No když to čtu, tak možná lepší anonymní mechanik nebo náhodný servis než Tvoje znalosti (nebo neznalosti?) .....kdyby sis tak aspoň nesral do huby....na jedné straně jim nevěříš a na druhé to sám neumíš.

Nechci se tímhle zastávat nanonymních mechaniků a náhodných servisů, jen mě to strašně pobavilo

Naposledy editováno 07.10.2010 13:32:08

No otázka, jestli jsou ventily na šroubky nebo podložky.. Šroubky zvládneš, stačí když ti to někdo jednou ukáže, ale podložky nech servisu..

CBF125 má stejnej motor jako CBR125. Seřízení je šroubkama. Pokud jsi to nedělal, tak to radši nech na někoho, kdo má dobrou pověst a věř mu. Už jsem doma měl i motor, kde byly ztržený matičky a jedna se jala dokonce cestovat po hlavě.

No taky mě prvně napadlo, že má stejný motor jako CBR, ale pak mi došlo, že CBR je vodník, CBF 250 má podložky.. A manuál k CBF 125 jsem nenašel..

Jojo je to vodník, ale dle mýho je to vevnitř úplně stejný...Kor u Hondy se používají stejný díly při těchto objemech a nevyvýjí se celej motor. Jen to CBR je Rko a asi to musejí víc chladit. Navíc na dvouventilu jednoválci 125 jsem zatím viděl jen šroubky...zkusím pohledat ten manuál aby se to potvrdilo...

Naposledy editováno 07.10.2010 13:56:42

Asi bych také napoprvé volil někoho, kdo to už někdy dělal.

Mohu potvrdit že vůle ventilů na cbfku se šteluje šroubkama...

Cooker>No když to čtu, tak možná lepší anonymní mechanik nebo náhodný servis než Tvoje znalosti (nebo neznalosti?) .....kdyby sis tak aspoň nesral do huby....na jedné straně jim nevěříš a na druhé to sám neumíš.

Nechci se tímhle zastávat nanonymních mechaniků a náhodných servisů, jen mě to strašně pobavilo

Vida, zapomněl jsem, že jsme v Česku, kde se vždycky na každém rohu najde spousta mistrů světa křížených s hulvátama.

Takže pane kolego, znovu a polopatisticky - neprosil jsem se zrovna Vás o nějaké zlovolné výblitky, ale požádal jsem o laskavou odpověď nějakou dobrou duši, která už na CBF 125 ventily štelovala...
A protože této podmínce Vaše ctěná osobnost evidentně nevyhovuje, respektive nejsem hoden Vaší velikosti, s jakou jste se uvolil sklonit se z výšin dolů, tak jako byste mi ani nic neporadil, ju? :)

Jinak díky všem ostatním za jejich neurážlivé reakce - ano, mj. se mi jednalo i o to. zda si vystačím jenom s měrkama, klíčem a možná i s nějakým tím imbusem, nebo zda budu muset shánět a/nebo dobrušovat podložky. Případně i o informaci o utahovacích momentech, a taky třeba jestli se tam po sundání krytu ventilů lze slušně pohybovat i bez demontáže nádrže apod.

Čili proto jsem se ptal, zda už konkrétně s tou CBF 125 má někdo zde na foru osobní zkušenost...

Ventily třeba na Škodovce nebo u boxeru už jsem měl tu čest obhospodařovat a nenechávat to na pečlivosti nebo laxnosti nějakého náhodného mechanika, který se třeba zrovna špatně vyspal nebo to případně dělá jenom proto, že je jakž takž v teple a že nikam jinam ho nevzali a kanály se mu kopat nechce. A o tom, co za rychlokvašené lumeny se dneska pohybuje v některých servisech, asi netřeba nikoho rozumného přesvědčovat. A nerozumnému něco vysvětlovat by byl taky nerozum.
 

Naposledy editováno 07.10.2010 15:21:29

Dovi>Vida, zapomněl jsem, že jsme v Česku, kde se vždycky na každém rohu najde spousta mistrů světa křížených s hulvátama.

Takže pane kolego, znovu a polopatisticky - neprosil jsem se zrovna Vás o nějaké zlovolné výblitky, ale požádal jsem o laskavou odpověď nějakou dobrou duši, která už na CBF 125 ventily štelovala...
A protože této podmínce Vaše ctěná osobnost evidentně nevyhovuje, respektive nejsem hoden Vaší velikosti, s jakou jste se uvolil sklonit se z výšin dolů, tak jako byste mi ani nic neporadil, ju? :)

Ty jseš nám nějakej chytlavej, omlouvám se, že jsem nereagoval na tvůj dotaz ohledně seřizování ventilů, ale na narážku o "anonymních mechanicích a náhodných servisech"

Cooker>Ty jseš nám nějakej chytlavej, omlouvám se, že jsem nereagoval na tvůj dotaz ohledně seřizování ventilů, ale na narážku o "anonymních mechanicích a náhodných servisech"

Nechci rozpoutávat nějaký flame - osobně se neznáme a nic kromě toho dnešního incidentu mezi námi, pokud vím, nikdy nebylo a ani teď už snad zase není, ale promiň, jako "chytlavej" jsi mi připadnul naopak Ty. Hned v první reakci (po založení diskuse s žádostí o řešení věcného technického problému) jsi nevyžádaně reagoval mimo téma a navíc ještě značně konfrontačně.

A ta "narážka o anonymních mechanicích a náhodných servisech" nebyla vyřčena jen tak z plezíru.
Nevím, jaké máš zkušenosti se servisama v ČR Ty - nejspíš zatím naštěstí pouze kladné. Ale např. kolegovi v práci při přezouvání pneu "položili" ti šikulové motorku na zem a ještě měli zpočátku snahu házet promáčknutou nádrž, poškrabaný plast a ohnuté zrcátko na něho. Štěstí bylo, že náhodným svědkem toho pádu motorky byl další zákazník, který to viděl, když tam v tu samou dobu předával své vozidlo a mého kolegy se pak při konfrontaci i za účasti vedoucího servisu zastal. A kamarádovi nedávno při výměně motorového oleje vypustil zase další profík (rychlokvašený mechanik) zároveň i olej z automatické převodovky (jednalo se o auto). Tož asi tak.
 

Naposledy editováno 07.10.2010 16:13:57

Me na stelovani ventilu staci elektroda na svarovani, vysroubuji svicku, vrazim tam elektodu a tocim motorem az zjistim horni uvrat a steluji ventily.Ale bacha ty horni uvrate jsou dve musi to byt ta kdy jsou oba ventily zavreny .
No a samozrejne merky, klic a sroubovak

Dovi>Nechci rozpoutávat nějaký flame - osobně se neznáme a nic kromě toho dnešního incidentu mezi námi, pokud vím, nikdy nebylo a ani teď už snad zase není, ale promiň, jako "chytlavej" jsi mi připadnul naopak Ty. Hned v první reakci (po založení diskuse s žádostí o řešení věcného technického problému) jsi nevyžádaně reagoval mimo téma a navíc ještě značně konfrontačně.

A ta "narážka o anonymních mechanicích a náhodných servisech" nebyla vyřčena jen tak z plezíru.
Nevím, jaké máš zkušenosti se servisama v ČR Ty - nejspíš zatím naštěstí pouze kladné. Ale např. kolegovi v práci při přezouvání pneu "položili" ti šikulové motorku na zem a ještě měli zpočátku snahu házet promáčknutou nádrž, poškrabaný plast a ohnuté zrcátko na něho. Štěstí bylo, že náhodným svědkem toho pádu motorky byl další zákazník, který to viděl, když tam v tu samou dobu předával své vozidlo a mého kolegy se pak při konfrontaci i za účasti vedoucího servisu zastal. A kamarádovi nedávno při výměně motorového oleje vypustil zase další profík (rychlokvašený mechanik) zároveň i olej z automatické převodovky (jednalo se o auto). Tož asi tak.
 

Víš že by mi bylo milejší, kdyby jsi mě po tom mým prvním příspěvku radši taky sprostě poslal do prdele a pak by jsi přijel ke mě do dílny a seřídily by jsme Ti ty ventily, aby ses to naučil?...ale to už sračka jen na mý hlavě...Jen jsem blbě vychovanej, co na srdci to na jazyku a ještě k tomu nevybíravým způsobem, Ti co mě znaj, tak mě ještě nevybíravěji usaděj a je klid

Co se servisů v ČR týká, tak se mnou je to složitější, protože patřím k těm "anonymním mechanikům". Dělal jsem 5 let u ofiko dealera motocyklů a mimo jiné i vedl servis, je ale pravda, že jsem si mechanika musel pohlídat, ne že by to potřeboval, ale byla to má jistota. Né že by nikdy neudělal chybu, ale proto se po něm všechno kontrolovalo a pokud se náhodou vyrobila chyba, tak se napravila...tak to fungovalo aspoň u nás, za jiné servisy mluvit nemůžu. Jinak neznám mechanika, co by nikdy neudělal chybu. Každej z nás je v čemkliv co děláme jednou za život rychlokvaška, každej z nás něco v životě posere ať už je to něco velkýho, nebo Ti jen upadne hrnek na zem a rozbije se. Jestli jsme měli dobrej servis, to sám říct nemůžu, ale stačilo mi, že k nám jezdili servisovat motorky z okruhu cca 150ti kilometrů, nejvzdálenější byli až z Českých Budějovic nebo z Plzně. Tak asi jsme to dělali dobře.Ale tím nechci říct, že jsme nikdy neudělali chybu.
V motoobchodě už skoro dva roky nedělám, živím se teď úplně něčím jiným a motorky doma servisuju zase jen pro radost jako "anonymní mechanik".

Anonymní mechanik - to už zní skoro jako anonymní alkoholik

Ani se mu nedivím, že si ty ventily chce zkontrolovat sám. Ja mám jednu hodně velkou zkušenost a nemůžu to rozchodit ještě ted po roce a půl. Dal jsem si tam vyměnit rozvodák a vysledek byl takový--totálně osmekaný šrouby na celý motorce posekanej karter jak to to pra.. páčilo. Čistili karbec taky posekanej, prostě děs- ted mám strach motorku fakt někam dát.

http://www.honda-cb1...alve-clearances.html

121>

Díky, vložím sem pro ostatní aspoň text - pro jistotu, kdyby se časem ten článek ztratil:

http://www.honda-cb1...alve-clearances.html

Inlet Valve Clearance: 0.08mm (0.003in)
Exhaust Valve Clearance: 0.12mm (0.005in)
Honda Recommended Service Interval: 4000km (2500 miles)

Adjusting TappetsChecking and adjusting the valve clearance is a very necessary task that must be periodically performed on your Honda CB125E to ensure that it continues to perform reliably and at its best. If the valve clearances are too wide then the engine will develop a noisy tapping sound over time and the valve train will wear prematurely. If the clearance is too tight then the valve may remain slightly open during the power stroke and cause the engine to lose power. It will also burn out the valve fairly quickly. This is a more advanced task so make sure you read these instructions and also perhaps the relevant section in the owners manual from beginning to end first if this is your first time adjusting valve clearances. Proceed if you feel confident.

Honda recommends that the valve clearances are checked and adjusted if necessary at the initial service (1000km or 600 miles) then every 4000km (2500 miles) after that. I usually pick shorter intervals than manufacturers but in this instance I feel that there is no benefit in checking them earlier. You will most likely find that you are checking the valve clearances but not adjusting them every time they are checked. About half of the CB125E owners Ive spoken to have said that the valve clearances required slight adjustment at the initial service. Mine were checked at the appropriate intervals but did not require adjustment until 12 000km (7500 miles) and even then they were only out by 0.001in.

Adjusting Valve ClearancesValve clearances should only be checked when the engine is completely cold as the clearance changes when the engine temperature rises. Leaving the motorcycle to cool off overnight is highly recommended.

Start by removing the crankshaft hole cap and the timing hole cap located on the left hand side of the crankcase (pictured with allen keys in the caps). Removing the crankshaft hole cap allows you to rotate the engine by putting a socket directly onto the bolt securing the flywheel. Removing the timing hole cap allows you to align the timing marks so that the engine is at top dead centre of the compression stroke, necessary to ensure that neither valve is open.

Removing the spark plug cap will save you getting in a tangle. It should simply slide off the top of the spark plug with a zipping sound. Tuck it into the frame out of the way somewhere.

Now we must remove the rocker cover (alternately called a cylinder head cover). Remove the two bolts holding the pipe onto the rocker cover, carefully remove the pipe making sure you dont damage the O-ring and tuck it to one side. Remove the rocker cover bolts making sure you dont lose or damage the seals underneath them and put them to one side keeping them as clean as possible. The rocker cover can now be removed. As it sits on locating dowels it must be lifted straight up and may require gently wiggling to loosen it off. Make sure you dont damage the rubber gasket between the cylinder head and the rocker cover. Avoid the temptation to pry the rocker cover off with a screwdriver or other lever as this may do damage. Once removed place the rocker cover in a clean safe location top down. Inspect the rubber gasket before storing it with the rocker cover. If it is broken, squashed flat or otherwise damaged it should be replaced. It could be re-usable a few times but consider keeping a replacement handy for the day when it is not.

Now we must make sure that none of the valves are open. The best way to do this is to rotate the crankshaft counter-clockwise (the normal direction of the engines rotation when it is running) with a socket on the end of the flywheel retaining bolt (accessed through the crankshaft hole cap). Look through the timing hole cap and you will see a timing index marked with a T come into view, the timing index should line up with the notch on the top of the timing hole (see picture). Be careful to get the T index as there are other indexes such as the firing index (F) in there just to confuse you.

With the T index aligned to the notch on the crankcase the engine is at top dead centre but it may be either on the compression stroke or the exhaust stroke. The valve clearances must be checked when the engine is on the compression stroke as both valves will be completely closed. To check that it is indeed on the compression stroke try and move the rocker arms, if they are free and move slightly then the engine is on the compression stroke. If they wont budge then the engine is likely to be on the exhaust stroke. If this is the case rotate the engine counter-clockwise a full 360° and line up the T index to the notch once again. The valves should now be free. On my Honda the keyway on the camshaft sprocket is at the top and pointing up when the engine is at TDC on the compression stroke. It is likely that all CB125E's are the same in this regard.

Check the valve clearance by inserting a feeler guage between the valve stem and the adjusting screw. The picture at the top of this page shows the exhaust valve being checked and the picture in the step by step montage shows the inlet valve being checked. The intake valve clearance should be 0.08mm (0.003 in) and the exhaust valve clearance should be 0.12mm (0.005 in). There should be a slight resistance as you slide the feeler guage between the adjusting screw and the top of the valve stem. If there is no resistance the clearance is too large. If you cant get the feeler guage in to measure then the gap has closed off and the clearance is too tight. In both instances the valve clearance requires adjustment.

If adjustment is required loosen off the locking nut on the adjusting screw (pictured) and turn the adjusting screw to change the clearance. Turning the screw clockwise will make the clearance smaller and turning it anticlockwise will increase it. Measure the clearance as you turn the adjusting screw, you should feel some resistance when the clearance is correct. The adjusting screw does not need to be turned very far, for example my valve clearances require adjusting about 0.001 in which was barely 1/8 of a turn of the adjusting screw. Once you are satisfied that the clearance is correct tighten the adjusting screw lock nut to 14Nm (10lbf-ft) and then recheck the clearance to make sure that tighten the lock nut has not altered the clearance. If it has loosen the lock nut and adjust the clearance again, once again rechecking it after you have tightened the lock nut.

If you are way too thorough like I am consider rotating the engine two full revolutions and bringing it back to top dead centre on the compression stroke and then giving the valve clearances one final check.

Reinstalling everything is basically done in the reverse order of removal, taking care to inspect all O-rings and the rocker cover gasket to ensure that they are servicable. Make sure that all parts go back onto the motor clean as a few specks of dirt in the wrong place can be very bad for your engine.