Předpokládám,že klepání se ozývá v rytmu chodu motoru v závislosti na otáčkách a zatížení.Proto ti to připadá na volnoběh lepší.Na 99% jde o závadu na klikovce a pokud je ten zvuk jako kladívko tak jde o vylágrovanou ojnici.Hlavní lágry mají ten zvuk poněkud hlubší.Neváhal bych s tou rozborkou.S každým dalším pokusem zvyšuješ riziko poškození dalších dílů (písty-ventily-hlava-blok).Ten spojkovej koš samozřejmě vyzkoušej ale jde o rotující díl a ten by spíš měl o něco dřít než klepat.Navíc si myslím,že koš by spíš hlučel na volnoběhu a při otáčkách by se měl vyrovnat a přestávat.Potom zkus vypustit olej z motoru a hledej větší množství stříbřitých šupinek nebo stříbřitou metalízu.Jde o částečky kompozice z kluzných ložisek na klikovce.Potom se to pozná při sundaný hlavě tím,že píst s poškozenou ojnicí má v horní úvrati větší prodlevu než ostatní.Přesně se to dá zjistit použitím setinových hodinek na pístu a úhloměrem na klice.Nevím jestli ta tvoje sůza má olejovou vanu asi ne ale při pohledu na klikové ústrojí bývá vylágrovaná ojnice suchá a namodralá od přehřátí.Pokud má jen namodralé okraje mohla by jít opravit snížením spodního dílu o pár setin a přebroušením otvoru na přesnou míru.Nevím jestli ještě žijou takový brusiči takže asi nová ojnice v každém případě se nevyplatí tady dělat nějaký kompromisy nebo provizoria.Nic nevydrží když to nebude naprosto přesně a čistě včetně dokonalé čistoty všech závitů při zpětné montáži a to nejen na klikovce ale všech.

Duritio> pravda, ale to co píšeš ohledně kliky platí například u řadovýho čtyřválu. Jednobuchy mají klasickou ojnici s jehlamy, která nejde rozdělat bez rozlisování. Samozřejmě nemyslím vůle, s těma máš pravdu

Duritio> ještě bych dodal k tomu zmodrání - že zmodrání tělesa kliky v oblasti ojiničního čepu je u DR-Z normální a už je to tak z výroby.
Nevím ale jak je to u samotný ojnice.