I když to bylo řečeno mockrát, pokusím se v malém miniseriálu shrnout zcela základní rady týkající se jízdy na motocyklu (čtenáři mi jistě prominou, že použiji část svého staršího příspěvku + nápady a triky již dříve na tomto fóru vyslovené - moc Vám za ně děkuji, jste super zdroj informací).

Na motobaru bylo mj. video s Pepou Sršněm o brzdění (strašně špatně se to tam hledá) a tuším tam byl i díl o brzdění. Ten (+ dřívější posty na tomto foru) jen potvrdily, co zkušení již o dávno vědí:

Tip 1. - "jeden, dva prsty na páčce..."
Pokud je přední brzda dostatečně citlivá (u většiny new motek) pak je bezpečnější používat jen dva prsty na páčce (pokud máte šestipístky s radiální pumpou tak často stačí jen ukazovák) - zejména kvůli citu při brzdění - nesmí totiž dojít ke smyku předního kola (což se stane vždy, když se přední páčka zamáčkne náhle a plnou silou - zkuste to někdy na kaťoučký okamžiček - někdy se v takové situaci od přední pneu dokonce zakouří, pozor: smyk předního kola je vždy průser). P.S. Ty dva prsty tam jsou také kvůli tomu, abyste říditka stále drželi pevně a přitom s citem - což se při plném úchopu přes páčku brzdy + palec říci nedá.

Tip 2. - "i prudké brzdění je proces..."
Prudké brždění je správně sice krátký, ale přesto postupný proces, v průběhu kterého se tlak na páčku musí stupňovat!

V prvním okamžiku nepříliš silného "připravného dávkovaní" (tak na cca 30-40%) se totiž postupně mění tvar dotykové plochy přitlačnou silou deformované přední pneu - ta je ve výsledku plošší a vytvoří se tak velmi účinný "brzdící klín" (na tu deformaci je právě přední pneu stavěná)... pak je ihned možné tlak na brzdu STUPŇOVAT a nakonec udělat třeba i malé stoppie (které ale neuděláte nikdy tak, ze brzdu hned naplno zamáčknete). Brzdu prostě postupně s citem víc a víc utahujete - i když se to nezdá (začátek brzdění se zprvu jeví jako pomalejší) uvidíte, že účinnost je tak nejyšší!

Co nedělat: brzdění "ihned na 100%" nedovolí vytvoření již zmíněného stlačeného ploššího tvaru pneu a ve finále jen často dojde k prosmyku a pálení malé plošky předního kola (nejenom, že moto v této situaci neovládáte, ještě nakonec ani moc nebrzdíte! - smyk je vždy především ztrátou adheze)...

Tip 3. - "na suché silnici 70 (i více%) bere přední brzda"
U moderních motorek při nouzovém brzdění na kvalitním a suchém povrchu brzdíme hlavně přední brzdou - brzděním se většina hmotnosti přenáší dopředu, zatímco zadní část stroje je odlehčená. K brzdění zadní brzdou... při zahájení nouzového brzdění to má rozhodně smysl (takže brzdíme přední i zadní) zadní kolo v průběhu manévru dokonce může být trochu ve smyku (to obvykle není takový problém, zadní kolo se za motorkou jakoby "vleče").

Nezapomeňte že prioritou brzdění je zaroveň zabránit smyku předního kola! (naopak - častý strašák, přehození přes říditka, při postupném a dávkovaném brzdění u velkých strojů prakticky nehrozí). Z toho plyne, že pouze na špatném povrchu důraz při brzdění přesunujeme dozadu (enduro, stěrk na cestě, těžké choppery s úzkým předním kolem...) - ale zadní brzda je, jak už jsem psal výše, mnohem méně účinná.

Tip 5. - "Když prudce brzdíte, pak nemůžete točit..."
Bavíme se o brzdění na rovince bez ABS (tam je to jiné). Pokud se blížíte k překážce příliš rychle je lepší bleskově zvážit možnost povolení brzd při soušasném pokusu o vyhýbací manévr (samo že na 2m tento manévr "nedáte" ...). Pokud by to přece tak ani tak nevyšlo, je tady jeden zoufalý tip (nezkoušel jsem to)... snažte se přes překážku spíše přepadnout / přeskočit, než to do ní "nasypat" tělem, případně mířte tam, kde je menší profil překážky (u osobáku tedy spíše do kapoty).

Tip 6. - "trénovat, trénovat, trénovat..."
Správný reflex a dávkování přední i zadní brzdy při nouzovém brzdění je třeba se postupně naučit (bohužel to bez zkoušení nepřijde "samo").

Velmi bych se přimlouval za občasný trénik tohoto důležitého manévru - pokud před Vás náhle přes šíři vozovky vyjede auto, pak musíte udělat maximum pro to, abyste minimalizovali možnost srážky, nebo aspoň snížili rychlost střetu. Navíc - mírné povolení přední brzdy na konci manévru je často nezbytné proto, abyste neudělali (již zmíněné) stoppie.

Doporučuji zkoušet na rovném, suchém, přehledném a prázdném úseku (ověřte před nečekaným brzdícím manévrem VŽDY pohledem do zrcátka, jestli za vámi zrovna nic nejede!) zastavovat motku např. před předem určenou čarou, značkou, sloupkem apod. To vše nejlépe postupně np. od rachlosti 50km/h. Budete se možná divit, jak špatne jde nouzové brzdění (motka se kroutí vlní a vzpíná, dráha je mnohem delší), jedete-li více než 100-120km/h!

V diskuzi prosím o další tipy na stejné téma - vím, že to bude těžké ale aktuální "moto-zelenáči" by jistě uvítali, kdyby se tady objevily hlavně příspevky na výše zmíněné téma (nejlépe delší než 1 věta).
P.S. Mezi ty zelenáče se počítám i já!

P.S. Pepa Sršeň doporučoval brzdit se zmáčknutou spojkou, což já osobně nedělám (tu mačkám až nakonec, aby mi motor nezhasl).

Naposledy editováno 08.08.2008 11:53:34