Morbidelli je slavná italská značka, která vznikla z velké lásky Giancarla Morbidelliho k závodním motorkám. Firma začínala jako výrobce dřevoobráběcích strojů. Morbidelliho firma měla až 300 zaměstnanců, nicméně jeho největší vášeň byla u motocyklů a motocyklových závodů. Použil všechny prostředky z podnikání k financování výroby závodních motocyklů a k závodění. Největší úspěchy dosáhla firma v třídě 125cm kde získala titul mistra světa v letech 1976, 1977 a 1978, a v třídě 250cm v roce 1977. V roce 1969 Giancarlo Morbidelli se svým týmem vstoupil do velkého světa závodů s motocyklem 50cm. Brzy, ale začali se stavbou vodou chlazeného motocyklu 125cm s sáním rotačním šoupátkem. V roce 1974 zažil tým malou revoluci. Přišel od Kreidleru německý inženýr Jörg Möller. Následně přepracoval pro rok 1975 motory. Byli získáni špičkoví jezdci Bianchi a Pileri. kterým byly dány jasné příkazy: na titul mistra světa pojede Pileri a Bianchi na italský titul. Oba cíle byly dosaženy i když velké problémy způsobovala rivalita mezi oběma jezdci. Až do roku 1976 to byly stroje určené jen pro vlastní tým a nebyly určené na prodej ostatním jezdcům. Obrovské úspěchy značky vyvolaly velký zájem o jejich motocykly a tak firma s pomocí Benelli v Pesaru postavila novou továrnu, pro kterou byl zvolen název MBA (Morbidelli-Benelli Armi-). Nový tým získal mnoho pozoruhodných úspěchů a zejména kvalitní je titul mistra světa roce 1980 s jezdcem Pier Paolo Bianchi. V roce 1976 byl postavem stroj 250cm a také odvozením do 250cm model 350cm. Skvělé výsledky na těchto strojích dosahoval zejména němec Dieter Braun. S pokračujícími úspěchy se tým přesouval stále výše k vysněné královské třídě 500cm.

projekt 500cm s revolučním rámem

promyšelná koncepce motoru

velmi malé rozměry motoru.

Giancarlo s věrnými u svého projektu

revoluční prostorový rám z hliníku, kde bylo využito motoru jako části rámu. Celková úspora váhy asi 10kg a celková tuhost rámu.

pohled na zadní čast revolučního rámu.


Tento sen se splnil v roce 1979. Tým byl sponzorován výrobcem přileb Bieffe a byl najat jako jediný jezdec Graziano Rossi otec Valentina . Nicméně zrod tohoto motocyklu byl velice zajímavý. Vznikal odlišným způsobem jako předcházející projekty. Giancarlo se rozhodl osobně zapojit do vývoje Morbidelli pro třídu 500cm. Osobně rozhodl o uspořádání válců a celkové konstrukci motoru. Konstruktéři pracovali podle jeho příkazů. také vymyslel program zodpovědnosti každého člověka na projektu za svoji práci. Kompletaci motoru měli na starost dva nejlepší technici Dionigi a Torreggiani.pod osobním dohledem Giancarla. Čtyřválec do čtverce, bez použití pomocné hřídele typické Suzuki RG se ve srovnání s konkurencí výborně podařilo zmenšit rozměry motoru. Nádherné dílo.
Po testech na brzdě motor dosahoval 122 koní a byl namontován do rámu YamahaTZ 750 a byl dále testován na okruhu. Výroba rámu z hliníku monocoque (od roku 1980) byla další skvělou inovací , zvláště tuhost, nízká váha a úzká stavba motocyklu, výborná aerodynamika byly základem pro přípaný útok na trůn v královské třídě, který držely japonské značky.
V zimě 79/80 Morbidelli navštívila delegace inženýrů Suzuki a měla velký zájem o jeho projekt. Giancarlo. byl požádán o fotokopie výkresů. Suzuki mu nabídla převzetí celého projektu. Tento návrh mu byl několikrát opakovaně nabízen s tím, že by nadále tento projekt vedl. Samozřejmě, s podmínkou, že nikdy nebude odvolán ze své funkce. Vzhledem k vyjímečnosti a finanční náročnosti tohoto projektu se nepodařilo dosáhnout očekávaných výsledků. Na konci roku 1982 Morbidelli se rozhodl ukončit činnost svého závodní oddělení.



Dnes je bývalá továrna Morbidelli v Pesaru domovem klasického motocyklového muzea, které připomíná návštěvníkům slávu firmy Morbidelli. Hlavní část exponátů je věnována účasti v mistrovství světa také je zde soustředěno mnoho jiných starožitných motocyklů. Lásku k závodům zdědil syn Gianni Morbidelli, který se stal velmi úspěšným automobilovým závodníkem a dokonce se probojoval do F1 kde dosáhl stupňů vítězů.