150? tak to fakt nevím, oc bylo za kus, já z toho dostala 120 tacho a dál ani prd, a i tak jsem měla pocit, že to každou chvíli odletí ze silnice. Jezdím na rovinkách mezi 90-100 tacho a fakt to stačí, abych se ještě cítila bezpečně. Ne vyšší rychlosti není stavěná

Co si pamatuju tak tachometrově opravdu tak 135-138km/h z kopce s vítrem v zádech. Ale bylo to s prstem na spojce, protože jsem čekal že se klikovka každou chvíli poletí mrknout ven.

Ano, na malym cebru je možný vytáhnout tachometrových 150 km/h (reálných tipuju tak 130, ale neměřil jsem to). Nestane se to často, chce to určitý specifický podmínky (dlouhej kopec dolů, lehkýho pilota přilepenýho na nádrži a chladný počasí). S laďákem, KNkem a větší tryskou v karbeci se to poštěstí o trochu častějc, ale ne o moc (rozhodně ne tak, aby se do těchhle věcí vyplatilo investsovat). V žádnym případě to ale neni reálná, dlouhodobě udržitelná cestovní rychlost, to je u cebra tak 100 km/h s lehkym pilotem a do kopce se ve dvou dostanete na hodnoty okolo 80 km/h.

To je právě ta výhoda dvoutaktní stopětadvacítky. Papírově se ty maximálky až tolik neliší, ale na 4T se na tu rychlost dostanete vyjímečně a na malou chvíli, kdežto na 2T si valíte těch 150 naprosto stabilně do kopce, z kopce, zalehlý, nezalehlý, se spolujezdcem, bez spolujezdce...

Naposledy editováno 05.09.2010 20:10:22

get-hype> ještě žiješ?

get-hype>Ano, na malym cebru je možný vytáhnout tachometrových 150 km/h (reálných tipuju tak 130, ale neměřil jsem to). Nestane se to často, chce to určitý specifický podmínky (dlouhej kopec dolů, lehkýho pilota přilepenýho na nádrži a chladný počasí). S laďákem, KNkem a větší tryskou v karbeci se to poštěstí o trochu častějc, ale ne o moc (rozhodně ne tak, aby se do těchhle věcí vyplatilo investsovat). V žádnym případě to ale neni reálná, dlouhodobě udržitelná cestovní rychlost, to je u cebra tak 100 km/h s lehkym pilotem a do kopce se ve dvou dostanete na hodnoty okolo 80 km/h.

To je právě ta výhoda dvoutaktní stopětadvacítky. Papírově se ty maximálky až tolik neliší, ale na 4T se na tu rychlost dostanete vyjímečně a na malou chvíli, kdežto na 2T si valíte těch 150 naprosto stabilně do kopce, z kopce, zalehlý, nezalehlý, se spolujezdcem, bez spolujezdce...

Muzu se zeptat proc pri chladnym pocasi?

SirIndy>Muzu se zeptat proc pri chladnym pocasi?

1) Větší rozdíl teplot motor/chladič = vyšší účinnost (fyzika 9. třídy ZŠ)
2) Bohatost směsi (kdyby byla směs sladěná na nejlepší poměr při teplotě třeba 28°C, v zimě by jsi moto pravděpodobně ani nenastartoval)

get-hype>1) Větší rozdíl teplot motor/chladič = vyšší účinnost (fyzika 9. třídy ZŠ)
2) Bohatost směsi (kdyby byla směs sladěná na nejlepší poměr při teplotě třeba 28°C, v zimě by jsi moto pravděpodobně ani nenastartoval)

Ale stejne pak se ten motor zahreje na daleko vyssi teploty, na startovani se obohati syticem. Jaka je idealni pracovni teplota pro motor?

SirIndy>Ale stejne pak se ten motor zahreje na daleko vyssi teploty, na startovani se obohati syticem. Jaka je idealni pracovni teplota pro motor?

Ale pozor, čím teplejší motor (respektive čím vyšší teplota ve válci), tím líp, teoreticky. Motor a chladič není to samý. Nicméně tohle je jen velmi teoretická poučka, v dnešní době jsou chladiče udělaný tak, že na ně má okolní teplota pramalej vliv. V praxi má mnohem větší vliv právě ta bohatost směsi.

Ideální pracovní teplota pro motor je taková, pro jakou má nastavenou bohatost směsi (v určitých mezích samozřejmě).

Naposledy editováno 05.09.2010 20:33:12

a ja k tomu jeste podotknu, ze pro ucinnost je rozhodujici podil teplot motor/chladic, nikoliv rozdil (proto studenejsi chladic -> vyssi ucinnost) a navic chladnejsi vzduch ma vetsi hustotu, takze se spali vic smesi (hmotnostne)... toliko z teorie

ja teda dala 136, ale byl to zahul teda . Jako stejne nema cenu tydle ,,skrčky,, trápit. Nemůžem přece chtít zázraky

WildSoul>ja teda dala 136, ale byl to zahul teda . Jako stejne nema cenu tydle ,,skrčky,, trápit. Nemůžem přece chtít zázraky

Máš krásný nohy

Naposledy editováno 05.09.2010 22:41:45

get-hype> koukam, ze dovetek byl rychle smazan

a co tam bylo za dovetek!!!! Kua, se naseru, az tu budou výfuky létat!!!! wrrr

WildSoul> tak si udelej vejlet do prahy a ja ti to prozradim...

co ja??? Ty mas silnejsi stroj, ty dojed

WildSoul> na Jiznich Svazich jsem byl zrovna pred tejdnem v ramci Barum rally

toz je toto mozne

WildSoul>co ja??? Ty mas silnejsi stroj, ty dojed

Ty budeš mít levnější cestu Ne, že bych se chtěl Skaldy zastávat, ale když už by jsi tu byla, mohla by jsi si rovnou domluvit rande i se mnou, měla by jsi to z první ruky, co to bylo za dovětek

get-hype>Ale pozor, čím teplejší motor (respektive čím vyšší teplota ve válci), tím líp, teoreticky. Motor a chladič není to samý. Nicméně tohle je jen velmi teoretická poučka, v dnešní době jsou chladiče udělaný tak, že na ně má okolní teplota pramalej vliv. V praxi má mnohem větší vliv právě ta bohatost směsi.

Ideální pracovní teplota pro motor je taková, pro jakou má nastavenou bohatost směsi (v určitých mezích samozřejmě).

Ja jen ze vsechny tri motorky co mam tak hur startujou (i se syticem) i jedou kdyz je zima. Asi mam nastavenou bohatost na teply podminky :)

SirIndy>Ja jen ze vsechny tri motorky co mam tak hur startujou (i se syticem) i jedou kdyz je zima. Asi mam nastavenou bohatost na teply podminky :)

Zdá se mi, že si pořád úplně nerozumíme. Čím větší rozdíl teplot CHLADIČE a VÁLCE je, tím VYŠŠÍ účinnost, potažmo výkon. Když motorku startuješ za studena, je rozdíl teplot chladiče a válce 0°C. Proto taky od nezahřátý motorky nemůžeš očekávat plnej výkon. Chladící kapalina je sice studená, ale válec je taky studenej, takže je rozdíl teplot menší než když motorku zahřeješ. Válec se ti ohřeje zhruba stejně v zimě i v létě, ale na teplota chladící kapaliny je hodně ovlivněná teplotou vzduchu. Už si rozumíme?

To, že nezahřátá motorka startuje hůř v zimě než v létě, je věc úplně jiná, protože v zimě i v létě je rozdíl teplot chladiče a válce u studený motorky 0°C. Tam jde zase o to, že směs se líp vznítí, když je ve válci s teplýma stěnama, než když je ve válci se studenýma stěnama, zjednodušeně řečeno. Okolní teplota na to ale má vliv jen nějakou dobu po startu - po nějaký době se ti ohřejou stěny válce na určitou teplotu v létě i v zimě a tenhle aspekt odpadá.

A to, že v zimě PO ZAHŘÁTÍ motorky hůř jedou je tvůj subjektivní pocit nebo se to nějak objektivně projeví třeba v maximálce?

Naposledy editováno 05.09.2010 23:58:47

get-hype> ucinnost (posledni vzorec po vykraceni T2) - takto jsem to myslel

Tyvole ďábel v kravatě zase čaruje

PS:Ta tvoje teorie o teplotě chladiče a válce má pouze jednu malou trhlinu, která ovšem způsobuje to, že meleš úplný hovna ...
...co my, kteří chadič nemáme? Nebo jinak, podle tvé teorie - pokud by měla chladící soustava 50°C a válec 500°C, myslíš že by bylo spalování účinnější?
Chladič se jmenuje chladič od toho, že chladí válec(a potažmo vlastně celej motor) na určitou ideální teplotu, při které je spalování nejefektivnější a zároveň jsou stále zachovány mazací schopnosti oleje.

V zime se hůř startuje jednoduše proto, že se palivo sráží na stěnách nezahřátého válce a prohořívá pouze při obvodu spalovacího prostoru.

...aneb přestaň už mlít hovna, nech si je pro sebe

BagoBorec> on ma principialne pravdu. Problem je "pouze" v nasaditelnosti elementarnich poucek na konkretni situace a prispevku zrovna tohoto jevu na absolutni vykon motoru. Ono bylo jasny hned v uvodu, ze z tohohle tematu nic zajimavyho nevzejde

BagoBorec> Neexistuje motor, kterej by neměl chladič. Jen některý motory maj chlazení vodní, a některý jsou chlazený okolním vzduchem. A ano, pokud by chladící soustava měla 50°C a válec 500°C (respektive směs v něm vybuchovala s teplotou 500°C), spalování by teoreticky mělo být účinější, ale v praxi to má několik háčků jako právě třeba tu mazací schopnost oleje nebo to, že by se rozpínáním při takový teplotě válec zadřel. Ale hezkej pokus

Naposledy editováno 06.09.2010 00:35:04

Skalda>BagoBorec> on ma principialne pravdu. Problem je "pouze" v nasaditelnosti elementarnich poucek na konkretni situace a prispevku zrovna tohoto jevu na absolutni vykon motoru. Ono bylo jasny hned v uvodu, ze z tohohle tematu nic zajimavyho nevzejde

Já ale říkal hned na začátku, že tohle je jen teorie a v praxi to má vliv naprosto minimální. Nicméně na malym cebru je každá setinka koníka dolů natolik znát, že to nejde nezmínit.

To GSX-R jsi koupil ve Wisconsinu co, ty motorari?

No nevim nevim get-hype, ale mě to taky jede líp když je teplo. A je to znát i na rychlosti. Nemluvim tu teď o startování a jízdě se studenym motorem, ale o motorce zahřátý na správnou teplotu. Když je třeba 25 stupňů tak táhlejší kopec vyjedu klidně na pětku, ale když je stupňů 15 tak te nsamej kopec musim chtě nechtě dát za čtyři. Takže asi tak.
Jinak k rychlosti CBR si já osobně nemůžu stěžovat, po vyndání toho kroužku u karburátoru jede přesně tak jak jsem čekala. A teda je to rozdíl jak nebe a dudy takže kdo jí máte dovezenou z Německa, vřele doporučuju to vyndat.

SiSpo>Hlavně si to necejchujte podle obecního ukazatele rychlosti, ty jsou taky volšový .

přesně, pořád mi ukazujou 99

get-hype> Reaguju naposledy, jelikož s debilem tvýho kalibru evidentně nemá cenu se hádat.
Nějaká teplota chladiče je vzhledem k spalování naprosto nepodstatná.
I vodou chlazený motory jsou zároveň chlazený vzduchem - a směsí.
Směs nevybuchuje, ale hoří.

nicooo>No nevim nevim get-hype, ale mě to taky jede líp když je teplo. A je to znát i na rychlosti. Nemluvim tu teď o startování a jízdě se studenym motorem, ale o motorce zahřátý na správnou teplotu. Když je třeba 25 stupňů tak táhlejší kopec vyjedu klidně na pětku, ale když je stupňů 15 tak te nsamej kopec musim chtě nechtě dát za čtyři. Takže asi tak.
Jinak k rychlosti CBR si já osobně nemůžu stěžovat, po vyndání toho kroužku u karburátoru jede přesně tak jak jsem čekala. A teda je to rozdíl jak nebe a dudy takže kdo jí máte dovezenou z Německa, vřele doporučuju to vyndat.

Na moji 125ccm 2T se projevuje nizsi teplota vzduchu tim, ze jde pomaleji do otacek (i kdyz uz jedu delsi dobu a neni uplne studena).