Motopoint MX Day s podvozkem K-tech
ReportážeVe světě jedné stopy je nastavení podvozku jedna veliká alchymie, a toto tvrzení platí pro motokrosové speciály dvojnáso...
01.02.2012
Taliáni v Biandronnu naládovali tovární Magnum „nuladesítkovými“ Husqvarnami až po střechu a pak už honem upalovali po autostrádě do jihočeského Jinína. Kromě fungl nových mašin naštěstí nezapomněli přibalili i špetku jižanského počasí a tak Husky day 2009 mohl odstartovat svou českou premiéru za neobvykle slunečného dne.kapitoly článku
plány. O tom vypovídá fakt, že se kompletně vyměnilo vedení, jež by mělo značku dostat na výslunní. V Biandronnu vyrostlo zhruba za 10 miliónů eur fungl nové sídlo společnosti, kde je vše kompletně pod jednou střechou a má zde své pracoviště 262 zaměstnanců. Vedení si vzalo na mušku nejen vývoj zbrusu nových strojů, ale zrovna tak zkvalitnění dodávky náhradních dílů, což bylo v minulosti pro tuto značku hodně ostrým trnem v patě. Velice pozitivně zní čerstvá informace, že se u historicky velice úspěšné offroadové značky, chystá pro modelový rok 2011 dost zásadních změn a kompletně nových modelů. Nakonec už modelový rok 2010 zaznamenal řadu změn, o kterých jsme se rozepsali v tomto článku.
hraje do karet. Nerovnosti pobere naprosto v pohodě a běžné doskoky zrovna tak. Když se přihlásí klapanec dorazů, je to až po divočejším doskoku na větší lavici. Myslím, si, že pro klasické enduro ježdění by takhle nastavený podvozek určitě obstál. Motor nefungoval špatně a asi nejlépe se mi jevil ve středních otáčkách, kde na mě výkon působil nejpoužitelněji. Od čtyřtaktních jednoválcových dvěstěpadesátek nemůžeme očekávat kdoví jak mohutný spodek, ale zdá se mi, že ten Husky TE 250 je na tom o chloupek hůř než nabízí konkurence. Pokud je řeč o vysokých otáčkách, není to špatný. Nicméně pro běžné lítání po enduro stezkách naprosto v pohodě a pro motokros by to ještě kousek na špičce chtělo. Celkově na mě TE 250 udělalo velice slušnej dojem a to hlavně po stránce ovladatelnosti a lehkosti řízení.
výborně a ani jednou s ním nemám na členité trati problém. Co se týče brzd, nemůžu na jejich adresu, stejně jako u TE 250, poslat jediného hanlivého slova, jelikož odvádějí velmi dobrou práci. Motor je ve svém živlu ve středních otáčkách. Pro plynulou jízdu to chce často spojkovat a nenechat otáčky klesnout do nízkého pole, protože tam budete výkon jen marně hledat. Od vyšších otáček jsem možná čekal větší porci temperamentu. Ukázalo se, že to chce podržet heft, nebát se nechat zakuckat omezovač a maximálně tak využít celého spektra otáček motoru. Konec konců, Husqvarna TC 250 se mi líbila především parádní ovladatelností, chováním v kolejích i průjezdem zatáček.Pokračování článku: Kompletní fotogalerie
kapitoly článku
Ve světě jedné stopy je nastavení podvozku jedna veliká alchymie, a toto tvrzení platí pro motokrosové speciály dvojnáso...
01.02.2012
Tak jako každý jiný sport, je i motokros o tréninku, vypilované technice, najetých motohodinách a v neposlední řadě o fy...
10.08.2011
Není nad to zajet k vinaři, dát ve sklípku sklénku, a když chutná, vzít si nějakej ten demižónek s sebou. Je fajn, že ch...
17.05.2011
• Husqvarna TE 450»
• Husqvarna TE 250»
• Husqvarna TC 250»