get-hype>Ale pozor, čím teplejší motor (respektive čím vyšší teplota ve válci), tím líp, teoreticky. Motor a chladič není to samý. Nicméně tohle je jen velmi teoretická poučka, v dnešní době jsou chladiče udělaný tak, že na ně má okolní teplota pramalej vliv. V praxi má mnohem větší vliv právě ta bohatost směsi.

Ideální pracovní teplota pro motor je taková, pro jakou má nastavenou bohatost směsi (v určitých mezích samozřejmě).

Ja jen ze vsechny tri motorky co mam tak hur startujou (i se syticem) i jedou kdyz je zima. Asi mam nastavenou bohatost na teply podminky :)

SirIndy>Ja jen ze vsechny tri motorky co mam tak hur startujou (i se syticem) i jedou kdyz je zima. Asi mam nastavenou bohatost na teply podminky :)

Zdá se mi, že si pořád úplně nerozumíme. Čím větší rozdíl teplot CHLADIČE a VÁLCE je, tím VYŠŠÍ účinnost, potažmo výkon. Když motorku startuješ za studena, je rozdíl teplot chladiče a válce 0°C. Proto taky od nezahřátý motorky nemůžeš očekávat plnej výkon. Chladící kapalina je sice studená, ale válec je taky studenej, takže je rozdíl teplot menší než když motorku zahřeješ. Válec se ti ohřeje zhruba stejně v zimě i v létě, ale na teplota chladící kapaliny je hodně ovlivněná teplotou vzduchu. Už si rozumíme?

To, že nezahřátá motorka startuje hůř v zimě než v létě, je věc úplně jiná, protože v zimě i v létě je rozdíl teplot chladiče a válce u studený motorky 0°C. Tam jde zase o to, že směs se líp vznítí, když je ve válci s teplýma stěnama, než když je ve válci se studenýma stěnama, zjednodušeně řečeno. Okolní teplota na to ale má vliv jen nějakou dobu po startu - po nějaký době se ti ohřejou stěny válce na určitou teplotu v létě i v zimě a tenhle aspekt odpadá.

A to, že v zimě PO ZAHŘÁTÍ motorky hůř jedou je tvůj subjektivní pocit nebo se to nějak objektivně projeví třeba v maximálce?

Naposledy editováno 05.09.2010 23:58:47