c.j.>vibrace se dají jednoduše z většiny eliminovat jednudýchým vložením silenbloku mezi motor a rám na předním úchytu

a pak se začnou trhat úchyty vzadu.

Robinsson> Nezačnou měl sem to tak a bylo to znatelně lepší a k tématu měl sem 640 a odpych měla stejný jek kámošova mz251 na maximálku sem mu ujel cca 150kmh.

Robinsson>a pak se začnou trhat úchyty vzadu.

Mám tak najelo 65tis km a nic se netrhá

Jinak, MZy byly popředu do uvedení 640tek, ty už rozhodně nemají žádné problémy s hádáním válců (bezkonakt jako MZ), už dobře brzdí a že by nějaké jawy s 12V altíkem měly problémy s elektrikou, to slyším prvně.. S problematickou spojkou u MZ mám zkušenost z praxe, v kámošově jsme kvůli tomu měnili motor. )ale zase místo 150 jsme tam dali 250, takže OK )

MZ má tedy výhodu v 5q a točivému modernějšímu motoru, při sólo jízdě jede určitě lépe než jawa 350, ale chybí jí krouťák a mě třeba nevyhovuje posaz.

Abych to shrnul, MZety byly o dost lepší až do doby, co jawa začala dělat 640ky, ty jsou už bezproblémové a bezúdržbové. Proto jsem se po pár letech k jawám vrátil, měl 3 starší modely (632 s 6V dynamem, 634 a 634 s 633 motorem), se všema bylo dost klasických jawackých problémů, o kterých píšete.. Ale 640ka už je úplně jinde.. První GO motoru jsem dělal v 65tis km, jinak tam jen liju benzín

Na delší cesty je jawa pohodlnější, protože je větší a není to takový kostitřas jako MZ. Na popojížděčky a do města bych bral MZ, protože je divočejší.

No měl by jsis projet obě, 350-639 bych ale rozhodě nevolil (kladívka a nic moc brzda), to raději MZu, jawu jedině 640 s VAPE bezkontaktem (ne Ducati..), 640-1 ideálně.