DMC.motorbiker: Maximálka je dost relativní pojem, rozhodně to není silná stránka dvouhrnku..teda aspoň těch našich..Je úsek kde se přes 250 nedostanu a úsek kde v pohodě rozmotám 270 (sklon silnice, vítr atd..), ale jak jsem psal není to silná stránka našich strojů a pro mě je to to poslední co od motorky potřebuju..Při normální vyjíždce se pohybuju max. do 180ti..VTR má na origo převod síly dost a mě ten kratší převod prostě přišel zbytečnej.Dřív jsem jel vesnicí na dvojku, u cedule dal trojku a pak teprve otočil heft ,protože dvojka se sice agresivně vytáčela ,ale prostě ten pocit ze zrychlení jako u trojky tam nebyl..Na origo převod můžu zatáhnout za dvojku a jsem zakouslej do řidítek..Akorát ve městě jedu na dvojku místo trojky, ale jinak pocit, že by byl motor leňivější vůbec nemám.Stejně většinou, když tahám otvírám kolem 4-5tis ot/min, kde už je motor nadopovanej krouťákem a nervozní vystřelit, tam už větší sílu na úkor rychlosti v podání zkrácenýho převodu nepotřebuju..Takže snad závěrem, ačkoli se bavíme o motoru o správným sevření válců a správným počtu válců i tady se různé modifikace svým projevem rozcházejí..A co jednomu motoru pomůže u druhýho může udělat pravej opak

..Roko..>DMC.motorbiker: Takže snad závěrem, ačkoli se bavíme o motoru o správným sevření válců a správným počtu válců i tady se různé modifikace svým projevem rozcházejí..A co jednomu motoru pomůže u druhýho může udělat pravej opak

Nene, spíš si myslím, že kdybys měl Ducati, tak jsi na tom pořád stejně , a já bych zkracoval i na VTRku! Prostě každej máme rád něco jinýho a podle toho si to ladíme , a zrovna u převodů je to ladění celkem zábavný, protože se to dá přehazovat celkem snadno skoro pořád! Jinak všechno co jsi napsal předtím je celkem stejné i na Dukně a děláme to skoro stejně, prostě dvojfal je dvojfal!

Naposledy editováno 19.05.2010 23:38:33