Jawa 350/639 (1991)

Moje první motorka (nepočítám Betku).

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Jawa 350/640: Nelíbí se mi hranaté světlo, 639 byla blízko (sousední město) a za slušnou cenu

První dojmy - Oproti 50 ccm Betce to je opravdu rozdíl! Motorka krásně táhne, ale nemůžu ji srovnávat, protože jsem žádnou jinou neřídil. Mírně mi vadí, že netáhne odspodu, ale to může být způsobeno tím, že v sání pravděpodobně není clona. Dále mi trochu vadí vibrace při vyšších otáčkách, ale asi to bude charakteristický znak Jawy a budu se s tím muset smířit.

Motorku bych doporučil pro - pro někoho, komu nebude vadit se v ní furt vrtat (nebo tuto činnost bude přímo vyhledávat :-)

Průměrná spotřeba - 4.35625 l/100km

Recenze

Motorku jsem si vybral, protože je to český stroj poskládaný z velké části z dílů, které se dají sehnat za slušnou cenu (oproti např. japoncům), je docela jednoduchá a myslím (nebo spíše doufám), že průměrně zručný člověk bude schopný opravit si jednoduché a možná středně složité poruchy.

Motorka měla již při koupi bezkontaktní zapalování VAPE MZ04. Regulátor a usměrňovač je zatím původní, ale časem plánuju jej nahradit regulátorem VAPE R04, který má integrován usměrňovač a napěťové rozpínací relé pro kontrolku dobíjení.

Při nákupu, testovací jízdě, cestě na evidenčku a úřad a prvních pár cest po okolí motorka jela výborně a krásně držela volnoběh. Jelikož jsem byl prodejcem upozorněn, že motorka nedobíjí při zapnutém hlavním světlometu a mám elektrotechnické vzdělání, první věcí po registraci motorky byla kontrola kabeláže, rozpojení všech spojů, stlačení všech fastonů kleštěmi, prostříknutí kontroxem (sprej na kontakty) a opětovné spojení. Byly doplněny žárovky pro osvětlení budíků a byl vyměněn držák pojistky za typ pro klasické nožové autopojistky. Při těchto úkonech jsem objevil naprosto prasácky zbastlené blinkry (bohužel jsem nevyfotil a bojím se je znovu rozebrat) a jejich připojení ke zbytku kabeláže pomocí čokolád, takže jsem zapojení udělal znovu a pomocí fastonů. Na opravu "patic" žárovek blinkrů řešených přímým připájením drátů k žárovce jsem neměl sílu a až odejde první žárovka, pravděpodobně pořídím úplně nové blinkry.
Měřením ampérmetrem jsem zjistil, že dobíjení baterky funguje správně.
Dále byl opraven zadrhlý otáčkoměr.

Při první vyjížďce po opravě elektriky všechno fungovalo správně. Teda skoro. Těsně před dojezdem domů mi při jízdě do kopce v nízkých otáčkách (vracel jsem se těsně před 10. večer a nechtěl jsem budit sousedy ) několikrát střelil výfuk.

Následující den jsem jel do Ostravy pro novou integrálu, 5 l kanystr oleje Lavio MOTO SYNT 2T a olej 80W90 do převodovky. Při cestě mezi městy bylo vše v pořádku, ale asi v polovině cesty na křižovatce začal opět střílet pravý výfuk a občas to střílelo i do karbecu. Taky mi přišlo, že krom zdravého M2T smradu cítím taky něco jiného. Do Ostravy a zpět jsem dojel s tím, že jsem na křižovatkách musel motor neustále držet vytočený, aby to nestřílelo a nedej bože nechcíplo. Ve vysokých otáčkách (nad 2000) byl motor v pohodě. Plánuju koupit nové silikonové gufera ke klikové hřídeli (možná se dorazily při laboraci s kabely u alternátoru a při protáčení motoru za křidélka bezkontaktu). Taky to bude chtít zkontrolovat předstih. (Radši ještě před výměnou gufer.)

Dále plánuju vyměnit gumu mezi karbecem a motorem, bo je jakásik rozpraskaná.






Cílem je dostat motorku do takového stavu, aby bylo schopná dojet se mnou a s mojou do Itálie a zpět