit (od r.v. 2007 včetně)

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 10:40

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 10:32






Poznámky:

- výpočet platí pro originálně osazený motocykl s 15" zadním kolem osazeným pneumatikou 160/80, kde teoretický průměr hnacího kola vychází 637 mm a jeho obvod cca 2001 mm
- otáčky motoru jsou ve výsledné tabulce zaokrouhleny po 25 ot/min
 

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 10:23






Poznámky:

- MPS (Mean piston speed) = střední pístová rychlost pro zdvih 76.0 mm
- volnoběh při 1200 ot/min (střed výrobcem doporučeného rozmezí 1100 až 1300 ot/min)
- maximální točivý moment při 3500 ot/min
- maximální výkon při 5500 ot/min
- výpočet platí pro originálně osazený motocykl s 15" zadním kolem osazeným pneumatikou 160/80, kde teoretický průměr hnacího kola vychází 637 mm a jeho obvod cca 2001 mm
- rychlosti motocyklu (skutečné - ne tachometrové) jsou ve výsledné tabulce zaokrouhleny na jednotky km/h
 

Honda Shadow Spirit VT750

16.09.2013 11:08
 
A ten stejný princip, ale SAMODOMO s.r.o.

Home made motorcycle lift


Raider Motorcycle quick lift jack


$10 cheap motorcycle lift or centerstand alternative!!




Tady jsou pro jistotu odkazy, kdyby se to v budoucnu nezobrazovalo automaticky:

www.youtube.com/watch?v=RL_IYjNhxNQ
www.youtube.com/watch?v=NUJmWU63jfg&feature=related
www.youtube.com/watch?v=nRbfQgqa0zE
 

Honda Shadow Spirit VT750

12.09.2013 10:23
 
Co se týče často diskutovaného, a občas i vysmívaného chlazení čopráckého motoru kapalinou, výrobci se samozřejmě snaží efektivní chlazení motoru nějak uspokojivě vyřešit.
A právě u vzduchem nejhůře chladitelného V-éčkového dvouválce používaného v mnoha čoprkrujzerech je to obzvlášť důležité.

Vzduchem se totiž u motorek nejlíp uchladí boxer (podobně jako hvězdicový motor třeba u letadel), trochu hůř jednoválcový motor a řadový příčně uložený dvouválec, ještě hůř řadový příčně uloźený čtyřválec (samy o sobě hůře chladitelné vnitřní dva válce s menší ochlazovanou plochou jsou navíc ještě v úplavu za předním kolem) a úplně nejhůř se vzduchem chladí právě V-éčkové dvouválce, kde zadní válec je stíněn předním a je ochlazován výrazně míň, a u některých typů chronicky dochází k jeho přehříváni.

Z tohoto čistě technického pohledu je právě u V-éčkového motoru žádoucí účinné chlazení kapalinou, přestože někteří pravověrní čopráci vodníka zavrhují.

Motocykl i jezdec je za účinné a spolehlivé chlazení motoru Shadowky za všech okolností, i při popojíždění v dopravních zácpách a za extrémních veder, myslím velmi vděčný. Běh motoru v režimu relativně stabilní a zároveň optimální provozní teploty je mu jenom ku prospěchu i z hlediska životnosti.

__

U Shadowky VT750 je chladič velmi nenápadný:







...je "ukryt" mezi trubkama rámu, a třeba z boku není vůbec vidět, a i z jiného pohledu skoro neruší. Rozhodně tam není jako pěst na oko. To už je mnohdy více nápadný větší obdélníkový chladič oleje u výkonnějších vzducháčů...